Hyundai Kona vs Suzuki S-Cross: Φουλ υβριδικό ή 4κίνητο ήπια υβριδικό με 3 χιλιάρικα έξτρα;

Η ουσιαστικότερη διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα βρίσκεται κάτω από το καπό, στους κινητήρες. Το Hyundai Kona διαθέτει πλήρως υβριδικό σύστημα που συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.580 κ.εκ. άμεσου ψεκασμού σε κύκλο Atkinson με ηλεκτροκινητήρα 44 ίππων και μπαταρία 1,32 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 138 ίππους και τα 265 Nm ροπής, περνώντας στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι το Kona δουλεύει αρκετά ηλεκτρικά, με τον κινητήρα δηλαδή σβηστό με ό,τι αυτό σημαίνει για την κατανάλωση.

Από την άλλη, το Suzuki S-Cross ακολουθεί τη λογική του ήπιου υβριδικού συστήματος SHVS 48V. Ο τετρακύλινδρος turbo Boosterjet των 1.373 κ.εκ. έχει ρυθμιστεί πλέον στους 110 ίππους ώστε να εκπέμπει χαμηλότερους ρύπους, συνεργαζόμενος με μια ηλεκτρο-γεννήτρια 17 ίππων και μικρή μπαταρία 0,38 kWh, αλλά εδώ το ηλεκτρικό μοτέρ δεν μπορεί να κινήσει ούτε για πολύ το αυτοκίνητο όπως άλλα ήπια υβριδικά συστήματα. Ο ρόλος του δηλαδή περιορίζεται στην υποβοήθηση του βενζινοκινητήρα κατά το ξεκίνημα και στο γέμισμα της ροπής στις χαμηλές στροφές, η οποία παραμένει στα 235 Nm από τις 2.000 έως τις 2.500 σ.α.λ..

Αυτή η διαφορά αποτυπώνεται στις μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου. Αναλυτικότερα, στην πόλη όπου οι περισσότεροι από εμάς κινούμαστε και κάνουμε τον κύριο όγκο των χιλιομέτρων της χρονιάς, το Kona Hybrid καταφέρνει να έχει κατανάλωση γύρω και κάτω από τα 5,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αντίποδα, το αυτόματο S-Cross στην πόλη απαιτεί 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, καθώς ο θερμικός του κινητήρας λειτουργεί περισσότερο.

Το Suzuki, ωστόσο, καταφέρνει να έχει ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, όπου χάρη στο χαμηλό του βάρος και την έκτη σχέση του αυτόματου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής (σ.σ. το Kona έχει διπλού συμπλέκτη) περιορίζει την κατανάλωση στα 5,6 λίτρα, τη στιγμή που το Kona χρειάζεται 6 λίτρα.

Έτσι, σε ετήσια βάση για 15.000 χιλιόμετρα με 80% αστικά χιλιόμετρα, η διαφορά κατανάλωσης υπέρ του Kona μεταφράζεται σε κέρδος 660 λίτρα βενζίνης, ενώ με εκπομπές CO2 στα 104 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο απαλλάσσεται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας, σε αντίθεση με το τετρακίνητο αυτόματο S-Cross που επιβαρύνεται με 98,7 ευρώ ετησίως καθώς εκπέμπει 141 γρ. CO2.

Διαφορά μικρή έχουν τα δύο μοντέλα και ως προς την οδική τους συμπεριφορά. Το Hyundai Kona εξοπλίζεται με ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, στοιχείο που του χαρίζει σχετικά ανώτερη ποιότητα κύλισης. Έχει σημασία αυτό γιατί απορροφά τις κακοτεχνίες της ασφάλτου προοδευτικά, δεν βγάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ταξιδεύει με στιβαρότητα αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Επίσης, είναι πιο γρήγορο στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις που έχουν σημασία στις προσπεράσεις, καλύπτοντας το 80-120 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ διατηρεί καλό επίπεδο ασφάλειας με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα στα 38,6 μέτρα.

Το Suzuki S-Cross από την άλλη έχει ένα αμάξωμα ελαφρύτερο κατά σχεδόν 100 κιλά, κάτι που το καθιστά ευχάριστο και άμεσο στις αντιδράσεις του. Μάλιστα, δυνατό χαρτί της έκδοσης είναι και η τετρακίνηση. Αυτή εξασφαλίζει καλή πρόσφυση και συμβάλει σε μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά, ακόμα και στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Πιο αναλυτικά το AllGrip χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη και διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας: Auto, Sport, Snow και Lock. Στο Auto λειτουργεί ως προσθιοκίνητο και στέλνει ροπή πίσω όταν χρειάζεται. Το Sport δίνει πιο άμεση απόκριση, ενώ το Snow είναι σχεδιασμένο για χιόνι, χώμα και επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Στο Lock η κατανομή της ροπής «κλειδώνει» στο 50-50 εμπρός-πίσω, ώστε να αυξηθεί η πρόσφυση στα δύσκολα.

Τέλος η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα, τα φρένα ικανοποιούν σε απόδοση κάνωντας το 100-0 χλμ./ώρα σε 38,1 μ., αλλά στο 80-120 χλμ./ώρα το S-Cross χάνει αφού χρειάζεται 8,1 δευτερόλεπτα για να το κάνει.

Στο εσωτερικό συγκρούονται δύο διαφορετικές εποχές σχεδίασης. Με μήκος 4,35 μέτρα και μεταξόνιο 2,66 μέτρα, το Kona αξιοποιεί την αρχιτεκτονική του για να προσφέρει χώρους που συναντάμε στη μεγαλύτερη κατηγορία. Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών φτάνει τα 18,5 εκατοστά, επιτρέποντας σε άτομα ύψους 1,90 μ. να ταξιδέψουν άνετα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ προσφέρει 466 λίτρα με πρακτική διαιρούμενη πλάτη 40:20:40. Το ταμπλό διαθέτει ενιαίο κυρτό πάνελ με δύο οθόνες 12,3 ιντσών, σύγχρονο λογισμικό και διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες του infotaiment αλλά και του κλιματιστικού, αν και η παρουσία σκληρών πλαστικών μεν με πολύ καλή συναρμογή δε υπενθυμίζει τον budget friendly προσανατολισμό του.

Το S-Cross, με μήκος 4,30 μέτρα και μεταξόνιο 2,60 μέτρα, είναι πιο συμπαγές. Παρέχει 13,2 εκατοστά για τα γόνατα των πίσω επιβατών που είναι η 3η χειρότερη μέτρηση στην κατηγορία και χώρο αποσκευών 430 λίτρων, καλύπτοντας μια τετραμελή οικογένεια. Η καμπίνα του δείχνει τα χρόνια της (σ.σ. το μοντέλο βρίσκεται στην αγορά από το 2013), με αναλογικά όργανα, μικρή οθόνη πληροφόρησης 4,2 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών με υπερβολικά χοντρά bezels. Ένα σημείο πάντως που είναι ένα κλικ καλύτερο είναι οι περιστροφικοί διακόπτες κλιματισμού που είναι οικείοι και δεν αποσπούν την προσοχή σου στον δρόμο.

Στον τομέα της εγγύησης, η Hyundai προσφέρει 5 χρόνια εργοστασιακή χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την υβριδική μπαταρία, ιδανική λύση για όσους διανύουν μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων ετησίως. Η Suzuki από την άλλη απαντά με το πρόγραμμα Suzuki Care+, το οποίο εξασφαλίζει έως 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και 10 χρόνια ή 500.000 χλμ. για την μπαταρία, με την προϋπόθεση της συντήρησης στο επίσημο δίκτυο.

Η τελική απόφαση καθορίζεται από τις ανάγκες κίνησης για το αν αξίζει η διαφορά τιμής. Το Suzuki S-Cross κοστίζει περισσότερο σε αγορά και χρήση, όμως το επιπλέον κόστος δικαιολογείται από τη τετρακίνηση. Αποτελεί την ιδανική επιλογή για όσους κινούνται συχνά στην περιφέρεια, σε χωματόδρομους ή στο χιόνι και εκτιμούν τη μακροχρόνια σιγουριά της 10ετούς εγγύησης μαζί με την απλή καμπίνα που κερδίζειεργονομία.

Στον αντίποδα, το προσθιοκίνητο Hyundai Kona Hybrid προσφέρει κορυφαία σχέση κόστους και απόδοσης στην καθημερινότητα. Όχι μόνο εξοικονομεί 3.300 ευρώ κατά την αγορά, αλλά χάρη στο φουλ υβριδικό σύνολο πετυχαίνει χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, υπερέχει σε εσωτερικούς χώρους και πορτ-μπαγκάζ ενώ το cockpit έχει πιο σύγχρονη εικόνα .

Συνοπτικά, αν η τετρακίνηση είναι απαραίτητη, το S-Cross αξίζει την οικονομική υπέρβαση. Για καθημερινή χρήση σε άσφαλτο, άνεση στην καμπίνα και μέγιστη οικονομία, το Kona Hybrid είναι η πιο συμφέρουσα λύση.