Ποιες αμαρτίες της VW θέλει να διορθώσει το νέο ID. Tiguan;

Το νέο VW ID. Tiguan παρουσιάστηκε στο Παρίσι και έρχεται να αντικαταστήσει δύο μοντέλα, το ID.4 και το ID.5. Παρά τις τεράστιες διαφορές, πρόκειται για ένα βαρύ facelift αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα (που όμως έχει αλλάξει όνομα) και χρησιμοποιεί τις ίδιες (χωρητικότητας) μπαταρίες. Από κει και πέρα όμως… το χάος. Γιατί η VW άκουσε τις κριτικές για το σχήμα των δύο μοντέλων της, που κανείς δεν μπορούσε να προσδιορίσει ακριβώς, και μας παρουσιάζει ένα ξεκάθαρα SUV μοντέλο. Το «κουφέτο» της πρώτης γενιάς ID. δίνει τη θέση του σε ένα στιβαρό σχήμα, με φαρδείς ώμους στα πλαϊνά, ελαφρώς πιο τετράγωνο συνολικά και παρά την μακριά (για SUV) οροφή, δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφισβήτησης για το τι αμάξι είναι. Και το όνομά του το επιβεβαιώνει.

Τέσσερα παράθυρα, τέσσερις διακόπτες στην πόρτα του οδηγού. Η δεινή κριτική που δέχτηκε η VW για την (απουσία) εργονομίας στην πρώτη γενιά ID. δεν ήταν υπερβολική. Από μία μάρκα που έχει ταυτίσει το όνομά της με την εργονομία, όταν ο οδηγός έχει μόνο δύο κουμπιά για τέσσερα παράθυρα, και ένα τρίτο για να διαλέγει εμπρός πίσω, το κράξιμο θα πέσει σύννεφο. Τα τέσσερα κουμπιά επιστρέφουν, τα πλήκτρα αφής στο τιμόνι (άλλο βατερλό αυτό) φεύγουν και επιστρέφουν και εδώ κανονικά κουμπιά. Το τρίπτυχο κλείνει η επιστροφή των φυσικών χειριστηρίων και στην κονσόλα για τον κλιματισμό και τον ήχο. Η κριτική αυτή στα προηγούμενα μοντέλα στοίχισε πολύ στην VW. Βλέπεις για χρόνια η μάρκα άντεχε την κριτική για την «σοβαρή», «συγκρατημένη» και «βαρετή» σχεδίαση της καμπίνας, όσο η εργονομία δεχόταν τα εύσημα. Όταν χάθηκε η εργονομία, δεν συγχωρέθηκε τίποτε. Τώρα κράξιμο τέλος.

Πως κατάφερε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα και κίνηση πίσω, και τις μπαταρίες στο πάτωμα να μην έχει ούτε ένα λίτρο χώρου αποσκευών κάτω από το εμπρός καπό; Το εμπρός πορτ μπαγκάζ ή frunk, έχει σημασία, όχι μόνο γιατί στα ηλεκτρικά ο χώρος πίσω είναι συχνά περιορισμένος, αλλά και γιατί είναι πραγματικά πρακτικό να φορτώνεις ψώνια εμπρός. Το ID. Tiguan έχασε 9 λίτρα πίσω, κέρδισε όμως επιτέλους frunk 32 λίτρων, μια διόρθωση που περιμέναμε να κάνει η VW με την πρώτη ευκαιρία.

Ακόμη μια διόρθωση; Τέλος τα πτυσσόμενα κρυφά χερούλια στις πόρτες. Κυρίως γιατί θα απαγορευτούν στην Κίνα, αλλά και γιατί είναι μπελάς και περιττή τεχνολογία. Η VW δεν δίστασε να κάνει το βήμα παρότι ο ανταγωνισμός ακόμη και τώρα επιμένει. Και είναι σίγουρα η σωστή κίνηση.

Για την VW το ρετρό δοκιμάστηκε και έκανε τον κύκλο του με την αναβίωση του Σκαραβαίου. Όμως οι Γερμανοί θέλουν να μας θυμίσουν πως παρά τις πρόσφατες ατοπίες της μάρκας, έχουμε κάθε λόγο να θυμόμαστε αυτό που την έκανε παγκόσμια δύναμη και κάθε οικογένεια έχει κάποια στιγμή και από ένα VW. Έτσι ο πίνακας οργάνων έχει μια ρετρό λειτουργία ώστε ο οδηγός να μπορεί να διαλέξει (ψηφιακά) όργανα που μιμούνται αυτά των Golf πρώτης, δεύτερης και τέταρτης γενιάς (με μπλε και κόκκινο χρώμα) αλλά και του πρώτου Σκαραβαίου. Θα έλεγε κανείς πως η VW μας καλοπιάνει, και θέλει να μας γλυκάνει, λανσάροντας ένα αυτοκίνητο που η αγορά περίμενε αλλά για πέντε χρόνια δεν είχε.

Εσύ τι λες; Είναι το ID. Tiguan το ηλεκτρικό VW που περίμενες; Το προτιμάς έναντι των ID.4 και 5; Και ποια αλλαγή βρίσκεις να είναι η σημαντικότερη;