Chery Tiggo 4 Hybrid: Τιμόνι, θόρυβος και 8 πράγματα που εκνευρίζουν

1. Το τιμόνι δεν σου λέει πολλά.

Στη δοκιμή μας φάνηκε ελαφρύ, χωρίς αμεσότητα και πληροφόρηση, ενώ παρόμοια εικόνα δίνουν άλλες ελληνικές δοκιμές. Τα ίδια και εκτός συνόρων, με το βρετανικό Auto Express να το βρίσκει υπερβολικά υποβοηθούμενο και ασαφές όταν αυξάνεται ο ρυθμός.

2. Η ανάρτηση μπορεί να αντιδράσει ξερά στις κακοτεχνίες.

Παρατηρήσαμε επίσης ότι, παρά το μαλακό στήσιμο, στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες μεταφέρει πιο απότομα το ανάγλυφο του δρόμου στην καμπίνα. Το ίδιο σημείο εμφανίζεται σε άλλες ελληνικές αλλά και βρετανικές δοκιμές.

3. Το φρενάρισμα δεν είναι από τα δυνατά του σημεία.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του autotriti το Tiggo 4 χρειάστηκε 39,6 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

4. Τα εργοστασιακά Sailun δέχονται κριτική.

Η επίδοση στο φρενάρισμα συνδέεται και με τα εργοστασιακά ελαστικά Sailun, ενώ σε άλλες ελληνικές δοκιμές έχουν σχολιαστεί τόσο η περιορισμένη πρόσφυση όσο και οι ξερότερες αντιδράσεις που προκαλούν στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τις λακούβες.

5. Όταν το πιέσεις, ο κινητήρας ακούγεται πολύ & έχει κόφτη στα 150.

Μετρήσαμε 71,8 dB στα 120 km/h, ενώ άλλες ελληνικές δοκιμές περιγράφουν έντονο θόρυβο και κραδασμούς στην απότομη επιτάχυνση. Το AutoExpress επίσης επισημαίνει ότι όταν ζητήσεις όλη την ισχύ, οι στροφές ανεβαίνουν απότομα και ο ήχος του κινητήρα γίνεται έντονος.

Το Tiggo 4 έχει δυο κινητήρες. Έναν βενζινοκινητήρα 95 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα που μπορεί, θεωρητικά, να αποδώσει έως 204 ίππους. Παίρνει ενέργεια όμως από μια πολύ πολύ μικρή μπαταρία, μόλις 1,83 kWh. Είναι τόσο μικρή η μπαταρία που μόνη της, μπορεί να τροφοδοτήσει τον ηλεκτροκινητήρα στη μέγιστη ισχύ του, των 204 ίππων, μόνο για περίπου 44 δευτερόλεπτα (που φτάνουν για ένα προσπέρασμα). Στην πόλη, στις χαμηλές ταχύτητες, τον βασικό ρόλο έχει ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ ο βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί για να παράγει ρεύμα και να διατηρεί φορτισμένη την μπαταρία.

Στο ταξίδι όμως η λειτουργία αλλάζει. Πάνω από περίπου 80 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την ίδια τη Chery, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς και αναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτό εξηγεί και τον έντονο θόρυβο που έχει καταγραφεί σε δοκιμές του ευρωπαϊκού Τύπου όταν το αυτοκίνητο πιέζεται στο ταξίδι.

Ο «κόφτης» στα 150χλμ. που ανακοινώνει η Chery, δεν οφείλεται σε κάποιο ευρωπαϊκό ή κινέζικο κανονισμό. Πιθανότατα το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα με τον βενζινοκινητήρα των 95 ίππων. Σε μεγαλύτερα μοντέλα της η Chery βάζει βενζινοκινητήρα 145 αλόγων και ανακοινώνει «κόφτη» στα 180 χλμ./ώρα.

6. Ο επιλογέας D-R μπορεί να σε εκνευρίσει στο παρκάρισμα.

Σε άλλη ελληνική δοκιμή διαπιστώθηκε ότι αργεί να περάσει από την όπισθεν στην κίνηση και αντίστροφα και απαιτεί αρκετά δυνατό πάτημα του φρένου. Και εμείς εντοπίσαμε πως αν βιαστείς κατά την εναλλαγή των σχέσεων (πχ. στο παρκάρισμα), μπορεί αντί για D ή R να καταλήξει στη νεκρά.

7. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι υπερβολικά παρεμβατικό.

Αυτό δεν αποτελεί μόνο παρατήρηση δημοσιογράφων. AutoExpress και CarExpert το έχουν επικρίνει για τις έντονες επεμβάσεις στο τιμόνι, ενώ το ίδιο παράπονο επαναλαμβάνεται από κατόχους σε διαφορετικές κοινότητες του εξωτερικού. Κάποιοι αναφέρουν μάλιστα ότι καταλήγουν να το χαμηλώνουν ή να το απενεργοποιούν.

8. Android Auto και Apple CarPlay δεν συνδέονται πάντα απροβλημάτιστα.

Σε περισσότερες από μία κοινότητες χρηστών έχουν εμφανιστεί παράπονα για αστάθεια ή αδυναμία ασύρματης σύνδεσης του κινητού, ενώ και το CarExpert κατέγραψε σε αυτοκίνητο μακράς δοκιμής περιστατικά όπου το ασύρματο Apple CarPlay δεν συνδέθηκε ή άνοιξε με μαύρη οθόνη.

9. Πολύ μικρότερο πορτ-μπαγκάζ από αυτό που ανακοινώνει η Chery.

Η ίδια η Chery διευκρινίζει ότι η μέτρηση γίνεται μέχρι την οροφή, ενώ υπάρχει και ένα εξόγκωμα στη δεξιά πλευρά από τη βοηθητική μπαταρία, που περιορίζει πολύ τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Άρα τα 430 λίτρα δεν συγκρίνονται ευθέως με τα λίτρα μέχρι την εταζέρα που ανακοινώνουν όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές.

Στην πράξη μάλιστα είναι πολύ λιγότερα, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις του autotriti ο πραγματικός χώρος αποσκευών είναι μόλις 352 λίτρα.

10. Δεν πήρε την κορυφαία βαθμολογία των 5 αστέρων στο Euro NCAP.

Το Tiggo 4 βαθμολογήθηκε με τέσσερα αστέρια. Στη μετωπική δοκιμή πλήρους πλάτους η προστασία του θώρακα του οδηγού κρίθηκε μη ιδανική και του αυχένα φτωχή.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Tiggo 4 είναι ένα μη ασφαλές αυτοκίνητο, αποτελεί όμως ένα μειονέκτημα που δύσκολα αγνοεί κάποιος όταν το συγκρίνει με ανταγωνιστές που έχουν πετύχει πέντε αστέρια.