Από το 208 GTi στο T16 των 816 ίππων -Πώς θα είναι τα Peugeot του μέλλοντος;

Το νέο Peugeot e-208 GTi καλείται να πείσει ότι η ονομασία «GTi» εξακολουθεί να έχει περιεχόμενο, ακόμα και χωρίς βενζινοκινητήρα. Αποδίδει 281 ίππους με 345 Nm ροπής και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Το μπλοκέ διαφορικό, η χαμηλωμένη ανάρτηση και οι επεμβάσεις στο πλαίσιο δείχνουν ότι βασικό μέλημα των Γάλλων μηχανικών ήταν να το κάνουν να στρίβει και να περνά τη δύναμη στον δρόμο.

Από εκεί και έπειτα, η αποστολή του έχει και εμπορική διάσταση, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Peugeot, Alain Favey. Το GTi, που στην Ελλάδα κοστίζει 38.900 ευρώ συνυπολογίζοντας την προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος και την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», προορίζεται να κάνει ολόκληρη τη μάρκα πιο επιθυμητή. Ένα μικρό σπορ μοντέλο μπορεί να τραβήξει το ενδιαφέρον ακόμη και ανθρώπων που τελικά θα επιλέξουν ένα 2008 ή ένα 3008. Η αξία του, επομένως, ξεπερνά τις πωλήσεις που θα καταγράψει, σύμφωνα με το γαλλικό στρατόπεδο.

Εκεί όπου το GTi συνδέει τις επιδόσεις με την καθημερινή χρήση, το Peugeot E-T16 Concept είναι μια σαφής δήλωση για το τι μπορεί να καταφέρει η Peugeot. Το πρωτότυπο αποτίνει φόρο τιμής στο Peugeot 205 T16, που κατέκτησε τα παγκόσμια πρωταθλήματα ράλλυ του 1985 και του 1986, χρησιμοποιώντας πλέον αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία.

Τρεις ηλεκτροκινητήρες, ένας εμπρός και δύο πίσω, αποδίδουν συνδυαστικά 816 ίππους αντλώντας ενέργεια από την μπαταρία 85 kWh, μέσω της οποίας η Peugeot υπόσχεται αυτονομία έως 400 χλμ. (WLTP). Η τετρακίνηση και η ενεργή κατανομή της ροπής αξιοποιούν αυτήν την ωμή δύναμη, ενώ η Peugeot ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα. Σημειώστε πως, το γαλλικό πυραυλάκι υιοθετεί αρχιτεκτονική 800 Volt με την εταιρεία να υπόσχεται ταχυφόρτιση 10%-80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.

Για τους περισσότερους οδηγούς, ωστόσο, μεγαλύτερη σημασία έχει ό,τι προαναγγέλλει για τα επόμενα Peugeot: τη σχεδιαστική γλώσσα «Feline Future», τη νέα φωτεινή υπογραφή και το ψηφιακό i-Cockpit με το χειριστήριο Hypersquare. Η ίδια η εταιρεία παρουσιάζει το E-T16 ως μια ακραία εκδοχή του οράματός της για το νέο Peugeot e-208.

Περνώντας λοιπόν στην επόμενη γενιά του 208, που αναμένεται το 2027, φημολογείται πως θα είναι το μοντέλο στο οποίο θα μεταγγιστούν όλα τα καλούδια που εξελίσσουν οι Γάλλοι μηχανικοί. Ωστόσο, δεν θα μείνουν μόνο στην εντυπωσιακή ισχύ, αλλά έχουν στόχο να εστιάσουν στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου με έμφαση στο τρίπτυχο ανάρτηση-τιμόνι-πλαίσιο.

Το Hypersquare και το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire προδιαγράφουν μια σημαντική αλλαγή. Στη θέση της συμβατικής μηχανικής σύνδεσης του τιμονιού με τους τροχούς, οι εντολές θα μεταδίδονται ηλεκτρονικά. Τα παραπάνω μαζί με τη νέα πλατφόρμα STLA One πρόκειται να αποτελέσουν τα βασικά συστατικά της συνταγής του μελλοντικού 208. Το ζητούμενο είναι πώς αυτή η τεχνολογία θα μεταφράζεται σε ευκολία και αίσθηση στο δρόμο.

Σημειώστε πως, η αλλαγή γενιάς δεν σημαίνει απαραίτητα το τέλος τους σημερινού 208 Gti, καθώς σύμφωνα με τον Favey, μπορεί να συνεχίσει να πωλείται παράλληλα με το επόμενο 208, εφόσον υπάρχει ζήτηση.

Ο Favey έχει δηλώσει σε βρετανικά Μέσα ότι το E-T16 είναι τεχνικά εφικτό να κατασκευαστεί ακόμη και μέσα στο 2027, καθώς χρησιμοποιεί τη STLA One και στοιχεία από το επόμενο e-208. Αυτό αφήνει ανοιχτό το σενάριο της παραγωγής του E-T16 σε μια πιο γήινη version από εκείνη του concept.

Αντίστοιχα προσεκτικοί εμφανίζονται οι άνθρωποι της Peugeot και στην επέκταση της οικογένειας των GTi. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν έχει αποκλειστεί το ενδεχόμενο να δούμε κάποιο υβριδικό GTi, αλλά ο Favey έχει δηλώσει κάθετα αντίθετος με τη χρήση του σήματος σε SUV.

Κάπως έτσι, το GTi αναλαμβάνει να ξαναχτίσει τη σχέση με όσους αγαπούν την οδήγηση, το T16 να δοκιμάσει τα όρια και το επόμενο 208 να φέρει τις αλλαγές σε πολύ περισσότερους οδηγούς. Η ουσιαστική δοκιμασία για τη μάρκα θα έρθει όταν η σχεδιαστική τόλμη και η νέα τεχνολογία περάσουν από τα πρωτότυπα στα μοντέλα που θα πωλούνται στις εκθέσεις.