5 αυτοκίνητα για την πόλη: Τα 3 τα χαίρεσαι, τα άλλα… όχι!

Toyota Aygo X: 9,4 μ. και το χαίρεσαι γιατί είναι γεννημένο για την πόλη

Το Aygo X είναι το πιο ευέλικτο της πεντάδας και πλέον δεν έχει ως βασικό του επιχείρημα μόνο το μικρό του μέγεθος.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το υβριδικό Aygo X καίει μόλις 3,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη, από τις κορυφαίες ανάμεσα στα μοντέλα που δεν μπαίνουν στην πρίζα. Παράλληλα, οι 116 ίπποι το έχουν μεταμορφώσει όσον αφορά τις επιδόσεις, σε σχέση με όσα περιμένεις από ένα μίνι SUV: Το 60-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 5,1 δλ., το 80-120 σε 6,6 δλ., ενώ το 0-100 σε 9,4 δλ.

Και δεν είναι απλώς σβέλτο και οικονομικό. Στην αξιολόγηση οδικής συμπεριφοράς του AutoΤρίτη παίρνει 8/10 και την κορυφαία επίδοση της κατηγορίας, με πολύ πιο ώριμο πάτημα και σωστό τιμόνι, ενώ η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, του δίνουν ακόμα περισσότερους πόντους εντός ή και εκτός πόλης.

Έτσι, ο κύκλος στροφής μόλις 9,4 μέτρα βοηθά τρομερά στις μανούβρες και τα στενά της πόλης. Όμως η χαμηλή κατανάλωση, το αυτόματο κιβώτιο του υβριδικού, η τρομερά χαμηλή κατανάλωση και η σβελτάδα, είναι αυτά που σε κάνουν να το χαίρεσαι κάθε μέρα. Και όλα αυτά με κάτω από 20.000 ευρώ!

Toyota Yaris: 9,8 μ. και καίει όσο περιμένεις από… παπί

Το Yaris είναι επίσης από εκείνα τα αυτοκίνητα που δείχνουν γιατί το full hybrid ταιριάζει τόσο πολύ στην πόλη.

Ο κύκλος στροφής των 9,8 μέτρων το κάνει πολύ εύκολο στις μανούβρες και το παρκάρισμα, ενώ το μικρό μήκος και πλάτος βοηθούν ακόμη περισσότερο στα στενά.

Το μεγάλο του ατού όμως είναι τι συμβαίνει αφού ξεκινήσεις. Το Yaris των 116 ίππων καίει μέσα στην πόλη μόλις 3,5 λτ./100 χλμ., ενώ η ισχυρότερη εκδοχή των 130 ίππων ρίχνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση, στα 3,3 λτ./100 χλμ. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά, δίνοντας στο Yaris τη δυνατότητα να λειτουργήσει ηλεκτρικά σε μεγάλο ποσοστό των διαδρομών, ειδικά εντός πόλης, ενώ οι εναλλαγές ανάμεσα σε βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα γίνονται ιδιαίτερα ομαλά.

Δεν είναι δηλαδή απλώς ένα ευκίνητο μικρό πόλης. Είναι ένα αυτοκίνητο που έχει στηθεί γύρω από τον τρόπο με τον οποίο πραγματικά οδηγείς μέσα στην πόλη, χωρίς να φοβάται να γράψει μπόλικα χιλιόμετρα και εκτός αυτής.

Εδώ βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη έκπληξη της πεντάδας. Το Ford Puma παρότι SUV, χρειάζεται μόλις 10,3 μέτρα για να ολοκληρώσει έναν κύκλο, η καλύτερη επίδοση μεταξύ των SUV.

Εκτός όμως από ευκίνητο, έχει ένα βασικό «υπερατού»: 536 λίτρα πραγματικό χώρο αποσκευών, την κορυφαία επίδοση ανάμεσα σε όλα μικρά SUV, μαζί με το πρακτικό MegaBox των 80 λίτρων, κάτω από το πορτμπαγκάζ.

Ταυτόχρονα, έχει μια από τις κορυφαίες επιδόσεις στην αποφυγή κινδύνου (πέρασε με 77 χλμ./ώρα) και βαθμολογείται με 10/10 στην οδική συμπεριφορά. Άρα στην πόλη είναι εύκολο στις μανούβρες, αλλά όταν τελειώσει η κίνηση και βρεις ανοιχτό δρόμο, παραμένει από τα αυτοκίνητα που χαίρεσαι να οδηγείς. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την κορυφαία της κατηγορίας του κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και την πολύ καλή τιμή (21.500 ευρώ) το κάνουν μια πραγματικά καυτή επιλογή.

Το Swift έχει ιδανικές διαστάσεις για την πόλη. Ο κύκλος στροφής του είναι μόλις 9,6 μέτρα, άρα ελίσσεται πανεύκολα.

Έχει όμως αρκετά ζητήματα, με ορισμένα να μην προσπερνιούνται εύκολα. Στο φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 46,1 μέτρα, επίδοση που χαρακτηρίστηκε απογοητευτική και ήταν η χειρότερη της κατηγορίας. Στην εικόνα προστίθενται τα μόλις 265 λίτρα πορτμπαγκάζ, αλλά και οι πιο αργές ρεπρίζ της κατηγορίας, που καθιστούν μια προσπέραση από δύσκολη έως επικίνδυνη: 11,4 δλ. για το 60-100 και 20,2 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα, με το χειροκίνητο κιβώτιο να έχει μόνο πέντε σχέσεις.

Άρα ναι, μέσα στα στενά της πόλης μπορεί να τα πηγαίνει περίφημα. Όμως υπάρχουν πράγματα που μετρούν περισσότερο από το πόσο ευκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο.

Με 10,4 μέτρα κύκλο στροφής, το νέο Clio παραμένει πολύ φιλικό για την πόλη. Όμως η εξωτερική ευκολία φαίνεται πως στην περίπτωση του γαλλικού μικρού είχε αρκετές θυσίες.

Οι μετρήσεις μας έδειξαν 9 εκ. χώρο για τα γόνατα, 4 εκ. για το κεφάλι και μόλις 1,25 μ. πλάτος πίσω καθίσματος, το στενότερο που έχουμε μετρήσει. Το πίσω μέρος είναι από τα πιο στριμωγμένα της κατηγορίας, κάτι που γίνεται αισθητό όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από περισσότερα από 2 άτομα.

Υπάρχει και μία σημαντική λεπτομέρεια για όποιον θέλει αυτόματο ειδικά για την πόλη: Στην έκδοση με το αυτόματο EDC κιβώτιο και τους 115 ίππους, ξένα Μέσα έχουν καταγράψει αισθητή επανεκκίνηση του 3κύλινδρου Stop/Start, κραδασμούς και μικρά σκορτσαρίσματα σε χαμηλές ταχύτητες. Και μιλάμε για αυτόματο βενζινοκίνητο μικρό πόλης που κοστίζει 23.200 ευρώ.

Οπότε το Clio στρίβει εύκολα. Απλώς η καθημερινή συμβίωση έχει μερικούς αστερίσκους που τα τρία πρώτα της λίστας αποφεύγουν καλύτερα.