Tiggo 4 VS Mokka: Φθηνότερο το Chery, μα ό,τι πληρώνεις παίρνεις

1. Στη σχεδίαση το Mokka κερδίζει τις εντυπώσεις. Η Opel έχει δώσει στο μικρό SUV της μια ιδιαίτερη ταυτότητα, με τη χαρακτηριστική μάσκα Vizor, τα λεπτά φωτιστικά σώματα και τις έντονες ακμές του αμαξώματος. Οι αναλογίες του είναι σπορτίφ, ενώ το ανανεωμένο μοντέλο διατηρεί την εικόνα που το έκανε να ξεχωρίσει από την πρώτη στιγμή.

Δεν είναι μόνο δική μας άποψη. Μεγάλα ευρωπαϊκά Μέσα το κατατάσσουν ανάμεσα στα πιο καλοσχεδιασμένα μικρά SUV, ξεχωρίζοντας τις δυναμικές και ιδιαίτερες γραμμές του.

Στον αντίποδα, το Tiggo 4 ακολουθεί πιο συντηρητική σχεδιαστική λογική. Έχει καθαρές γραμμές και σύγχρονα σε εμφάνιση φανάρια, όμως η μεγάλη εμπρός μάσκα έχει χαρακτηριστεί «φθηνή» από τον ξένο Τύπο, με τη συνολική σχεδίασή του να χαρακτηρίζεται από άτονη, μέχρι και βαρετή που δύσκολα μένει στη μνήμη. Δεν είναι απαραίτητα άσχημο, όμως δίπλα στο Mokka δείχνει αρκετά πιο συμβατικό.

2. Στην τιμή το Tiggo 4 έχει προβάδισμα, αλλά... Το Tiggo 4 Hybrid στην έκδοση Comfort ξεκινά από 22.990 ευρώ, ενώ το αυτόματο Mokka Hybrid στην έκδοση Edition των 145 ίππων διατίθεται από 24.750 ευρώ. Η διαφορά είναι 1.760 ευρώ και παρότι και τα δύο έχουν καλό εξοπλισμό, το κινεζικό μοντέλο υπερτερεί στα σημεία. Από την άλλη η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel τρέχει πρόγραμμα ανταλλαγής του παλιού σου αυτοκινήτου, ρίχνοντας την τιμή του Mokka έως και 2.400 ευρώ, με το ποσό να αυξάνεται ανάλογα την παλαιότητα του αυτοκινήτου σου!

3. Το Opel έχει σαφώς καλύτερη οδική συμπεριφορά. Στην αξιολόγησή μας, το Mokka παίρνει 9/10 έναντι 7/10 του Tiggo 4. Η διαφορά φαίνεται κυρίως όταν ο δρόμος αποκτά στροφές και οι απαιτήσεις αυξάνονται. Το Opel έχει πιο ακριβές τιμόνι, καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος και εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη στον οδηγό.

Το Chery είναι εύκολο στην καθημερινή μετακίνηση, όμως στις δοκιμές μας διαπιστώσαμε ότι το ελαφρύ τιμόνι του έχει περιορισμένη πληροφόρηση και η ανάρτηση μπορεί να αντιδράσει ξερά στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου. Αντίστοιχες επισημάνσεις έχουν κάνει και μεγάλα ξένα Μέσα.

Δεν μιλάμε για διαφορές που θα καταλάβει μόνο κάποιος που οδηγεί γρήγορα. Αφορούν το πόσο φυσικά και προβλέψιμα αντιδρά ένα αυτοκίνητο στην καθημερινή οδήγηση, ιδιαίτερα όταν χρειαστεί να αλλάξεις απότομα πορεία.

4. Το Mokka σταματά 2 μέτρα νωρίτερα. Εδώ έχουμε μία από τις πιο σημαντικές μετρήσεις της σύγκρισης. Από τα 100 χλμ./ώρα το Opel ακινητοποιείται σε 37,7 μέτρα, ενώ το Tiggo 4 χρειάζεται 39,6 μέτρα. Σχεδόν 2 μέτρα διαφορά στο φρενάρισμα δεν είναι λεπτομέρεια, καθώς λίγα μόνο εκατοστά μπορούν να μετατρέψουν ένα απλό αγχωτικό συμβάν σε τραγωδία.

Στην περίπτωση του Chery, ρόλο στην επίδοση παίζουν και τα εργοστασιακά ελαστικά Sailun, τα οποία έχουν δεχτεί κριτική για την πρόσφυσή τους. Το Tiggo 4 δεν έχει κακή συμπεριφορά σε ήπιους ρυθμούς, όμως όταν αυξάνονται οι απαιτήσεις αποκαλύπτονται τα περιθώρια βελτίωσης.

5. Το Tiggo 4 προσπερνά πιο γρήγορα και καίει λιγότερο στην πόλη. Το υβριδικό σύστημα της Chery ανακοινώνεται με ισχύ 204 ίππων, όμως αυτή είναι η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, με την συνδυαστική ισχύ να ανακοινώνεται από την Chery Τσεχίας σε 163 ίππους. Από την άλλη το Mokka αποδίδει συνδυαστικά 145 ίππους. Στις μετρήσεις μας, το Tiggo 4 κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. έναντι 8,6 του Opel και το 80-120 σε 5,2 αντί 6 δευτερολέπτων, επιδόσεις καλύτερες μεν, αλλά όχι της τάξεως των 60 παραπάνω ίππων που υπόσχεται η Chery.

Το Chery κερδίζει και σε αστική κατανάλωση, με 4,2 λτ./100 χλμ. έναντι 6 λτ. του Mokka, ουσιαστική διαφορά για όποιον κάνει πολλά χιλιόμετρα καθημερινά μέσα στην πόλη.

6. Το Opel είναι πολύ πιο ξεκούραστο στο ταξίδι και έχει τελική 209 χλμ./ώρα. Το Tiggo 4 παρουσιάζει μια ασυνήθιστη ιδιαιτερότητα για αυτοκίνητο που διαφημίζεται με 204 ίππους: Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται μόλις στα 150 χλμ./ώρα, ενώ το Mokka φτάνει τα 209 χλμ./ώρα.

Προφανώς τα 150 χλμ./ώρα ξεπερνούν το όριο ταχύτητας των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων. Δεν είναι λοιπόν κάτι που περιορίζει τη νόμιμη καθημερινή χρήση. Παραμένει, ωστόσο, αξιοσημείωτο ότι ένα τόσο ισχυρό (στα χαρτιά) υβριδικό έχει τόσο χαμηλή τελική. Η Chery δεν έχει τεκμηριώσει επίσημα τον λόγο αυτού του περιορισμού.

Όμως το πιο ουσιαστικό πρόβλημα του Tiggo 4 στο ταξίδι είναι ο θόρυβος. Στα 120 χλμ./ώρα, το AutoΤρίτη μέτρησε 71,8 dB στην καμπίνα του, όταν το Mokka περιορίζεται στα 68 dB. Στην πράξη στο ένα μοντέλο οι επιβάτες επικοινωνούν με κανονική ομιλία, ενώ στο άλλο θα χρειαστεί να δυναμώσουν την ένταση της φωνής τους, κάτι που σε ένα ταξίδι 2-3 ωρών γίνεται πολύ πιο κουραστικό.

Μάλιστα, όταν ζητήσεις έντονη επιτάχυνση από το Chery, ο βενζινοκινητήρας ανεβάζει στροφές και γίνεται αρκετά θορυβώδης, με έντονο βουητό. Αντίθετα, το Opel έχει πιο πολιτισμένη συνολική λειτουργία και αισθητά καλύτερη ηχομόνωση.

Υπάρχει και μια μικρή έκπληξη στην κατανάλωση. Παρότι το Tiggo 4 είναι πολύ πιο οικονομικό στην πόλη, στην εθνική το Mokka καίει ελαφρώς λιγότερο, με 4,8 λτ./100 χλμ. έναντι 5 λτ. του Chery. Η διαφορά παρότι μικρή, δείχνει τη σημασία της καλύτερης αεροδυναμικής σχεδίασης και του μικρότερου βάρους του Mokka, που είναι κατά σχεδόν 270 κιλά ελαφρύτερο.

7. Στους πίσω επιβάτες το Chery προσφέρει περισσότερο αέρα. Το Tiggo 4 διαθέτει 18 εκ. για τα γόνατα και 9 εκ. για το κεφάλι, σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη. Το Mokka έχει 15,5 και 3,8 εκ. αντίστοιχα. Η διαφορά είναι εμφανής κυρίως στον χώρο για το κεφάλι λόγω της πιο "κουπέ" σχεδίασης του Opel.

8. Στο πορτμπαγκάζ δεν υπάρχει ουσιαστική διαφορά. Η Chery ανακοινώνει 430 λίτρα, όμως μετρά τον χώρο μέχρι την οροφή. Στην πραγματική μέτρηση του AutoΤρίτη το Tiggo 4 διαθέτει 352 λίτρα, έναντι 350 λίτρων του Mokka. Πρακτικά ισοπαλία, επομένως, παρά τη μεγάλη διαφορά που δημιουργούν τα εργοστασιακά νούμερα.

9. Το Mokka έχει πιο προσεγμένη σχεδιαστικά και εύχρηστη καμπίνα. Το εσωτερικό του Opel συνεχίζει τη νεανική εικόνα του αμαξώματος, με δύο οθόνες 10 ιντσών σε ενιαίο πλαίσιο και κεντρική κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό. Η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία.

Το Tiggo 4 διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερες οθόνες 12,3 ιντσών και προσεγμένη κατασκευή. Η πρώτη εικόνα είναι θετική, όμως η καθημερινή χρήση αποκαλύπτει ορισμένες αδυναμίες.

Τόσο στη δοκιμή μας όσο και σε ξένες δοκιμές καταγράφηκε ότι το σύστημα διατήρησης λωρίδας μπορεί να παρεμβαίνει υπερβολικά στο τιμόνι και πως ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου απαιτεί εξοικείωση στις γρήγορες εναλλαγές από D σε R κατά το παρκάρισμα, ενώ έχουν καταγραφεί και παράπονα για την ασύρματη σύνδεση κινητού. Το Mokka έχει πιο απλή και συμβατική λογική χειρισμού. Δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με το μέγεθος των οθονών, αλλά να είναι εύκολο στη χρήση με πιο «εξευρωπαϊσμένη» εργονομία.