Peugeot 208 από 18.900 ευρώ -Γιατί έχει σημασία η καδένα;

Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου

Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers PEUGEOT για αγορά, leasing ή ανταλλαγή

Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:

Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.

Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.

Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.

Το 70% των μηχανικών μερών του «Turbo 100» αποτελείται από νέα εξαρτήματα, δείγμα του το ότι δεν μιλάμε για έναν απλό επανασχεδιασμό κινητήρα. Η πιο κρίσιμη αλλαγή έχει να κάνει με την τοποθέτηση καδένας χρονισμού, αντί για ιμάντα που είχε ο 1,2 PureTech. Με την επιλογή αυτή η γαλλική μάρκα θέλει να εξασφαλίσει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στη φθορά του χρόνου, καθώς τονίζει ότι τα νέα εξαρτήματα του κινητήρα θα πετύχουν πιο ελεγχόμενη κατανάλωση λαδιού.

Οι αλλαγές πάντως περιλαμβάνουν και άλλα βασικά μηχανικά μέρη, όπως το μπλοκ, τα πιστόνια και τα ελατήριά τους, με στόχο μεγαλύτερη αντοχή και καλύτερο έλεγχο της κατανάλωσης λαδιού. Επίσης, ο άμεσος ψεκασμός λειτουργεί στα 350 bar, ενώ ο κύκλος Miller, η υψηλή σχέση συμπίεση και οι αλλαγές στον χρονισμό των βαλβίδων αποσκοπούν στην αποδοτικότερη καύση και στον περιορισμό των απωλειών. Τέλος, προστίθεται επίσης turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ώστε ο κινητήρας να ανταποκρίνεται καλύτερα χαμηλά.

Με απλά λόγια, έχουμε έναν σχεδόν νέο κινητήρα που στόχο έχει την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου.

Ιμάντας και καδένα κάνουν την ίδια βασική δουλειά: συγχρονίζουν τον στροφαλοφόρο με τους εκκεντροφόρους, ώστε οι βαλβίδες να ανοίγουν και να κλείνουν τη σωστή στιγμή (δες εδώ τι είναι ο καθένας άξονας και πως λειτουργεί απλά ένας κινητήρας). Η διαφορά, λοιπόν, είναι ότι η καδένα είναι μια μεταλλική αλυσίδα, ενώ ο ιμάντας είναι κατασκευασμένος από ενισχυμένο ελαστικό υλικό.

Στον προηγούμενο κινητήρα (1,2 Puretech) ο ιμάντας λειτουργούσε βουτηγμένος μέσα στο λάδι. Η αλλαγή αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η ίδια η Peugeot έχει αναγνωρίσει περιπτώσεις πρόωρης φθοράς του ιμάντα σε συγκεκριμένες παλαιότερες γενιές PureTech, θεσπίζοντας μάλιστα ειδική κάλυψη υπό προϋποθέσεις.

Ως εκ τούτου, για τον ιδιοκτήτη του νέου Peugeot 208 με το νέο μοτέρ ο ιμάντας και η αντικατάσταση του φεύγουν εντελώς από το πλάνο, περιορίζοντας το κόστος συντήρησης σε βάθος χρόνου πέρα από την μεγαλύτερη αξιοπιστία που αναφέραμε πιο πάνω. Αυτό βέβαια δε σημαίνει, ότι η καδένα δεν φθείρεται ή ότι μπορείς να αμελείς τα λάδια και τους ελέγχους, απλώς διαχρονικά οι κινητήρες με καδένα χρονισμού θεωρούνται… σκυλιά.

Η Peugeot ανακοινώνει service ανά 2 χρόνια ή 25.000 χλμ., όποιο έρθει πρώτο, με ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο. Για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ακολουθείται πάντα το προβλεπόμενο πρόγραμμα συντήρησης.

Ο κινητήρας των 1.199 κ.εκ. αποδίδει 101 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 205 Nm από τις 1.750 σ.α.λ., με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το εργοστασιακό 0-100 χλμ./ώρα είναι 10,1 δευτερόλεπτα.

Το ζητούμενο εδώ είναι κυρίως η απόκριση στο γκάζι χαμηλά, όπου το νέο turbo υπόσχεται πιο πρόθυμη λειτουργία στην καθημερινή οδήγηση.

Το 208 Turbo 100 Style Plus ξεκινά από 18.900 ευρώ, ενώ το Hybrid 110 Style Plus από 21.500 ευρώ. Η διαφορά των 2.600 ευρώ εξηγεί γιατί η απλή βενζίνη εξακολουθεί να έχει θέση στη γκάμα.

Απευθύνεται σε εκείνον που θέλει χαμηλότερο κόστος αγοράς και προτιμά το χειροκίνητο κιβώτιο. Το Hybrid προσθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6, δίνοντας περισσότερη έμφαση στις αστικές μετακινήσεις και στην ξεγνοιασιά που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο.