Δοκιμή – Zeekr 7GT AWD: Ηλεκτρικό με 646 άλογα και ξεχωριστό στυλ

Την εποχή που είναι της μόδας τα SUV, το Zeekr 7GT διαφέρει. Με μήκος 4,82 μ., είναι ένα ξεχωριστό και αεροδυναμικό (Cd 0,25) shooting brake, κάτι δηλαδή ανάμεσα σε τετράθυρο κουπέ και στέισον βάγκον. Χαμηλό, εντυπωσιακά φαρδύ (1,91 μ.), με πόρτες χωρίς πλαίσιο που ανοίγουν και κλείνουν ηλεκτρικά και τροχούς 20 ιντσών, το Zeekr 7 GT κάνει εντύπωση πριν καν ξεκινήσει. Εντυπωσιακό και το ευρύχωρο εσωτερικό, με εξοπλισμό που έχει «παπάδες» Όσο για την τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής με τα 646 άλογα δεν είναι όσο ακριβή περιμένεις: 55.490 ευρώ με την κρατική επιδότηση.

Το τετρακίνητο 7GT της δοκιμής έχει 2 ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν 646 άλογα και 710 Nm ροπής. Στην πράξη, με επιλεγμένο στο Sport πρόγραμμα λειτουργίας δεν είναι απλώς γρήγορο: Είναι πύραυλος εδάφους-εδάφους. Μετά το Tesla Model S Plaid των 1.020 ίππων, το 7GT έχει από τις ταχύτερες ρεπρίζ 60-100 και 80-120 που έχουμε μετρήσει (1,4 και 1,6 δλ.) αντίστοιχα, μαζί με το smart #5 BRABUS, που μοιράζεται το ίδιο ηλεκτρικό υπόβαθρο και έχει παραπλήσια τιμή. 0-100; Σε 3,4 δλ. Και 0- 400 μέτρα; Μιλάμε για νούμερα στοκ ντράγκστερ: 11,3 δλ. με ταχύτητα εξόδου 203 χλμ./ώρα!

Η ηλεκτρική πλατφόρμα του Zeekr 7GT υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800V για ταχυφόρτιση έως 480 kW! Αυτό σημαίνει 16 λεπτά για φόρτιση 10-80% της NCM μπαταρίας (δες εδώ τους βασικούς τύπους μπαταριών) των 100 kWh ή αν προτιμάτε 10 λεπτά για 340 χλμ. αυτονομίας (σε αντίστοιχη παροχή φυσικά). Nα σημειωθεί και η υψηλή δυνατότητα υποδοχής κανονικής φόρτισης AC με τη στάνταρ ισχύ να είναι στα 22 kWh, που δεν είναι κάτι συνηθισμένο. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μια λογική μέση κατανάλωση ενέργειας (20,5 kWh/100 χλμ.)

Η μεγάλη έκπληξη δεν είναι τελικά οι 646 ίπποι, αλλά το πόσο ώριμα ταξιδεύει. Αερανάρτηση, εξαιρετική ηχομόνωση και χαμηλός θόρυβος «κτίζουν» μια κορυφαία ποιότητα κύλισης. Όταν επιλέξεις να κινηθείς σε γρήγορο ρυθμό, χαμηλώνοντας και σετάροντας κατάλληλα την ανάρτηση, τότε θα δεις πως το 7 GT προσφέρει εντυπωσιακά κρατήματα και έχει μια εξαιρετική ακρίβεια στη συμπεριφορά του. Βέβαια οι 2,4 τόνοι θέλουν την προσοχή τους, αν και τα φρένα έχουν εντυπωσιακή απόδοση: 100-0 χλμ./ώρα σε 34,2 μέτρα.

Με μήκος 4,82 μέτρα, πλάτος 1,91 μ. και ύψος μόλις 1,46 μ., το 7GT έχει εκείνες τις αναλογίες που έχουμε σχεδόν ξεχάσει: Μακρύ και χαμηλό αμάξωμα, μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα και μια ουρά που ισορροπεί ανάμεσα σε station wagon και coupe. Δείχνει και είναι ιδιαίτερο, χωρίς υπερβολές και αισθητικές ακρότητες. Οι «καθαρές» επιφάνειες, οι λεπτοί προβολείς, οι frameless καθρέφτες, τα κρυμμένα χερούλια στις πόρτες, η διπλή αεροτομή οροφής, η «ουρά πάπιας» διαμόρφωση της άκρης του πίσω καπό και οι 20άρες πανέμορφες ζάντες κάνουν τη δουλειά τους όχι μόνο σε επίπεδο αισθητικής, αλλά και αεροδυναμικής (Cd 0,25). Το 7GT «δείχνει» το στυλ του κυρίως από το πλάι, όπου αποκαλύπτεται πλήρως η χαμηλή γραμμή της οροφής και η shooting brake προσέγγιση. Και μετά έρχονται οι χωρίς πλαίσιο πόρτες. Κάθεσαι στο κάθισμα, πατάς το σχετικό πλήκτρο και η πόρτα «σφραγίζει» ηλεκτρικά. Θες να βγεις; Πατάς ξανά και ανοίγει μόνη της.

Τιμή για λίγους, αλλά χαμηλότερη από ό,τι περιμένεις

Το ZEEKR 7GT στην κορυφαία έκδοση Privilege AWD της δοκιμής κοστίζει 58.490 ευρώ, τιμή που με την κρατική επιδότηση διαμορφώνεται στα 55.490 ευρώ. Παραμένει προφανώς ένα ακριβό αυτοκίνητο και απευθύνεται σε περιορισμένο κοινό, όμως το ποσό είναι χαμηλότερο από αυτό που ίσως περιμένεις ακούγοντας για 656 άλογα, 100άρα μπαταρία, τετρακίνηση και premium εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Με άλλα λόγια, το 7GT AWD τοποθετείται τιμολογιακά αρκετά επιθετικά για όσα προσφέρει, επιχειρώντας να μπει στο μάτι αντίστοιχων ευρωπαϊκών προτάσεων που κοστίζουν σχεδόν τα διπλά λεφτά και χωρίς ανάλογο στάνταρ εξοπλισμό!

Μπαίνοντας στην καμπίνα δε θα εντυπωσιαστείς από κάποια ευφάνταστη σχεδίαση, αφού το ταμπλό παραμένει πιστό στη minimal λογική και στις οριζόντιες γραμμές που λατρεύουν οι κινέζοι κατασκευαστές. Όμως δεν μπορείς να μην βγάλεις το καπέλο στη συνολική upper class αίσθηση και τους σαφείς premium υπαινιγμούς. Τα πλαστικά είναι από το πάνω ράφι, τα σημεία που αγγίζεις έχουν σωστή αίσθηση και η συναρμογή δεν αφήνει περιθώριο για δεύτερες σκέψεις. Μιλάμε λοιπόν για ένα εσωτερικό που δεν προσπαθεί να σε κερδίσει μόνο με τρεις τεράστιες οθόνες και φωτάκια.

Βέβαια, πρωταγωνίστρια στο digital κομμάτι είναι η OLED οθόνη των 15 ιντσών, με επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8295, κορυφαία συνδεσιμότητα και over the air ενημερώσεις, εξαιρετική ευκρίνεια, πολύ καλά γραφικά και ταχύτατη απόκριση. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας 13 ιντσών, ενώ το στάνταρ μεγάλο head-up display μειώνει αρκετά την ανάγκη να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο. Οι φυσικοί διακόπτες είναι ελάχιστοι, για την ακρίβεια 4 κάτω από την οθόνη: κεντρικό κλείδωμα, άνοιγμα πίσω καπό, ένταση ήχου, θέρμανση πίσω τζαμιού και ένα προγραμματιζόμενο (στο μοντέλο της δοκιμής άνοιγε το ντουλαπάκι συνοδηγού).

Υπάρχει προγραμματιζόμενο κουμπί και στο τιμόνι, το οποίο επιλέξαμε να επιλέγει τη Sport λειτουργία. Σίγουρα θα θέλαμε πάντως έναν φυσικό διακόπτη πάνω στο τιμόνι ή την κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης. Ειδικά σε αυτοκίνητο με τόσο διαφορετική προσωπικότητα μεταξύ Eco, Comfort, Snow, Sport και «εξατομικευμένο», δεν θέλεις να ψάχνεσαι σε μενού όταν αποφασίσεις να αλλάξεις ρυθμό.

Εξοπλιστικά η έκδοση Privilege έχει τα πάντα, δεν είχαμε κανένα παράπονο. Ούτε και από τους χώρους. Το σχεδόν τρίμετρο μεταξόνιο και τα 4,82 μ. του αμαξώματος κάνουν άριστα τη δουλειά τους με τις μετρήσεις μας να επιβεβαιώνουν την αρχική αίσθηση. Με 27 εκατ. «αέρα» για τα γόνατα και επίπεδο πάτωμα χωρίς τούνελ μετάδοσης κάθεσαι σταυροπόδι και σαν πασάς. Σε συνδυασμό με το μεγάλο πλάτος η καμπίνα είναι εντυπωσιακά ευρύχωρη.

Υπάρχει όμως το τίμημα της σχεδίασης. Η χαμηλή γραμμή της οροφής δεν αφήνει το αίσθημα... σαλονιού ενός μεγάλου SUV πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών των 456 λίτρων είναι μικρός και δεν εντυπωσιάζει για αυτοκίνητο 4,82 μέτρων. Υπάρχει όμως και frunk 32 λίτρων, ιδανικό για καλώδια φόρτισης και μικροπράγματα.

Δύο ηλεκτροκινητήρες. Τετρακίνηση. 646 ίπποι και 710 Nm ροπής. Εντυπωσιακά αν μη τι άλλο νούμερα που στο δρόμο μεταφράζονται σε ακραίες επιδόσεις. Πατάς τέρμα το πεντάλ ισχύος στο Sport πρόγραμμα και η επιτάχυνση δεν είναι απλώς εντυπωσιακή. Προκαλεί ελαφριά δυσφορία. Πύραυλος εδάφους-εδάφους, κυριολεκτικά.

Στις μετρήσεις μας, μετά το Tesla Model S Plaid των 1.020 ίππων, το Zeekr 7GT πέτυχε τις ταχύτερες επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που έχουμε καταγράψει, μαζί με το smart #5 BRABUS, το οποίο θυμίζουμε χρησιμοποιεί το ίδιο ηλεκτρικό σύστημα 646 ίππων. 0-100; Σε 3,4 δλ! Όμως το 400άρι είναι ακόμη πιο αποκαλυπτικό: 11,3 δλ. και ταχύτητα εξόδου 203 χλμ./ώρα. Ολογράφως: Διακόσια τρία, όταν η τελική του είναι 210 χλμ./ώρα. Δηλαδή μέσα σε 400 μέτρα έχει σχεδόν... τελικιάσει.

Και εδώ είναι το σημείο όπου πρέπει να μπει στην κουβέντα η σωφροσύνη. Γιατί τέτοιες επιδόσεις στον δημόσιο δρόμο θέλουν σύνεση και προσοχή, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για 2,4 τόνους λαμαρίνας σε 4 ρόδες…

Πάντως, το εντυπωσιακό είναι ότι όλο αυτό το απίθανο σκηνικό επιδόσεων δεν σημαίνει παράλογη κατανάλωση ενέργειας (δε μιλάμε να είσαι συνέχεια στην τσίτα…). Η μεγάλη NMC μπαταρία των 100 kWh εξασφαλίζει σύμφωνα με τις μετρήσεις μας περίπου 470 πραγματικά χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες (20-21 kWh/100 χλμ.), ενώ μέσα στην πόλη η κατανάλωση πέφτει γύρω στις 16 kWh/100 χλμ. και αυτονομία ανεβαίνει πάνω από τα 600 χλμ.. Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η αυτονομία είναι πολύ καλή επίσης με το συνδυασμό χαμηλής κατανάλωσης (21,6 kWh/100 χλμ.) και μεγάλης μπαταρίας να επιτρέπει το Αθήνα-Κατερίνη… χωρίς ταχυφόρτιση. Όταν χρειαστεί πάντως, αυτή είναι από τις κορυφαίες (σε κατάλληλο φορτιστή φυσικά). Χάρη στην 800V αρχιτεκτονική υποστηρίζεται φόρτιση έως 480 kW και το 10-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 16 λεπτά. Η αν προτιμάτε σε 10 λεπτά έχεις 340 χλμ.! Υπάρχει και ένα ακόμη χαρακτηριστικό που σπανίζει: Στάνταρ «κανονική» φόρτιση AC στα 22 kW. Με αντίστοιχο wallbox η μεγάλη μπαταρία φορτίζει σε περίπου 5,5 ώρες. Το ίδιο πλεονέκτημα συναντήσαμε και στο smart #5 BRABUS. Σχετικά με την ανάκτηση ενέργειας, υπάρχουν 3 επίπεδα ρύθμισης και λειτουργία one pedal. Φυσικά υπάρχει δυνατότητα τροφοδότησης ηλεκτρικών συσκευών χάρη στο V2L και μέχρι 3,3 kW.

Με 646 ίππους και βάρος 2,4 τόνους περιμένεις μια όχι και τόσο κόσμια συμπεριφορά πάνω από τις κακοτεχνίες. Όμως στην πράξη, το τετρακίνητο 7GT κάνει ακριβώς το αντίθετο προσφέροντας μια εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης. Ειδικά στην λειτουργία Comfort ,το Zeekr 7GT κάνει αυτό που πρέπει να κάνει ένα πραγματικό GT με… διπλά ηχομονωτικά τζάμια. Θόρυβος κύλισης και αέρα, κακοτεχνίες του δρόμου, όλα φτάνουν στην καμπίνα πολύ καλά φιλτραρισμένα παρά το 40άρι προφίλ των ελαστικών.

Εδώ η στάνταρ ενεργή αερανάρτηση με Continuous Damping Control. παίζει κυρίαρχο ρόλο. Το ύψος από το έδαφος μεταβάλλεται αυτόματα κατά 55 χλστ. (χαμηλώνει έως 20 και ανυψώνεται έως 35 χλστ. ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργίας και τις συνθήκες, ενώ μπορείς να επέμβεις και χειροκίνητα.

Έτσι αν επιλέξεις άνεση αφήνει το αυτοκίνητο να «αναπνεύσει» πάνω στις λακκούβες, τις οποίες σβήνει μαεστρικά και αθόρυβα. Όταν επιλέξεις να κινηθείς γρήγορα στις στροφές, «κατεβάζει» το αμάξωμα και σφίγγει την απόσβεση, χωρίς πάλι να χάνεται η ευγενική υποδοχή μιας λακκούβας. Και εδώ το 7GT ξεδιπλώνει μια άλλη πτυχή του χαρακτήρα του, που αρχίζει με το... βασανιστικό κράτημα.

Τα θεόφαρδα μετατρόχια, οι στάνταρ τροχοί των 20 ιντσών, η τετρακίνηση και η σωστή διαχείριση της τεράστιας ροπής δημιουργούν τόση μηχανική πρόσφυση, ώστε πρέπει να κινηθείς πραγματικά πολύ γρήγορα για να αρχίσεις να καταλαβαίνεις πού βρίσκεται το όριο. Το τιμόνι είναι σύμμαχος και βοηθάει. Τιμώντας την παρουσία διπλών ψαλιδιών στην μπροστινή ανάρτηση, έχει ακρίβεια, σωστή αμεσότητα και αρκετά καλή αίσθηση για ηλεκτρικό αυτού του μεγέθους. Kάπου εδώ θα θέλαμε paddles στο τιμόνι για τη ρύθμιση της ανάκτησης, αλλά μην το μπερδέψουμε όμως, δεν έχουμε να κάνουμε με ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι ένα πολύ γρήγορο ηλεκτρικό GT (και μάλιστα με δυνατότητα έλξης 1.600 κιλών). Και αυτή είναι σημαντική διαφορά.

Τα 2.405 κιλά δεν γίνονται ξαφνικά… λιγότερα επειδή η αερανάρτηση και η τετρακίνηση κάνουν εξαιρετική δουλειά. Στην πόλη είναι αρκούντως ευέλικτο (η προς τα πίσω μέτρια ορατότητα εξομαλύνεται από το εντυπωσιακό σύστημα καμερών και αισθητήρων), ενώ στην καθημερινή και στη γρήγορη οδήγηση το βάρος κρύβεται εντυπωσιακά καλά. Αν όμως ξεπεράσεις το όριο και όλη αυτή η μάζα αρχίσει να κινείται προς τη λάθος κατεύθυνση, τα πράγματα θα ζορίσουν. Με δυο λόγια: Για να ξεκολλήσει θέλει προσπάθεια. Αν όμως αυτό σου «κάτσει», έχεις 2,4 τόνους και 646 άλογα να κοντρολάρεις, όσο και αν τα ηλεκτρονικά δουλεύουν καλά. Γι' αυτό ξανά: Σύνεση!

Ευτυχώς, τα τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, τόσο σε επίπεδο αίσθησης, όσο κυρίως σε αποτελεσματικότητα. Στις μετρήσεις μας το 7GT χρειάστηκε μόλις 34,2 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα, επίδοση εντυπωσιακή για αυτοκίνητο τέτοιου βάρους.

Μόνο ένα πράγμα λείπει όταν αρχίζεις να το πιέζεις. Ο ήχος. Ο τεχνητός υπάρχει, αλλά με τέτοια επιτάχυνση, το αυτί περιμένει κάτι που δεν έρχεται. Αυτό όμως είναι γενικότερα το τίμημα των πολύ γρήγορων ηλεκτρικών (σσ. αναπολήσαμε τον «ήχο» του Hyundai Ioniq 5N).

Η γνώμη μας (5 αστέρια)

Το Zeekr 7GT καταφέρνει να ξεχωρίσει ανάμεσα στην ηλεκτρική SUV μόδα προτείνοντας μια κομψή shooting brake υλοποίηση, χωρίς θυσίες σε χώρους και πρακτικότητα. Ταυτόχρονα συνδυάζει την άνεση και την ησυχία ενός upper class μοντέλου με εκρηκτικές επιδόσεις, τετρακίνηση, πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλη αυτονομία και πολύ γρήγορη φόρτιση. Βέβαια, η τιμή του είναι υψηλή και αφορά λίγους, από την άλλη όμως είναι χαμηλότερη από όσο ίσως περιμένεις αν συνυπολογίσεις επιδόσεις, εξοπλισμό και συνολική αίσθηση ποιότητας.