Sandero: 2.360 € ακριβότερο στην Ελλάδα & άλλα 7 πράγματα που ενοχλούν

Το βασικό πλεονέκτημα του Sandero ήταν πάντα ξεκάθαρο: Σου δίνει πολύ αυτοκίνητο με λίγα χρήματα. Γι' αυτό η σημερινή ελληνική τιμή έχει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

1. Θα θέλαμε χαμηλότερη τιμή στην Ελλάδα. Το Sandero TCe 100 κοστίζει 15.950 ευρώ στην ελληνική αγορά, ενώ στη Γερμανία ξεκινά από 13.590 ευρώ και στη Γαλλία από 13.990 ευρώ. Δηλαδή ο Έλληνας αγοραστής πληρώνει 2.360 ευρώ περισσότερο από τον Γερμανό για ένα μοντέλο που έχει χτίσει την επιτυχία του ακριβώς πάνω στο value for money.

Το παράδοξο γίνεται μεγαλύτερο επειδή στα περισσότερα από τα υπόλοιπα best seller που συγκρίναμε συμβαίνει το αντίθετο: Η Ελλάδα είναι συχνά 4.000 έως 8.000 ευρώ φθηνότερη από τις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές.

Και αυτό αλλάζει τον τρόπο που βλέπεις και τις υπόλοιπες αδυναμίες του Sandero. Ένα απλό εσωτερικό ή η έλλειψη εξοπλισμού συγχωρούνται πιο εύκολα όταν παίρνεις το αυτοκίνητο σε πραγματικά χαμηλή τιμή. Όταν όμως εδώ το πληρώνεις περισσότερο, οι ίδιοι συμβιβασμοί βαραίνουν περισσότερο.

Ο ευρωπαϊκός Τύπος αναγνωρίζει ότι το Sandero προσφέρει εξαιρετική σχέση τιμής και χώρων. Ταυτόχρονα όμως επισημαίνει αρκετά σημεία όπου φαίνεται η προσπάθεια να παραμείνει χαμηλό το κόστος.

2. Θα βάζαμε περισσότερη ηχομόνωση. Σε ευρωπαϊκές δοκιμές επαναλαμβάνεται η παρατήρηση ότι στο ταξίδι περνά αρκετός θόρυβος από το δρόμο και τον αέρα στην καμπίνα. Στην πόλη αυτό ενοχλεί λιγότερο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο σου υπενθυμίζει συχνότερα ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με πρώτο στόχο τη χαμηλή τιμή.

3. Θα βελτιώναμε την αίσθηση της καμπίνας. Τα σκληρά πλαστικά και η απλή κατασκευή δεν αποτελούν έκπληξη σε ένα Sandero, όμως σχολιάζονται συχνά στις ευρωπαϊκές δοκιμές. Η εικόνα έχει βελτιωθεί, αλλά το εσωτερικό εξακολουθεί να δείχνει ότι η Dacia έδωσε προτεραιότητα στη λειτουργικότητα και όχι στην πολυτέλεια.

4. Θα βάζαμε περισσότερο εξοπλισμό στη βασική έκδοση Essential. Στη φθηνότερη έκδοση δεν υπάρχει κανονική κεντρική οθόνη infotainment και το κινητό παίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο στην καθημερινή χρήση. Είναι έξυπνος τρόπος να κρατηθεί χαμηλό το κόστος, όμως στα 15.950 ευρώ της ελληνικής αγοράς ο αγοραστής μπορεί δικαιολογημένα να περιμένει λίγο περισσότερα.

Το Sandero έχει εξελιχθεί σημαντικά, όμως σε δύο σημεία η σημερινή γκάμα εξακολουθεί να δείχνει πιο παραδοσιακή από αρκετούς νεότερους ανταγωνιστές.

5. Θα προσθέταμε υβριδική έκδοση. Σήμερα η γκάμα προσφέρει βενζίνη και LPG, αλλά όχι υβριδική επιλογή. Για κάποιον που κινείται κυρίως στην πόλη, αυτό είναι ένα κενό, ειδικά καθώς όλο και περισσότερα μοντέλα της αγοράς χρησιμοποιούν υβριδική τεχνολογία για να μειώσουν την κατανάλωση στις χαμηλές ταχύτητες.

6. Θα θέλαμε νέα αξιολόγηση στο EuroNCAP. Η τελευταία διαθέσιμη δοκιμή της συγκεκριμένης γενιάς είναι από το 2021 και είχε δώσει 2 αστέρια. Το σημερινό ανανεωμένο Sandero έχει πλέον επιπλέον συστήματα ασφάλειας, επομένως δεν είναι σωστό να πούμε ότι το αυτοκίνητο του 2026 «πήρε 2 αστέρια». Όμως μέχρι να ξαναδοκιμαστεί, αυτή παραμένει η τελευταία επίσημη αξιολόγηση της γενιάς.

Τα αδύνατα σημεία δεν προκύπτουν μόνο από δημοσιογραφικές δοκιμές. Σε διαφορετικές κοινότητες ιδιοκτητών εμφανίζονται και συγκεκριμένα παράπονα πραγματικής χρήσης.

7. Θα περιορίζαμε τους τριγμούς στην καμπίνα. Σε ανεξάρτητες κοινότητες κατόχων εμφανίζονται επαναλαμβανόμενες αναφορές για τριγμούς από το ταμπλό, τις εμπρός κολόνες και την περιοχή του παρμπρίζ. Δεν πρόκειται για μία μεμονωμένη καταγγελία, αλλά για θέμα που εμφανίζεται από διαφορετικούς χρήστες.

8. Θα θέλαμε καλύτερη συνολική εικόνα από τις έρευνες κατόχων. Στη βρετανική Driver Power 2026 το Sandero βρέθηκε 46ο ανάμεσα σε 50 αυτοκίνητα. Το value for money παραμένει δυνατό του σημείο, όμως στους τομείς ποιότητας, άνεσης και τεχνολογίας η εικόνα είναι πολύ πιο μέτρια.

Και στην ελληνική έρευνα AutoCheck υπάρχουν ερωτηματικά γύρω από την εμπειρία after-sales. Η εξυπηρέτηση, οι επαναλαμβανόμενες επισκέψεις για το ίδιο θέμα και η εμπιστοσύνη στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο δείχνουν ότι η σχέση με τη μάρκα μετά την αγορά έχει περιθώρια βελτίωσης.