Ένα μικρό χτύπημα στον προφυλακτήρα μπορεί πλέον να σημαίνει ραντάρ, κάμερα και έξτρα χρήματα
Ένα απλό χτύπημα στον προφυλακτήρα μπορεί να αφορά πλέον πολύ περισσότερα από πλαστικό.
Ραντάρ, αισθητήρες και κάμερες αυξάνουν την πολυπλοκότητα και σε ορισμένες επισκευές, απαιτούν έλεγχο ή βαθμονόμηση.
Τι πρέπει να ξέρεις πριν εγκρίνεις την επισκευή και πριν παραλάβεις το αυτοκίνητο.
Ένα μικρό «φιλί» στο παρκάρισμα μπορεί να μοιάζει ασήμαντο. Ένας σημαδεμένος προφυλακτήρας, λίγη βαφή και τέλος. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα όμως, πίσω ή πάνω σε αυτό το κομμάτι μπορεί να βρίσκονται οι αισθητήρες που χρησιμοποιούν τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε γρατζουνιά απαιτεί εργασία που θα κοστίσει πολλά περισσότερα ευρώ απ' όσα κάποιος υπολογίζει. Σημαίνει όμως ότι η επισκευή πρέπει να γίνεται γνωρίζοντας τι υπάρχει στην περιοχή της ζημιάς και τι προβλέπει ο κατασκευαστής. Ο ADAC έδειξε πρόσφατα πόσο γρήγορα ένα συνηθισμένο μικρό ατύχημα μπορεί να μετατραπεί σε ακριβή επισκευή.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Ο προφυλακτήρας μπορεί να φιλοξενεί ή να καλύπτει αισθητήρες και radar.
- • Ένα μικρό χτύπημα μπορεί να προκαλέσει περισσότερες εργασίες από απλή επισκευή και βαφή.
- • Διαγνωστικός έλεγχος και βαθμονόμηση δεν είναι το ίδιο πράγμα.
- • Το αν απαιτείται βαθμονόμηση (calibration) το καθορίζουν οι οδηγίες του κατασκευαστή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και την επισκευή.
Δεν είναι μόνο πλαστικό καθώς πίσω του μπορεί να βρίσκονται ραντάρ και αισθητήρες
Σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα ο προφυλακτήρας είναι «μπροστινή γραμμή» για μέρος των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Πίσω από τον εμπρός προφυλακτήρα μπορεί να υπάρχει radar για το adaptive cruise control ή το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Στις πίσω γωνίες μπορεί να υπάρχουν νέα radar για την επιτήρηση του τυφλού σημείου και την προειδοποίηση κυκλοφορίας όταν κάνεις όπισθεν.
Πάνω στον προφυλακτήρα βρίσκονται συχνά και οι αισθητήρες παρκαρίσματος, ενώ ανάλογα με το μοντέλο μπορεί να υπάρχουν κάμερες ή άλλα στοιχεία των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας (ADAS). Αυτό που πρέπει να σημειωθεί είναι πως δεν υπάρχει μία διάταξη που ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Θέση, αριθμός και είδος αισθητήρων αλλάζουν ανά μοντέλο και έκδοση.
Ένα σημάδι στον προφυλακτήρα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται αυτόματα ως καθαρά αισθητική ζημιά.
Προφυλακτήρας, βάση αισθητήρα, βαφή, ραντάρ και εργασία προστίθενται στον λογαριασμό
Ο ADAC εξέτασε 21 μοντέλα με τρία ρεαλιστικά σενάρια ζημιάς, μεταξύ αυτών ένα ελαφρύ χτύπημα εμπρός και ένα πίσω στο παρκάρισμα. Στο δεύτερο σενάριο σενάριο, όπου χρειαζόταν αλλαγή προφυλακτήρα, οι υπολογισμένες επισκευές στη γερμανική αγορά ξεκινούσαν περίπου από 2.100 ευρώ και ξεπερνούσαν τα 5.100 ευρώ, ανάλογα με το αυτοκίνητο.
Τα ποσά αυτά δεν είναι τιμές Ελλάδας. Δείχνουν όμως ένα σημαντικό στοιχείο. Το κόστος δεν σταματά στο πλαστικό μέρος. Μπορεί να προστεθούν αισθητήρες, μονάδες radar, βάσεις, βαφή και εργατοώρες. Σε ορισμένα αυτοκίνητα ακόμη και ο τρόπος βαφής στην περιοχή μπροστά από radar υπόκειται σε προδιαγραφές, επειδή μπορεί να επηρεαστεί η λειτουργία του.
Πριν εγκρίνεις την επισκευή, έχει σημασία να ξέρεις τι ακριβώς περιλαμβάνει ο λογαριασμός και γιατί.
Δεν αρκεί να «μην άναψε λαμπάκι», αλλά ούτε κάθε γρατζουνιά σημαίνει βαθμονόμηση
Εδώ χρειάζεται μία βασική διάκριση. Ο διαγνωστικός έλεγχος δεν είναι το ίδιο με τη βαθμονόμηση. Το ότι δεν εμφανίστηκε κάποια προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων, επίσης δεν αποδεικνύει από μόνο του ότι ένας αισθητήρας παραμένει σωστά ευθυγραμμισμένος και πως δεν χρειάζεται να γίνει κάποια έξτρα ρύθμιση.
Το αν χρειάζεται έξτρα επέμβαση από κάποιον είδικο, εξαρτάται από τις οδηγίες του κατασκευαστή για το συγκεκριμένο όχημα και τη συγκεκριμένη εργασία. Η αφαίρεση και επανατοποθέτηση radar, η αντικατάστασή του, η αλλαγή βάσης ή ορισμένες επισκευές στην περιοχή του προφυλακτήρα μπορεί να αποτελούν λόγους ελέγχου και βαθμονόμησης. Χαρακτηριστικά, σε οδηγίες της Honda για ορισμένα radar προβλέπεται έξτρα ρύθμιση μετά από επισκευή του εμπρός προφυλακτήρα κοντά στη μονάδα radar. Αυτό όμως δεν είναι γενικός κανόνας για κάθε αυτοκίνητο.
Τη βαθμονόμηση δεν την αποφασίζουμε «με το μάτι»· ακολουθούμε τη διαδικασία που προβλέπει ο κατασκευαστής.
«Ελέγχθηκαν τα συστήματα ADAS; Έγινε όλη η διαδικασία του κατασκευαστή; Υπάρχει αποτέλεσμα;»
Ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να ξέρει πώς ρυθμίζεται ένα radar, ούτε πως αλλάζει. Χρειάζεται όμως να ξέρει τι έγινε στο αυτοκίνητό του. Πριν την παραλαβή, ρώτησε αν η ζημιά αφορούσε περιοχή με αισθητήρα, αν ελέγχθηκαν τα σχετικά συστήματα και αν η εργοστασιακή διαδικασία απαιτούσε βαθμονόμηση, ρύθμιση ή κάποια άλλη ειδική εργασία.
Αν έγινε βαθμονόμηση, ζήτησε να γνωρίζεις με ποια διαδικασία πραγματοποιήθηκε και αν υπάρχει αποτέλεσμα ή σχετική καταγραφή. Το σημαντικό είναι να ξέρεις ότι η επισκευή ολοκληρώθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Στην παραλαβή ζήτα συγκεκριμένη απάντηση για τον έλεγχο των συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης (ADAS) και όχι απλώς τη διαβεβαίωση ότι «όλα είναι εντάξει».
- • Η ζημιά αφορούσε περιοχή όπου υπάρχει αισθητήρας ή radar;
- • Ελέγχθηκαν τα συστήματα ADAS που μπορεί να επηρεάστηκαν;
- • Η διαδικασία του κατασκευαστή απαιτούσε βαθμονόμηση ή άλλη ειδική εργασία;
- • Αν έγινε βαθμονόμηση, υπάρχει αποτέλεσμα ή σχετική καταγραφή;