Έχει ήπια υβριδικό σύστημα και αποδίδει 110 ίππους.
Κάνει 23 χιλιάρικα και είναι το φθηνότερο 2008 με αυτόματο κιβώτιο.
Καίει 7 λτ./100 χλμ. γιατί δουλεύει σαν ηλεκτρικό στην πόλη για αρκετή ώρα.
Έχει ήπια υβριδικό σύστημα και αποδίδει 110 ίππους
H γκάμα του Peugeot 2008 επεκτείνεται με την προσθήκη της ήπια υβριδικής έκδοσης των 110 ίππων που τοποθετείται ανάμεσα στην εισαγωγική των 100 ίππων και την ισχυρότερη, αυτή των 145 ίππων.
Ουσιαστικά αυτή η έκδοση συνδυάζει στοιχεία από τις άλλες δύο εκδόσεις του, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα των 101 ίππων της πρώτης και το ήπια υβριδικό σύστημα και τον ηλεκτροκινητήρα της έκδοσης των 145 ίππων, αποδίδοντας έτσι συνδυαστικά 110 ίππους και 205 Nm ροπής. Ως ήπια υβριδικό δε, χρησιμοποιεί και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων (e-DSC), το ίδιο δηλαδή που συναντάμε και στην έκδοση των 145 ίππων.
Κάνει 23 χιλιάρικα και είναι το φθηνότερο 2008 με αυτόματο κιβώτιο
Η τιμή του νέου Peugeot 2008 με τον ήπια υβριδικό κινητήρα των 110 ίππων ξεκινά από τις 22.900 ευρώ, είναι δηλαδή μόλις 200 ευρώ ακριβότερο από τη βασική έκδοση των 100 ίππων και 2.000 ευρώ φθηνότερη από την αντίστοιχη έκδοση των 145 ίππων του μοντέλου. Αυτό οφείλεται βεβαίως στην έκπτωση Peugeot Lion Days που ισχύει για περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων αυτοκινήτων, δεν παύει ωστόσο να αποτελεί μια εξαιρετικά συμφέρουσα επιλογή τη δεδομένη στιγμή στην αγορά των compact SUV. Εκτός αυτού είναι και το πιο προσιτό Peugeot 2008 με αυτόματο κιβώτιο.
Οι εκδόσεις ξεκινούν από το επίπεδο εξοπλισμού Style Plus, διαθέτοντας μεταξύ άλλων φώτα LED και τις χαρακτηριστικές «νυχιές» της Peugeot για τα φώτα ημέρας, το εντυπωσιακό Peugeot i-Cockpit εσωτερικό με οθόνη αφής 10 ιντσών για το infotainment, κλιματισμό, το πακέτο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης καθώς και πολλές ηλεκτρικές λειτουργίες.
Καίει 7 λτ./100 χλμ. γιατί δουλεύει σαν ηλεκτρικό στην πόλη για αρκετή ώρα
Το ήπια υβριδικό μηχανικό σύνολο του Peugeot 2008 των 110 ίππων δε διαφέρει στον τρόπο λειτουργίας του σε σχέση με την ισχυρότερη έκδοση των 145 ίππων. Είναι έτσι πολιτισμένο και έχει θετικό τράβηγμα από χαμηλά, ενώ συνεργάζεται ιδανικά με το 6τάχυτο κιβώτιο, εντούτοις λόγω της χαμηλότερης απόδοσης δεν είναι το ίδιο σβέλτο. Το 0-100 χλμ./ώρα από στάση επιτυγχάνεται σε 10,8 δλ. (9,2 δλ. στην έκδοση των 145 ίππων), ωστόσο και πάλι παραμένει ικανό στο πεδίο των επιδόσεων. Αντίστοιχα εκμεταλλευόμενο το 48V υβριδικό του σύστημα το οποίο έχει την ιδιότητα να χρησιμοποιεί περισσότερο από το σύνηθες -για ήπια υβριδική τεχνολογία- την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας του σε συνθήκες χαμηλού φορτίου (σ.σ. στα σταμάτα-ξεκίνα και στην κύλισή του με χαμηλές ταχύτητες), παρουσιάζει ακόμα χαμηλότερη αστική κατανάλωση (6,5 λτ./100 χλμ.), με τη μέση τιμή αυτής σύμφωνα με τις μετρήσεις μας να ανέρχεται στα 7 λτ./100 χλμ. (7,2 λτ./100 χλμ. στην έκδοση των 145 ίππων).
| Σελίδα 2 | Εσωτερικό-Χώροι: Προχωρημένο σε design και ευρύχωρο |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανό σε επιδόσεις και οικονομικό σε κατανάλωση |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Ισορροπημένο και ευχάριστο |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις -Τεχνικά χαρακτηριστικά |
