Omoda 5 Hybrid vs Omoda 5 EV: Έχουν 6.000 ευρώ διαφορά αλλά ποιο συμφέρει και πότε;

Ξεκινώντας από τα κοινά χαρακτηριστικά των δύο Omoda 5 διαφορετικής τεχνολογίας και συστήματος κίνησης, και στις δύο περιπτώσεις παίρνεις ένα αυτόματο SUV με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων διζωνικό κλιματισμό, ενιαίο ψηφιακό πάνελ με 2 οθόνες 12,3 ιντσών (σ.σ. αφής αυτή του άμεσου και σωστά δομημένου μενού του infotainment), κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς LED Cruise Control, ζάντες αλουμινίου (17 ιντσών στο υβριδικό και 18” στο EV), όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Στο εσωτερικό τους λοιπόν η εικόνα είναι η ίδια και χαρακτηρίζεται σύγχρονη αλλά και πολύ καλή ποιοτικά προσεγγίζοντας τα πιο premium μοντέλα της κατηγορίας, αφού σύμφωνα με το Test Center μας ο δείκτης αίσθησης πολυτέλειας είναι στο 75%.

Η βασική διαφορά των δύο Omoda ξεκινάει και σταματάει στο σύστημα κίνησής τους. Το ηλεκτρικό Omoda 5 EV εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 204 ίππων και 340 Nm ροπής και η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 64 kWh (ωφέλιμη 61 kWh). Στην πράξη και σύμφωνα πάντα με τις μετρήσεις μας, το Omoda 5 EV καταναλώνει 12,6 kWh/100 χλμ. στην πόλη και 16,4 kWh/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες οδήγησης, κάτι που συνεπάγεται σχεδόν 500 χλμ. αυτονομίας στην πρώτη (485 για την ακρίβεια) και 370 χλμ., στη 2η περίπτωση. Όπως είναι λογικό και με τις τιμές της βενζίνης να έχουν πάρει «φωτιά», το ηλεκτρικό Omoda 5 είναι πολύ πιο συμφέρον στην χρήση του ακόμα και από το οικονομικό υβριδικό του αδελφάκι όπως θα δούμε και στη συνέχεια. Στο ιδανικό σενάριο της φόρτισης από οικιακό τιμολόγιο, το Omoda 5 EV χρειάζεται 12 ευρώ για μια πλήρη φόρτιση, ενώ το κόστος κίνησης στην καθημερινότητα της πόλης αντιστοιχεί σε περίπου 2,5 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.

Το υβριδικό Omoda 5 SHS-H εφοδιάζεται με έναν turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λτ. τον οποίο τον συνδυάζει με 2 ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολικά 224 ίππους και 295 Nm ροπής. Ως υβριδικό και εκμεταλλευόμενο την λειτουργία του με αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας του (1,83 kWh), το Omoda 5 SHS-H χρειάζεται 4,8 λτ. βενζίνης για κάθε 100 χλμ. στην πόλη, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει πως θέλει 10,5 ευρώ/100 χλμ.. Από την άλλη αν και σημαντικά πιο ακριβό στη χρήση του, το υβριδικό Omoda 5 SHS-H είναι πιο πρακτικό σε ένα ταξίδι σε σχέση με το ηλεκτρικό, αφού δεν χρειάζεται να προγραμματίσει κανείς την φόρτισή του ή τον ανεφοδιασμό του (σ.σ. εργοστασιακή αυτονομία 1.000 χλμ.), απαλλάσσοντας βέβαια και τον χρήστη του από το άγχος της αυτονομίας. Εκεί, το υβριδικό Omoda 5 καταναλώνει επίσης μικρές ποσότητες βενζίνης (5,4 λτ./100 χλμ.), με την μέση τιμή κατανάλωσής του να διαμορφώνεται στα 5,8 λτ./100 χλμ..

Εστιάζοντας στα άλλα πεδία των δύο διαφορετικής τεχνολογίας Omoda 5 δεν προκύπτουν σημαντικές διαφορές και όποιες και αν είναι αυτές δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να καθορίσουν την τελική επιλογή, η οποία εξαρτάται από τη χρήση και την τιμή αγοράς τους. Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες αφού παρά τα 20 επιπλέον άλογα του υβριδικού, η κατά 45 Nm μεγαλύτερη ροπή του ηλεκτρικού τις ισορροπεί (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ. για το υβριδικό και 8,6 δλ. για το ηλεκτρικό, 60-100 χλμ./ώρα σε 4,2 και 4,6 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 5,7 και 6 δλ. αντίστοιχα). Στο δρόμο και τα δύο χαρακτηρίζονται κυρίως άνετα και ασφαλή, με το ηλεκτρικό να έχει περάσει επιτυχώς και το τεστ κινδύνου μας (elk test) με 75 χλμ., ενώ και χωροταξικά -τουλάχιστον- για τους επιβάτες, δεν προκύπτει καμία διαφορά, προσφέροντας αμφότερα επαρκείς χώρους για 5 επιβάτες. Οι διαφορές τους εντοπίζονται στα καλύτερα φρένα που επιδεικνύει το ηλεκτρικό Omoda 5 EV με απόσταση ακινητοποίησης στα 36 μ., ενώ το υβριδικό απαντάει με τον ελάχιστα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αυξάνοντας την μικρή τους χωρητικότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας, στα 372 λτ. (από 360 του ηλεκτρικού).