Φθηνό κινέζικο ή ακριβότερο γνωστό με καλύτερη μεταπώληση; Τι συμφέρει;

Για να δούμε τι σημαίνει αυτό στην πράξη, επιλέγουμε δύο ζευγάρια μοντέλων αντίστοιχου μεγέθους από διαφορετικές κατηγορίες και τεχνολογίες κίνησης.

Στα υβριδικά, συγκρίνουμε το Chery Tiggo 4 Hybrid με το Hyundai Kona Hybrid. Το κινεζικό SUV ξεκινά από 22.990 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση του Kona Hybrid κοστίζει 26.490 ευρώ. Επομένως, η διαφορά στην αρχική τιμή αγοράς φτάνει τα 3.500 ευρώ υπέρ του Chery.

Στα ηλεκτρικά, επιλέγουμε το Lynk & Co 02 και το Toyota C-HR+. Το πρώτο ξεκινά από 31.990 ευρώ, ενώ το ηλεκτρικό SUV της Toyota κοστίζει 36.990 ευρώ. Και σε αυτή την περίπτωση, ο αγοραστής του κινεζικού μοντέλου χρειάζεται να διαθέσει 5.000 ευρώ λιγότερα.

Βέβαια, υπάρχουν και εξαιρέσεις, καθώς οι τιμές των καθιερωμένων μαρκών δεν είναι πάντα υψηλότερες από αυτές των κινεζικών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Opel Frontera, ένα από τα πιο προσιτά μικρομεσαία ηλεκτρικά SUV της αγοράς.

Τι ισχύει όμως στη μεταπώληση; Τρεις έρευνες από τη Γερμανία και την Ισπανία (mobile.de, GANVAM-DAT και Autovista) δείχνουν ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα διατηρούν χαμηλότερη μεταπωλητική αξία σε σχέση με τις καθιερωμένες μάρκες. Η μέση διαφορά στις τρεις μελέτες διαμορφώνεται στις 6,8 ποσοστιαίες μονάδες.

Εφαρμόζοντας ενδεικτικά αυτή τη διαφορά στα μοντέλα μας, με βάση τη διατήρηση αξίας της έρευνας GANVAM-DAT, προκύπτει στην τριετία απομείωση 41,3% για τα κινεζικά και 34,5% για τα καθιερωμένα μη κινεζικά μοντέλα.

Εφαρμόζοντας ενδεικτικά αυτά τα ποσοστά στα τέσσερα μοντέλα μας, προκύπτουν οι παρακάτω αξίες:

Τι γίνεται όμως στην πενταετία; Αν υποθέσουμε ότι συνεχίζεται με τον ίδιο ετήσιο ρυθμό η απομείωση, η υποθετική αξία μεταπώλησης διαμορφώνεται ως εξής:

Με αυτό το υποθετικό σενάριο, το Tiggo 4 θα πωλείται περίπου 9.500 ευρώ μετά από πέντε χρόνια, το Kona 13.100 ευρώ, το Lynk & Co 02 περίπου 13.200 ευρώ και το Toyota C-HR+ 18.300 ευρώ.

Αν λοιπόν, μετά από πέντε χρόνια πουλήσουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε από την αρχική τιμή αγοράς τα χρήματα που εισπράττουμε από τη μεταπώληση. Έτσι βρίσκουμε πόσα χρήματα έχουμε χάσει συνολικά μέσα στην πενταετία.

Με βάση το υποθετικό σενάριο απομείωσης που υπολογίσαμε:

Στο υβριδικό ζευγάρι, το Tiggo 4 έχει κοστίσει τελικά 13.529 ευρώ στην πενταετία, μόλις 125 ευρώ περισσότερα από το Kona. Αντίστοιχα, στο ηλεκτρικό ζευγάρι, το Lynk & Co 02 έχει κοστίσει 18.825 ευρώ, δηλαδή 108 ευρώ περισσότερα από το Toyota C-HR+.

Με άλλα λόγια, παρότι τα κινεζικά μοντέλα ξεκινούν με χαμηλότερη τιμή αγοράς, η μεγαλύτερη υποθετική απομείωσή τους σχεδόν εξαλείφει το αρχικό οικονομικό τους πλεονέκτημα.

Στην ελληνική αγορά, η μεταπωλητική αξία ενός κινεζικού αυτοκινήτου μπορεί να επηρεαστεί και από το μέγεθος και την παρουσία του εισαγωγέα.

Ο λόγος είναι πρακτικός: όποιος αγοράζει μεταχειρισμένο δεν σκέφτεται μόνο την τιμή, αλλά και το αν θα βρίσκει ανταλλακτικά, αν θα έχει πρόσβαση σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και αν θα υπάρχει τεχνική υποστήριξη τα επόμενα χρόνια. Ειδικά όταν πρόκειται για μια σχετικά νέα μάρκα, η περιορισμένη παρουσία συνεργείων μπορεί να αποθαρρύνει αρκετούς ενδιαφερόμενους.

Το ρίσκο γίνεται μεγαλύτερο στο ενδεχόμενο αποχώρησης της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας από την Ελλάδα ή την Ευρώπη. Ένας μεγάλος εισαγωγικός όμιλος έχει ισχυρότερο επιχειρηματικό κίνητρο να συνεχίσει να υποστηρίζει τους πελάτες του, ώστε να προστατεύσει τη συνολική του φήμη. Αντίθετα, όταν η εκπροσώπηση μιας μάρκας εξαρτάται από μια μικρή εισαγωγική εταιρεία, η αβεβαιότητα για τη μελλοντική υποστήριξη μπορεί να είναι μεγαλύτερη.

Αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε μικρότερη ζήτηση για το συγκεκριμένο μεταχειρισμένο και, κατά συνέπεια, σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στη μεταπωλητική του αξία. Με άλλα λόγια, δεν έχει σημασία μόνο ποια μάρκα γράφει το αυτοκίνητο, αλλά και ποιος βρίσκεται πίσω από αυτήν στην ελληνική αγορά.