Hyundai Inster ή Ioniq 3; Το crossover πόλης ή το μεγαλύτερο coupe;

Το Hyundai Inster είναι ένα αυτοκίνητο μήκους 3,82 μέτρων το οποίο τοποθετείται στη μίνι κατηγορία. Οι σχεδόν κάθετες επιφάνειες, η ψηλή οροφή, οι τονισμένοι θόλοι και το αρκετά τετράγωνο πίσω μέρος τού δίνουν την εικόνα ενός crossover… τσέπης, με το μικρό του πλάτος (1,6 μ.) να αποτελεί ουσιαστικό πλεονέκτημα όταν περνάς ανάμεσα σε παρκαρισμένα αυτοκίνητα ή μπαίνεις σε στενό γκαράζ.

Από την άλλη πλευρά, το Hyundai Ioniq 3 ακολουθεί διαφορετική λογική, έχοντας και μεγαλύτερο αμάξωμα. Πιο συγκεκριμένα, είναι 33 εκ. μακρύτερο (4,15 μ.) και βρίσκεται στο B segment, κυρίως όμως ξεχωρίζει για το ιδιαίτερο πίσω μέρος του. Η οροφή του κατεβαίνει προς το πίσω μέρος, η ουρά είναι κοφτή και τα φωτιστικά σώματα με τα χαρακτηριστικά pixel το συνδέουν οπτικά με τα μεγαλύτερα Ioniq, διαμορφώνοντας έτσι ένα 5-θυρο hatchback μοντέλο με coupe γραμμές.

Οι λιλιπούτειες διαστάσεις του Hyundai Inster συνδυάζονται με αποκλειστικά 4-θέσια διαμόρφωση. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι οι πίσω επιβάτες στριμώχνονται, καθώς στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center καταγράψαμε 14 εκ. για τα γόνατα και 7,5 εκ. για το κεφάλι. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μεταφέρει τέσσερις ενήλικους χωρίς τις συνηθισμένες παραχωρήσεις ενός αυτοκινήτου πόλης. Από εκεί και πέρα, το Hyundai Inster έχει πορτ-μπαγκάζ 280 λίτρων, το οποίο στις εκδόσεις Distinctive, Cross και Lounge ανεβαίνει στα 351 λίτρα χάρη στη συρόμενη και ανακλινόμενη πίσω σειρά καθισμάτων.

Κλασική 5-θέσια λογική χαρακτηρίζει το Hyundai Ioniq 3. Μάλιστα, έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (268 εκ. έναντι 258 εκ.), κάτι που δημιουργεί τις προϋποθέσεις να υπάρξει μια πιο ευρύχωρη καμπίνα και σε χώρο για πόδια + κεφάλι, επιπλέον του φαρδύτερου πίσω καθίσματος. Βέβαια, ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Hyundai Ioniq 3 είναι το πορτ-μπαγκάζ των 441 λίτρων, το μεγαλύτερο που θα βρει κανείς συνολικά στην κατηγορία των μικρών μοντέλων (σ.σ. σε ισοβαθμία με CUPRA Raval και VW ID. Polo). Το νούμερο αυτό προκύπτει αθροιστικά, με τα 322 λτ. να αφορούν το κυρίως πορτ-μπαγκάζ και τα 119 λτ. το Megabox κάτω από το δάπεδο. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός όγκος 161 λίτρων, ο οποίος σου επιτρέπει να μεταφέρεις περισσότερα πράγματα.

Σημαντικές είναι οι διαφορές που καταγράφουμε στην καμπίνα των δύο ηλεκτρικών της Hyundai. Από τη μία πλευρά το Inster φέρει από τον στάνταρ εξοπλισμό (Style) πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη αφής, αμφότερα στις 10,25 ίντσες.

Εκείνο που διαφοροποιεί το Hyundai Ioniq 3 είναι η ενσωμάτωση του νέου infotainment Pleos Connect, που βασίζεται στο λειτουργικό Android Automotive OS (AAOS). Το σύστημα αυτό συνδυάζεται με πιο μεγάλη κεντρική touchscreen, 12,9 ή 14,6 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση, κυρίως όμως ξεχωρίζει για τις ψηφιακές του προοπτικές. Μεταξύ άλλων, επιτρέπει την εγκατάσταση εφαρμογών στο αυτοκίνητο μέσω των αντίστοιχων συνδεδεμένων υπηρεσιών και φέρνει στο προσκήνιο μία εμπειρία χρήσης που θυμίζει περισσότερο smartphone παρά παραδοσιακό σύστημα αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τη γκάμα κινητήρων και μπαταριών, κοινό πλεονέκτημα και των δύο είναι η μεγάλη θεωρητική αυτονομία, με δεδομένες και τις τεχνικές προδιαγραφές τους. Το Hyundai Inster διατίθεται με 97 ίππους και μπαταρία 42 kWh ή 115 ίππους και 49 kWh. Η μέγιστη συνδυαστική αυτονομία WLTP είναι αντίστοιχα 327 και 370 χλμ., με την μπαταρία και στις δύο περιπτώσεις να είναι σύστασης NMC.

Στο Hyundai Ioniq 3, η μπαταρία 42,2 kWh είναι LFP και συνδυάζεται με 147 ίππους, ενώ η 61 kWh έρχεται με ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων. Η αυτονομία φτάνει έως 344 και 497 χλμ. WLTP, αντίστοιχα. Επομένως, το βασικό Ioniq 3 δεν ξεπερνά το Inster μεγάλης μπαταρίας στην ονομαστική αυτονομία. Το ουσιαστικό άλμα έρχεται με την έκδοση των 61 kWh.

Στην ταχυφόρτιση, η Hyundai ανακοινώνει περίπου 30 λεπτά για το Inster και 29 λεπτά για το Ioniq 3, από 10% σε 80%, υπό κατάλληλες συνθήκες. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα, το Inster δέχεται έως 11 kW, ενώ το Ioniq 3 διαθέτει φορτιστή 11 kW με προαιρετική επιλογή 22 kW. Η τελευταία αξιοποιείται μόνο σε αντίστοιχη παροχή, αλλά έχει ενδιαφέρον για όποιον φορτίζει συχνά σε δημόσιους φορτιστές AC και θέλει να μειώνει περίπου στο μισό τον χρόνο φόρτισης.