Δοκιμή: Peugeot 208 βενζίνης με 100 ίππους

Το Peugeot 208 της δοκιμής, φοράει τον «γνωστό» 1.200άρη PureTech υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ο οποίος προσφέρει καλές επιδόσεις και εξαιρετική κατανάλωση. Η μπόλικη ροπή των 205 Nm αλλά και η μέγιστη ισχύς των 100 ίππων αποδίδονται σε αρκετά χαμηλές στροφές, γεμίζοντας το μεσαίο φάσμα περιστροφής του. Στην πράξη ανεβάζει κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά για τα άλογά του και διακρίνεται για το θετικό του τράβηγμα, ενώ την ίδια στιγμή είναι σημαντικά «ήσυχος» μέσω και του αναβαθμισμένου επιπέδου ηχομόνωσης που χαρακτηρίζει τη νέα γενιά του 208.

Ο επιλογέας έχει μέτρια αίσθηση συνολικά και «χάνει» σε ακρίβεια στις γρήγορες αλλαγές, όμως η κλιμάκωσή του κιβωτίου είναι σφιχτή και συμβάλλει με τη σειρά της στη «ζωντάνια» που παρουσιάζει το σύνολο σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Τέλος το 208 εμφανίζει πολύ καλές τιμές κατανάλωσης, με μέση τιμή σε πραγματικές συνθήκες, 6,1 λτ./χλμ..

Το εσωτερικό της 2ης γενιάς του Peugeot 208 πάει τη λογική i-Cockpit της Peugeot ένα βήμα πιο πέρα «διορθώνοντας» και εξαλείφοντας όποιες «παιδικές ασθένειες» είχε η πρώτη του γενιά. Ξεχωρίζει και πάλι για την όμορφη και οδηγοκεντρική του προσέγγιση και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του όπως είναι το μικρό και πάλι τιμόνι με τις «κοφτές» επιφάνειες πάνω και κάτω, τους ξεχωριστούς και πρακτικούς διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, τον προαιρετικό, αλλά εντυπωσιακό, 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό (5, 7 ή 10 ιντσών ανάλογα την έκδοση) που συμπληρώνει τον high-tech χαρακτήρα του.

Βελτιωμένη παρουσιάζεται η θέση οδήγησης και η εργονομία γενικότερα, όμως η πραγματική διαφορά εντοπίζεται στη σχεδίαση του ταμπλό και την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματός του. Το μαλακό αφρώδες υλικό που «ντύνει» το πάνω μέρος του ταμπλό είναι κορυφαίας ποιότητας ενώ παρά το γεγονός πως υπάρχουν πολλά τμήματα που «κουμπώνουν» πάνω σε αυτό, το επίπεδο συναρμολόγησης είναι εξαιρετικό. Αντίστοιχα προσεγμένο είναι και το φινίρισμα που επιβεβαιώνει με πειστικό τρόπο την άνοδο στο επίπεδο ποιότητας του νέου Peugeot 208. Οι θήκες για αντικείμενα θα ικανοποιήσουν, με αυτή που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα να εντυπωσιάζει με την χωρητικότητα και τη χρηστικότητά της, ενώ προσφέρει και επαγωγική φόρτιση smartphone. Τέλος, το όμορφο εσωτερικό του 208 ενσωματώνει όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης, μεταξύ των οποίων σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα διατήρησης της λωρίδας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης, cruise control, αναγνώριση ορίων ταχύτητας κ.α.

Όσον αφορά στους χώρους του, η αρχική εντύπωση πως πρόκειται για ένα τυπικά μικρό αυτοκίνητο που έχει «χάσει» σε χώρους, δημιουργείται από τις μικρές πόρτες που δυσχεραίνουν την επιβίβαση/αποβίβαση άνω του μέσου ύψους επιβατών. Τα νούμερα είναι «αδιάσειστα» στοιχεία ωστόσο για την συνολική αναβάθμισή του και στους χώρους σε σχέση με το προηγούμενο. Εκτός από το μικρότερο εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος κατά 20 χλστ. (λογικό από την συνολική μείωση του πλάτους του αμαξώματος) όλες οι υπόλοιπες μετρήσεις είναι σημαντικά καλύτερες. Το 208 έχει μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια και τα πόδια των πίσω λοιπόν και είναι σε θέση να καλύψει με άνεση 4 επιβάτες. Την ίδια στιγμή και μέσω της συνολικής αύξησης του μήκους, προσφέρει κατά 26 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών (311 λίτρα), μια τιμή που είναι μεν ικανοποιητική, αλλά η κλάση έχει ανέβει αρκετά σε κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα.

To Peugeot 208 στη δεύτερη γενιά του ανεβάζει τον πήχη ξεκάθαρα στην κατηγορία όσον αφορά την οδική του συμπεριφορά. Αυτό γιατί διατήρησε τα βασικά χαρακτηριστικά που θέλει να έχουν τα αυτοκίνητα της η Peugeot στο δρόμο αλλά ενισχυμένα και αυτό είναι κάτι που «φαίνεται» στη μικρή κατηγορία. Η πλατφόρμα CMP EMP2 είναι η βάση για αυτό τον χαρακτήρα με την ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να έχει «σφιχτά» χαρακτηριστικά αλλά να μην μπορεί να χαρακτηριστεί γενικότερα σκληρή. Αυτό γιατί οι ανωμαλίες απορροφούνται με εντυπωσιακό για την κατηγορία τρόπο και δεν φτάνει τίποτα στα αυτιά ή στο σώμα των επιβατών του, με το αμάξωμα να παραμένει σταθερό παντού και πάντα. Η ποιότητα κύλισης είναι και αυτή ιδιαίτερα προσεγμένη και υψηλού επιπέδου θυμίζοντας premium κατασκευές μεγαλύτερων κατηγοριών.

Από την άλλη, μέσω της ανάρτησής του προάγεται και ο σπορ οδηγοκεντρικός του χαρακτήρας, με το 208 να πατάει αποφασιστικά και να στρίβει σβέλτα δείχνοντας πως τίποτα δεν μπορεί να διαταράξει την ουδέτερη –ακόμα και στο όριο- συμπεριφορά του, oύτε καν οι σχετικά αυξημένες κλίσεις που έχει εκεί και τις οποίες ο οδηγός δεν τις αντιλαμβάνεται ποτέ. Το μπροστινό σύστημα «ακούει» στις εντολές πολύ πιο άμεσα από ότι αφήνει να «εννοηθεί» το ελαφρύ σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, με το πίσω μέρος να είναι πάντα μέσα στο παιχνίδι  «διακριτικά» και να βοηθά σε όλη την διαδικασία ανεξαρτήτου ορέξεων του οδηγού του. Τα φρένα έρχονται να συμπληρώσουν το ασφαλές και ευχάριστο προφίλ του με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα σε 36, 9 μέτρα.

+ Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, τεχνολογία, εξοπλισμός από τη βασική έκδοση, επιδόσεις, κατανάλωση
- Τιμή, πλάτος πίσω καθίσματος, δύσκολη είσοδος-έξοδος πίσω επιβατών, ορατότητα προς τα πίσω, αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων

Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η μικρή κατηγορία απέκτησε έναν κυρίαρχο με βάση τον χαρακτήρα του παίκτη που βάζει ψηλά τον πήχη σε θέματα σχεδίασης, ποιότητας και οδικής συμπεριφοράς. Είναι ένα αυτοκίνητο που γενικότερα ανεβάζει κατηγορία... τη μικρή κατηγορία και βάζει δύσκολα στους ανταγωνιστές του. Τους παλιούς, τους νέους και τους επόμενους...