Chery Tiggo 4 Hybrid: Τιμόνι, θόρυβος και 8 πράγματα που εκνευρίζουν
Το τιμόνι δεν πληροφορεί όσο θα θέλαμε, η ανάρτηση αντιδρά ξερά στις κακοτεχνίες και τα εργοστασιακά ελαστικά έχουν δεχθεί κριτική.
Όταν πιεστεί, ο βενζινοκινητήρας ακούγεται αρκετά, ενώ ο επιλογέας D-R θέλει εξοικείωση στις μανούβρες.
Τα 430 λίτρα που δηλώνει για πορτ-μπαγκάζ είναι στην πραγματικότητα μόλις 352.
Το Chery Tiggo 4 Hybrid είναι το φθηνότερο full hybrid μικρό SUV της αγοράς και με 204 ίππους, πλούσιο εξοπλισμό και τιμή από 22.990 ευρώ έχει πολλά και σημαντικά πλεονεκτήματα. Όμως οι δοκιμές μας, άλλων ελληνικών Μέσων και του ευρωπαϊκού Τύπου, μαζί με εμπειρίες κατόχων, αποκαλύπτουν και 10 πράγματα που μπορούν να εκνευρίσουν στην καθημερινή συμβίωση.
Τιμόνι, ανάρτηση, φρένα και ελαστικά – τέσσερα σημεία που χαλάνε την εικόνα
1. Το τιμόνι δεν σου λέει πολλά.
Στη δοκιμή μας φάνηκε ελαφρύ, χωρίς αμεσότητα και πληροφόρηση, ενώ παρόμοια εικόνα δίνουν άλλες ελληνικές δοκιμές. Τα ίδια και εκτός συνόρων, με το βρετανικό Auto Express να το βρίσκει υπερβολικά υποβοηθούμενο και ασαφές όταν αυξάνεται ο ρυθμός.
2. Η ανάρτηση μπορεί να αντιδράσει ξερά στις κακοτεχνίες.
Παρατηρήσαμε επίσης ότι, παρά το μαλακό στήσιμο, στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες μεταφέρει πιο απότομα το ανάγλυφο του δρόμου στην καμπίνα. Το ίδιο σημείο εμφανίζεται σε άλλες ελληνικές αλλά και βρετανικές δοκιμές.
3. Το φρενάρισμα δεν είναι από τα δυνατά του σημεία.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις του autotriti το Tiggo 4 χρειάστηκε 39,6 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
4. Τα εργοστασιακά Sailun δέχονται κριτική.
Η επίδοση στο φρενάρισμα συνδέεται και με τα εργοστασιακά ελαστικά Sailun, ενώ σε άλλες ελληνικές δοκιμές έχουν σχολιαστεί τόσο η περιορισμένη πρόσφυση όσο και οι ξερότερες αντιδράσεις που προκαλούν στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τις λακούβες.
Δυνατό μα με… κόφτη, θόρυβος και επιλογέας D-R μπορούν να εκνευρίσουν
5. Όταν το πιέσεις, ο κινητήρας ακούγεται πολύ περισσότερο απ' όσο περιμένεις από ένα hybrid.
Μετρήσαμε 71,8 dB στα 120 km/h, ενώ άλλες ελληνικές δοκιμές περιγράφουν έντονο θόρυβο και κραδασμούς στην απότομη επιτάχυνση. Το AutoExpress επίσης επισημαίνει ότι όταν ζητήσεις όλη την ισχύ, οι στροφές ανεβαίνουν απότομα και ο ήχος του κινητήρα γίνεται έντονος.
6. Ο επιλογέας D-R μπορεί να σε εκνευρίσει στο παρκάρισμα.
Σε άλλη ελληνική δοκιμή διαπιστώθηκε ότι αργεί να περάσει από την όπισθεν στην κίνηση και αντίστροφα και απαιτεί αρκετά δυνατό πάτημα του φρένου. Και εμείς εντοπίσαμε πως αν βιαστείς κατά την εναλλαγή των σχέσεων (πχ. στο παρκάρισμα), μπορεί αντί για D ή R να καταλήξει στη νεκρά.
Παρεμβατική διατήρηση λωρίδας, συνδέσεις κινητού και το θέμα με τα 430 λίτρα
7. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι υπερβολικά παρεμβατικό.
Αυτό δεν αποτελεί μόνο παρατήρηση δημοσιογράφων. AutoExpress και CarExpert το έχουν επικρίνει για τις έντονες επεμβάσεις στο τιμόνι, ενώ το ίδιο παράπονο επαναλαμβάνεται από κατόχους σε διαφορετικές κοινότητες του εξωτερικού. Κάποιοι αναφέρουν μάλιστα ότι καταλήγουν να το χαμηλώνουν ή να το απενεργοποιούν.
8. Android Auto και Apple CarPlay δεν συνδέονται πάντα απροβλημάτιστα.
Σε περισσότερες από μία κοινότητες χρηστών έχουν εμφανιστεί παράπονα για αστάθεια ή αδυναμία ασύρματης σύνδεσης του κινητού, ενώ και το CarExpert κατέγραψε σε αυτοκίνητο μακράς δοκιμής περιστατικά όπου το ασύρματο Apple CarPlay δεν συνδέθηκε ή άνοιξε με μαύρη οθόνη.
9. Πολύ μικρότερο πορτ-μπαγκάζ από αυτό που ανακοινώνει η Chery.
Η ίδια η Chery διευκρινίζει ότι η μέτρηση γίνεται μέχρι την οροφή, ενώ υπάρχει και ένα εξόγκωμα στη δεξιά πλευρά από τη βοηθητική μπαταρία, που περιορίζει πολύ τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Άρα τα 430 λίτρα δεν συγκρίνονται ευθέως με τα λίτρα μέχρι την εταζέρα που ανακοινώνουν όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές.
Στην πράξη μάλιστα είναι πολύ λιγότερα, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις του autotriti ο πραγματικός χώρος αποσκευών είναι μόλις 352 λίτρα.
Τέσσερα αντί για πέντε αστέρια στο Euro NCAP
10. Δεν πήρε την κορυφαία βαθμολογία των 5 αστέρων στο Euro NCAP.
Το Tiggo 4 βαθμολογήθηκε με τέσσερα αστέρια. Στη μετωπική δοκιμή πλήρους πλάτους η προστασία του θώρακα του οδηγού κρίθηκε μη ιδανική και του αυχένα φτωχή.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Tiggo 4 είναι ένα μη ασφαλές αυτοκίνητο, αποτελεί όμως ένα μειονέκτημα που δύσκολα αγνοεί κάποιος όταν το συγκρίνει με ανταγωνιστές που έχουν πετύχει πέντε αστέρια.