Πού υπάρχει δρόμος που περνά μέσα από κτίριο; Γιατί δεν μετακίνησαν κανένα από τα δύο;
Στην Οσάκα της Ιαπωνίας, μια έξοδος αυτοκινητοδρόμου περνά κυριολεκτικά μέσα από ένα πολυώροφο κτίριο.
Δεν πρόκειται όμως για ένα αρχιτεκτονικό τρικ, αλλά για τη λύση σε μια πολυετή διαμάχη γύρω από το ίδιο οικόπεδο.
Και το πιο εντυπωσιακό είναι ότι ο δρόμος περνά μέσα από το κτίριο χωρίς ουσιαστικά να στηρίζεται πάνω του.
Το Gate Tower Building στην Οσάκα είναι ένα από εκείνα τα κτίρια που σε κάνουν να κοιτάς δύο φορές τη φωτογραφία. Από τους 5ο, 6ο και 7ο ορόφους περνά η έξοδος Umeda τoυ αυτοκινητόδρομου Hanshin Expressway Route 11 Ikeda. Και εδώ βρίσκεται η πρώτη σημαντική διευκρίνιση. Δεν περνά μέσα από το κτίριο ολόκληρος ο βασικός αυτοκινητόδρομος, αλλά η συγκεκριμένη ράμπα της εξόδου.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Το Gate Tower Building βρίσκεται στην Οσάκα της Ιαπωνίας.
- • Μέσα από τη ζώνη των 5ου, 6ου και 7ου ορόφων περνά η έξοδος Umeda της Hanshin Expressway Route 11 Ikeda.
- • Κτίριο και δρόμος διεκδικούσαν ουσιαστικά τον ίδιο χώρο και οι διαπραγματεύσεις κράτησαν περίπου πέντε χρόνια.
- • Η λύση έγινε εφικτή μετά την αλλαγή του νομικού πλαισίου στην Ιαπωνία το 1989.
- • Ο δρόμος και το κτίριο είναι δομικά ανεξάρτητα. Η ράμπα περνά μέσα από το κτίριο χωρίς να στηρίζεται πάνω του.
Το κτίριο και η έξοδος του δρόμου ήθελαν ακριβώς το ίδιο οικόπεδο
Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η εταιρεία που κατείχε το οικόπεδο ήθελε να ανακατασκευάσει τα παλιά κτίρια που υπήρχαν εκεί. Υπήρχε όμως ένα σοβαρό πρόβλημα. Από ακριβώς το ίδιο σημείο είχε σχεδιαστεί να περάσει η έξοδος Umeda του αστικού αυτοκινητοδρόμου.
Με τη συμβατική λογική, τα δύο έργα δεν μπορούσαν να συνυπάρξουν. Ή θα κατασκευαζόταν ο δρόμος ή θα αξιοποιούνταν το οικόπεδο για το νέο κτίριο. Οι δύο πλευρές ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις, οι οποίες κράτησαν περίπου πέντε χρόνια μέχρι να βρεθεί μια εντελώς διαφορετική λύση.
Το παράδοξο του Gate Tower Building δεν ξεκίνησε ως αρχιτεκτονική ιδέα. Προέκυψε επειδή δύο διαφορετικά έργα χρειάζονταν ακριβώς το ίδιο σημείο.
1.500 ταξί την ημέρα ήταν μέρος της απάντησης
Η ιδιοκτήτρια εταιρεία δεν ήθελε απλώς να κρατήσει ένα ακριβό οικόπεδο στο κέντρο της Οσάκα. Στο σημείο λειτουργούσε εγκατάσταση ανεφοδιασμού LPG που εξυπηρετούσε περίπου 1.500 ταξί την ημέρα.
Μια τέτοια εγκατάσταση δεν μπορούσε εύκολα να μεταφερθεί οπουδήποτε. Χρειαζόταν συγκεκριμένο χώρο, έπρεπε να πληροί αυστηρούς κανόνες ασφαλείας και ταυτόχρονα έπρεπε να παραμείνει κοντά στο κέντρο, όπου βρίσκονταν οι πελάτες της. Μέσα σε μια περίοδο πολύ υψηλών τιμών γης στην Ιαπωνία, η εύρεση αντίστοιχου οικοπέδου αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολη.
Από την άλλη πλευρά, η έξοδος Umeda αποτελούσε ήδη μέρος του σχεδιασμού του οδικού δικτύου.
Με απλά λόγια, δεν ήταν ότι κανείς δεν ήθελε να κάνει πίσω. Ήταν ότι και οι δύο είχαν σοβαρό λόγο να μείνουν.
Η μία πλευρά δεν μπορούσε εύκολα να μεταφέρει μια κρίσιμη εγκατάσταση που εξυπηρετούσε περίπου 1.500 ταξί την ημέρα, ενώ η άλλη είχε ήδη εντάξει την έξοδο στον σχεδιασμό του οδικού δικτύου.
Άλλαξαν τον νόμο και έβαλαν τον δρόμο στους… 5ο, 6ο και 7ο
Η λύση έγινε δυνατή όταν το 1989 η Ιαπωνία δημιούργησε νομικό πλαίσιο που επέτρεπε σε δρόμους και κτίρια να αξιοποιούν διαφορετικά επίπεδα του ίδιου χώρου.
Έτσι το Gate Tower Building σχεδιάστηκε με ένα μεγάλο άνοιγμα ανάμεσα στον 5ο και τον 7ο όροφο, μέσα από το οποίο περνά η έξοδος Umeda. Δρόμος και κτίριο ολοκληρώθηκαν μέσα στο 1992.
Το παράδοξο φαίνεται ακόμη και μέσα στο ασανσέρ. Μετά τον 4ο όροφο ακολουθεί κατευθείαν ο 8ος. Οι 5ος, 6ος και 7ος δεν χρησιμοποιούνται ως κανονικοί όροφοι, γιατί εκεί βρίσκεται η ζώνη διέλευσης του δρόμου.
Η τεχνική λύση δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς την αλλαγή του νομικού πλαισίου που επέτρεψε σε δρόμο και κτίριο να μοιράζονται διαφορετικά επίπεδα του ίδιου χώρου.
Ο δρόμος περνά μέσα του αλλά δεν το αγγίζει
Αυτό είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό τεχνικό στοιχείο της κατασκευής. Ο δρόμος δεν στηρίζεται πάνω στο κτίριο. Η οδική κατασκευή έχει τις δικές της στηρίξεις και είναι δομικά ανεξάρτητη. Ουσιαστικά περνά μέσα από το άνοιγμα που έχει δημιουργηθεί στο κτίριο.
Παράλληλα, το τμήμα της ράμπας είναι καλυμμένο με προστατευτική κατασκευή ώστε να περιορίζονται θόρυβος, κραδασμοί και καυσαέρια, αλλά και να προστατεύονται οι δύο κατασκευές μεταξύ τους.
Γι' αυτό και η πιο σωστή εικόνα δεν είναι «ένας δρόμος πάνω σε ένα κτίριο». Είναι περισσότερο μια γέφυρα που περνά μέσα από μια τεράστια τρύπα του κτιρίου χωρίς να στηρίζεται σε αυτό.
Το κτίριο δεν κουβαλά τον δρόμο και ο δρόμος δεν στηρίζεται πάνω του. Οι δύο κατασκευές είναι ανεξάρτητες και απλώς καταλαμβάνουν διαφορετικά τμήματα του ίδιου χώρου.