Jaecoo 7 full hybrid με 224 άλογα ή plug-in με 347 -Ποιο συμφέρει στην ελληνική αγορά;

Το full hybrid Jaecoo 7 SHS-H ξεκινά από 30.900 ευρώ στην έκδοση Select, ενώ το Plug-in Hybrid SHS-P προσφέρεται από 42.490 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Exclusive. Επομένως, τα 11.590 ευρώ που χωρίζουν τις τιμές εκκίνησης περιλαμβάνουν και διαφορά εξοπλισμού.

Το full hybrid Select διαθέτει, μεταξύ άλλων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, ατμοσφαιρικό φωτισμό και κεντρική οθόνη αφής 13,2 ιντσών. Από την άλλη, το plug-in Exclusive προσφέρει μεγαλύτερη οθόνη 14,8 ιντσών, ηχοσύστημα Sony με 8 ηχεία, προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ (Head-Up Display), κάμερα 540 μοιρών και ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή.

Πάντως, αρκετές από αυτές τις ανέσεις προσφέρονται και στο full hybrid Exclusive. Άρα, για όποιον θέλει περισσότερη πολυτέλεια, υπάρχει επιλογή μέσα στην γκάμα του αυτοφορτιζόμενου. Η απόφαση για το plug-in χρειάζεται να στηρίζεται κυρίως στο πώς θα αξιοποιηθεί το σύστημα κίνησής του.

Το υβριδικό Jaecoo 7 SHS-H συνδυάζει τον turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ηλεκτρική κίνηση, αποδίδοντας συνολικά 224 ίππους. Η μικρή μπαταρία των 1,83 kWh ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και φορτίζεται μέσω του υβριδικού συστήματος. Ο οδηγός, το μόνο που έχει να κάνει είναι να βάλει βενζίνη και το αυτοκίνητο αναλαμβάνει μόνο του τη διαχείριση της ενέργειας.

Στις μετρήσεις μας του AutoΤρίτη Test Center έγραψε κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ. στην πόλη και κάτω από 6 λτ./100 χλμ. κατά μέσο όρο. Αυτό σημαίνει ότι προσφέρει οικονομία ακόμα και σε κάποιον που παρκάρει στο δρόμο ή δεν έχει δυνατότητα φόρτισης στη δουλειά. Το χαμηλότερο κόστος αγοράς ενισχύει το ενδιαφέρον του για τον ιδιώτη που αναζητά ένα οικονομικό στη χρήση οικογενειακό SUV.

Το plug-in υβριδικό Jaecoo 7 SHS-P ανεβάζει την απόδοση στους 347 ίππους και διαθέτει σαφώς μεγαλύτερη μπαταρία, χωρητικότητας 18,3 kWh. Στη δοκιμή μας κάλυψε 78 χιλιόμετρα ηλεκτρικά στην πόλη. Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να κάνει μεγάλο μέρος των μετακινήσεών του με ρεύμα, αρκεί να ξεκινά με φορτισμένη μπαταρία.

Η φόρτιση υποστηρίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 6,6 kW, ενώ υπάρχει και δυνατότητα ταχυφόρτισης (DC) έως 40 kW. Στη δεύτερη περίπτωση, η φόρτιση από το 30% στο 80% απαιτεί περίπου 20 λεπτά.

Εδώ βρίσκεται και το βασικό κριτήριο επιλογής. Για να στραφεί κάποιος πιο σοβαρά στο plug-in θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να φορτίζει στο σπίτι ή στη δουλειά σε οικιακή πρίζα ή wallbox, ούτως ώστε να πληρώνει όσο δυνατόν χαμηλότερα την κιλοβατώρα, και να έχει τη διάθεση να είναι τυπικός με τις φορτίσεις. Με την κατανάλωση τι γίνεται; Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στη δοκιμή του AutoΤρίτη Test Center, η μέση κατανάλωση βενζίνης αγγίζει τα 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη όταν τελειώνει η μπαταρία καίει 3,5 λτ.. Χοντρικά, λοιπόν, τα δύο κινητήρια σύνολα δεν έχουν καθοριστικές διαφορές στην κατανάλωση για να επιλέξει κανείς υπέρ του ενός ή του άλλου. Με τις επιδόσεις, τι γίνεται;

Στις μετρήσεις μας, το full hybrid χρειάστηκε 9,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, έναντι 8 δλ. του plug-in που έχει και 123 άλογα παραπάνω. Στο προσπέρασμα, όμως, η εικόνα αλλάζει: και τα δύο ολοκλήρωσαν το 60-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δλ., ενώ στο 80-120 χλμ./ώρα οι χρόνοι ήταν 5,7 και 5,6 δλ., αντίστοιχα. Άρα, τα παραπάνω άλογα δεν μεταφράζονται σε ανάλογα διαφορές στις ρεπρίζ, κυρίως λόγω ηλεκτροκίνησης.

Κοινό τους πλεονέκτημα είναι η ευρύχωρη καμπίνα με την προσεγμένη εικόνα και την premium αισθητική, καθώς επίσης και το επιβλητικό ντιζάιν που για πολλούς το φέρνει κοντά σε μοντέλα της Range Rover.

Ποιο συμφέρει, λοιπόν; Για τον ιδιώτη χωρίς εύκολη πρόσβαση σε φόρτιση, το full hybrid αποτελεί την πιο πειστική επιλογή: αγοράζεται φθηνότερα, καίει λίγο και προσφέρει σχεδόν τις ίδιες επιδόσεις στο προσπέρασμα. Το plug-in αποκτά περισσότερο νόημα για εκείνον που φορτίζει συστηματικά και μπορεί να καλύπτει την καθημερινότητά του ηλεκτρικά, απολαμβάνοντας παράλληλα τον πλουσιότερο εξοπλισμό της Exclusive ή για αυτόν τον αγοραστή που θα επιλέξει το κανάλι του leasing για την απόκτηση νέου αυτοκινήτου, μιας και το plug-in λόγω χαμηλών εκπομπών ρύπων (CO2 23 γρ./χλμ.) δεν έχει εταιρικό φόρο.