Υβριδικό με 200+ άλογα; Τι να ξέρεις για να μη σου βγουν «κουτσά»

Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο τα πράγματα είναι σχετικά απλά. Έχεις έναν κινητήρα και ξέρεις ποια είναι η μέγιστη ισχύς του. Στα υβριδικά όμως μπαίνουν στο παιχνίδι βενζινοκινητήρας, ηλεκτροκινητήρας και μπαταρία, με τη συμμετοχή του καθενός να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και το πόση ενέργεια είναι διαθέσιμη εκείνη τη στιγμή.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Tiggo 4 Hybrid. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 95 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους 204 ίππους. Η ισχύς που ανακοινώνεται για το μοντέλο είναι επίσης 204 άλογα.

Άρα, όταν βλέπεις ένα hybrid με «200+ άλογα», μην μένεις μόνο στον μεγάλο αριθμό. Η πρώτη ερώτηση είναι άλλη: πόσα από αυτά τα άλογα τα δίνει ο βενζινοκινητήρας και πόσα εξαρτώνται από την ηλεκτρική βοήθεια;

Ένα full hybrid δεν είναι ηλεκτρικό και δεν είναι plug-in hybrid. Η μπαταρία του είναι πολύ μικρότερη και δεν προορίζεται για δεκάδες χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Φορτίζει συνεχώς από την ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα και, ανάλογα με το σύστημα, και από τον βενζινοκινητήρα. Αυτό της επιτρέπει να δίνει ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση όταν χρειάζεται. Δεν σημαίνει όμως ότι αυτή η βοήθεια είναι ανεξάντλητη.

Όταν ζητάς συνεχόμενα δυνατές επιταχύνσεις, η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί γρήγορα και η ηλεκτρική συνδρομή να περιοριστεί. Όταν μεγαλύτερο μέρος της συνολικής απόδοσης μπορεί να υποστηριχθεί από έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα, τότε το αυτοκίνητο εξαρτάται λιγότερο από την ενέργεια που εκείνη τη στιγμή μπορεί να δώσει η μικρή υβριδική μπαταρία.

Και εκεί φαίνεται η διαφορά ανάμεσα στην ονομαστική ισχύ και στην ισχύ που μπορεί να παραμένει διαθέσιμη ξανά και ξανά. Και αυτό στην πράξη μετρά περισσότερο από έναν μεγάλο αριθμό στο φυλλάδιο.

Εδώ βρίσκεται ίσως το πιο χρήσιμο στοιχείο πριν από την αγορά. Δεν έχουν όλα τα hybrid την ίδια «συνταγή».

Στο Tiggo 4, ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 95 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας 204. Στα Hyundai Tucson και Kia Sportage Hybrid των 239 ίππων, ο turbo βενζινοκινητήρας αποδίδει 180 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας 65. Στο Hyundai Kona Hybrid των 138 ίππων, τα 102 προέρχονται από τον βενζινοκινητήρα και τα 44 από τον ηλεκτροκινητήρα. Στο Toyota C-HR των 197 ίππων, ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 152 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας 84.

Η διαφορά είναι σημαντική. Όσο πιο ισχυρός είναι από μόνος του ο θερμικός κινητήρας, τόσο μικρότερη είναι συνήθως η εξάρτηση της συνολικής απόδοσης από το ηλεκτρικό boost.

Προσοχή όμως: Η συνδυαστική ισχύς δεν είναι απλό άθροισμα βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Το Toyota Yaris Hybrid, για παράδειγμα, έχει βενζινοκινητήρα 92 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων, αλλά η συνδυαστική ισχύς της συγκεκριμένης έκδοσης είναι 116 ίπποι (υπάρχει και σε 130 με ηλεκτροκινητήρα 84 ίππων).

Άρα, πριν αγοράσεις, αξίζει να κοιτάξεις όχι μόνο πόσα άλογα γράφει η τελική τιμή, αλλά και πόσο γερή είναι η «βάση» του βενζινοκινητήρα. Γιατί όταν μειωθεί η ηλεκτρική συνεισφορά, ένας θερμικός κινητήρας 152 ή 180 ίππων έχει πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα να διατηρήσει υψηλό επίπεδο απόδοσης από έναν των 95 ίππων.

Το πραγματικό τεστ για ένα hybrid δεν είναι μόνο πόσο γρήγορα προσπερνάει μία φορά. Είναι τι κάνει όταν του ζητήσεις ξανά το ίδιο πράγμα και μάλιστα συνεχόμενα.

Μια πρώτη επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα μπορεί να γίνει με γεμάτη μπαταρία και πλήρη ηλεκτρική υποβοήθηση. Η δεύτερη μπορεί επίσης να είναι καλή. Αν όμως μετά από δύο ή τρεις δυνατές απαιτήσεις η μπαταρία έχει χάσει μεγάλο μέρος του διαθέσιμου αποθέματος, η εικόνα μπορεί να αλλάξει αισθητά.

Αυτό έχει σημασία κυρίως στην εθνική οδό, στο προσπέρασμα και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με επιβάτες και αποσκευές. Εκεί δεν σε ενδιαφέρει μόνο τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο στο καλύτερό του σενάριο. Σε ενδιαφέρει τι μπορεί να επαναλάβει όταν το χρειαστείς δεύτερη και τρίτη φορά.

Για παράδειγμα, σε σχετικές μετρήσεις ευρωπαϊκού μέσου στο Tiggo 4 Hybrid, οι δύο πρώτες επιταχύνσεις 80-120 χλμ./ώρα έγιναν κατά μέσο όρο σε 7,4 δλ. Από την τρίτη έως την έκτη προσπάθεια, ο μέσος χρόνος ανέβηκε στα 11,2 δλ., δηλαδή περίπου 51% περισσότερο.

Εκεί λοιπόν που ήθελες 200 μέτρα για περάσεις τη νταλίκα με ασφάλεια, με άδεια μπαταρία -άρα και χωρίς τα 204 άλογα του ηλεκτροκινητήρα- θες… 500 μέτρα έκθεσης στο αντίθεση ρεύμα. Καθόλου ευχάριστο συναίσθημα, ειδικά αν είσαι φορτωμένος με όλη την οικογένεια και τα μπαγκάζια της εκδρομής.

Γι' αυτό, πριν αγοράσεις ένα ισχυρό hybrid, μη μένεις στην εργοστασιακή ισχύ. Δες πόσα άλογα δίνει ο βενζινοκινητήρας, πόσο εξαρτάται το σύστημα από την μπαταρία και, όπου υπάρχουν διαθέσιμες μετρήσεις, τι γίνεται στις επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις.

Γιατί στα υβριδικά δεν μετρά μόνο πόσα άλογα έχεις στα χαρτιά. Μετρά και πόσα από αυτά είναι εκεί όταν τα χρειαστείς ξανά και ξανά.