Peugeot 208: Το 48Vhybrid 110 PS ή το νέο τούρμπο βενζίνης 100 ίππων;

Η βενζινοκίνητη έκδοση του 208 χρησιμοποιεί τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα Turbo 100 των 1,2 λίτρων, ο οποίος αντικαθιστά τον προηγούμενο 1.2 PureTech. Αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και δεν διαθέτει κάποια ηλεκτρική υποβοήθηση.

Το σημαντικό είναι ότι δεν πρόκειται απλώς για μια ανανέωση του προηγούμενου κινητήρα. Περίπου το 70% των μηχανικών μερών είναι νέα, ενώ η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με καδένα, που θεωρητικά αυτό μεταφράζεται σε περισσότερη αξιοπιστία. Επιπλέον, χρησιμοποιεί turbo μεταβλητής γεωμετρίας και αναβαθμισμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού 350 bar, με στόχο καλύτερη απόκριση και μεγαλύτερη αποδοτικότητα.

Το Hybrid 110 διαθέτει επίσης τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων, με απόδοση 110 ίππων και 205 Nm ροπής, αλλά συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6 έξι σχέσεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά των 10 ίππων στην ονομαστική απόδοση σχετίζεται με την αλλαγή στον τρόπο μέτρησης της ισχύος και όχι με μια ουσιαστική αύξηση της ισχύος του υβριδικού συνόλου.

Στον εξοπλισμό, πάντως, δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές, αφού και τα δύο μοντέλα βρίσκονται στην έκδοση Style Plus. Έτσι, περιλαμβάνουν οθόνη αφής 10 ιντσών με Navigation, LED φώτα, Cruise Control, σύστημα Lane Assist, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και έξι αερόσακους. Επομένως, τα επιπλέον χρήματα αφορούν κυρίως την υβριδική τεχνολογία και την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου.

Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, το Hybrid 110 καταναλώνει 4,5 λτ./100 χλμ., έναντι 5,1 λτ./100 χλμ. του Turbo 100. Η διαφορά των 0,6 λίτρων είναι υπέρ του υβριδικού, ενώ αντίστοιχα χαμηλότερες είναι και οι εκπομπές CO2, με 102 αντί 116 γρ./χλμ. Βέβαια μιλάμε για εργοστασιακά νούμερα, οπότε στην πράξη μπορεί να υπάρξει μεγαλύτερη διαφορά.

Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center πάντως, το Hybrid 110 έκαψε 5,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 4,9 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι, με τη μέση κατανάλωση της δοκιμής να διαμορφώνεται στα 6,2 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά τις επιδόσεις, ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 δλ., ενώ για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,6 και 7,3 δλ. αντίστοιχα, νούμερα που ανήκουν στα πολύ καλά της κατηγορίας

Το 208 σε κάθε περίπτωση ξεχωρίζει για την premium αίσθηση της καμπίνας του. Το νεανικό και σπορτίφ εσωτερικό, το μικρό εξάγωνο τιμόνι του i-Cockpit και τα ποιοτικά υλικά δημιουργούν ένα ιδιαίτερα προσεγμένο περιβάλλον, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας. Άλλωστε είναι και το καλύτερο μικρό στην αξιολόγηση του Test Center σε αυτόν τον τομέα.

Στους χώρους τώρα, το γαλλικό μικρό καλύπτει τις ανάγκες ενός ζευγαριού ή μιας μικρής οικογένειας. Το πορτ-μπαγκάζ των 352 λίτρων είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, ενώ στο πίσω κάθισμα μπορούν να φιλοξενηθούν επιβάτες ύψους έως 1,83 μέτρων. Και στις δύο εκδόσεις, επομένως, ο αγοραστής απολαμβάνει την ίδια πρακτικότητα και ποιότητα.