Δίλιτρος turbo diesel κινητήρας με απόδοση 181 ίππων με 400 Nm ροπής για το Peugeot 308 GT.
Κινητήρες-επιδόσεις: Εξίσου ροπάτοι
(22/9/2016)
Κάτω από το καπό του 308 GT βρίσκεται ένας 2λιτρος diesel κινητήρας 181 ίππων και 400 Nm ροπής (στις 2.000 σ.α.λ.). Διαθέτει την τελευταία λέξη της diesel τεχνολογίας, όπως turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ψεκασμό common rail και 16V κεφαλή. Στην πράξη είναι ραφιναρισμένος και πολύ γραμμικός. Δεν ξεσπά, όμως τα καταφέρνει πολύ καλά με τα χρονόμετρα. Συγκεκριμένα, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,2 δλ., ενώ με kickdown τα 60-100 και 80-120 χλμ.ώρα έρχονται σε 4,4 και 5,4 δλ. αντίστοιχα.
Ανάλογα στοιχεία κατασκευής έχει και ο εξίσου δίλιτρος κινητήρας του Ford Focus ST, ο οποίος είναι ισχυρότερος κατά 4 άλογα, αποδίδοντας 185 ίππους με 400 Nm ροπής. Σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις του Focus ST το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,3 δλ., ενώ με kickdown τα 60-100 και 80-120 χλμ.ώρα έρχονται σε 5,2 και 7,8 δλ. αντίστοιχα, αλλά εμφανίζεται τόσο αργότερο λόγω της 5ης σχέσης στο μηχανικό κιβώτιο.
Όσον αφορά στη λειτουργία τους και οι δυο κινητήρες παρουσιάζουν πολύ καλό τράβηγμα και απόκριση από χαμηλά, με τον ήχο του ST να είναι αρκετά μπάσος και να μην θυμίζει diesel σε καμία περίπτωση.
Στις ρεπρίζ υπερτερεί το αυτόματο Peugeot 308 GT, όπως προαναφέρθηκε, έναντι του χειροκίνητου αλλά και βαρύτερου Focus ST, όμως το θετικό κούμπωμα του κιβωτίου αυτού, όπως και η σφιχτή του κλιμάκωση επιτρέπει στον κινητήρα να είναι γεμάτος σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του σε αντιπαράθεση με το αργό αλλά αυτόματο, με μετατροπέα ροπής κιβώτιο του Peugeot 308 GT.
Εξίσου δίλιτρος turbo diesel κινητήρας και για το Focus ST με απόδοση 185 ίππων και ακριβώς την ίδια ροπή (400 Nm).
