Δοκιμή -CUPRA Raval VZ: Μικρό ηλεκτρικό «GTi» και όχι μόνο

Με μήκος μόλις 4,046 μέτρα, το CUPRA Raval είναι ένα ηλεκτρικό πόλης, αλλά σχεδιαστικά μόνο συμβατικό δεν είναι. Αιχμηρό εμπρός μέρος, φωτιζόμενο λογότυπο, Matrix LED, κρυφές χειρολαβές και κουπέ τελείωμα συνθέτουν μια σπορ εικόνα, ενώ οι ενεργές αεροδυναμικές λύσεις το κάνουν το πιο αεροδυναμικό CUPRA μέχρι σήμερα.

Οι 226 ίπποι και τα 290 Nm δίνουν στο Raval VZ επιδόσεις πραγματικού ηλεκτρικού GTi. Με E-Launch κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7 δλ., ενώ εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο στο φρενάρισμα: Χρειάζεται μόλις 33,8 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση επιπέδου πολύ ακριβότερων σπορ μοντέλων. Η NMC μπαταρία των 52 kWh εξασφαλίζει πραγματική αυτονομία έως 450 χλμ. (στην πόλη).

Παρά τις compact εξωτερικές διαστάσεις, το CUPRA Raval εκμεταλλεύεται εξαιρετικά το μεταξόνιο των 2,599 μέτρων. Πίσω υπάρχει αρκετός χώρος για γόνατα και κεφάλι, ενώ το πλάτος του καθίσματος επιτρέπει ακόμη και σε τρεις ενήλικους να καθίσουν. Τα 441 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ είναι μάλιστα κορυφαία επίδοση στην κατηγορία. Εκτός από ευρύχωρη, η καμπίνα έχει και μοντέρνο design και πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής.

Χαμηλωμένο κατά 15 χλστ., με φαρδύτερα μετατρόχια, DCC ανάρτηση, ηλεκτρονικό μπλοκέ και ελαστικά 235/40 R19, το Raval VZ έχει στηθεί με σπορ και οδηγοκεντρικό προσανατολισμό. Η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή, το τιμόνι ακριβές και το αμάξωμα στρίβει σχεδόν «μονοκόμματο», δικαιολογώντας τον τίτλο ενός fun-to-drive ηλεκτρικού, που απέχει από τις άλλες υλοποιήσεις του ομίλου VW που βασίζονται στην ίδια MEB πλατφόρμα.

Αν και compact σε διαστάσεις (μήκος 4,046 μ., πλάτος 1,784 μ., ύψος 1,514 μ. και μεταξόνιο 2.599 χλστ.), το Raval ξεχωρίζει, με το ματ χακί χρώμα του μοντέλου δοκιμής, που ανάλογα με το φως τονίζει το ωραίο design.

Μπροστά θυμίζει ρύγχος καρχαρία με αιχμηρές γραμμές, φωτιζόμενο λογότυπο και Matrix LED φώτα που προσαρμόζονται στις συνθήκες οδήγησης.

Στο πλάι έχει κάτι «κρυφές» χειρολαβές (βγαίνουν αυτόματα για να μπεις και κρύβονται μόλις ξεκινήσεις για καλύτερη αεροδυναμική), ενώ πίσω γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό, με διαχύτη, 3D φωτισμό και κουπέ γραμμή στο τελείωμα της οροφής. Συνολικά το Raval VZ με τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος και το μακρύ μεταξόνιο, δείχνει πιο φαρδύ και χαμηλό από όσο πραγματικά είναι, ενώ είναι αιχμηρό χωρίς να προκαλεί.

Παράλληλα, η CUPRA υποστηρίζει πως το Raval είναι το πιο αεροδυναμικό της μοντέλο μέχρι σήμερα: Από τις ζάντες, τα ενεργά πτερύγια της μάσκας και τις αεροκουρτίνες μέχρι την πίσω αεροτομή και τα «πτερύγια» στα πίσω φτερά, όλα «δουλεύουν» για να «σκίζουν» καλύτερα τον αέρα.

Και πόσο έχει;

Από 22.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση και 2.000 ευρώ έκπτωση λανσαρίσματος. Μην ενθουσιάζεσαι, δε μιλάμε για την έκδοση VZ της δοκιμής, αλλά για την εισαγωγική με τη μικρή μπαταρία (37 kWh) και τους 116 ίππους. Με την ίδια μπαταρία υπάρχει και έκδοση με 135 ίππους και τιμή από 24.400 ευρώ. Με την μεγάλη μπαταρία των 52 kWh το Raval ξεκινάει από 211 άλογα και τιμή 28.900 ευρώ, ενώ για το κορυφαίο VZ της δοκιμής με τα 226 άλογα θα πρέπει να δώσεις 30.900 ευρώ (32.500 ευρώ με το Launch Pack).

Μπαίνοντας στην καμπίνα υπάρχει συνέχεια στη μοντέρνα εικόνα που έχει εξωτερικά. Κυρίως όμως υπάρχει ποιότητα και είναι πολύ καλύτερη από ό,τι περιμένεις από ένα ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας. Μάλιστα, το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από αφρώδες υλικό. Χαμηλότερα υπάρχουν σκληρά πλαστικά, όμως το φινίρισμα είναι εξαιρετικό και τίποτα δεν δίνει «φθηνή» αίσθηση.

Πέρα από την άκρως ποιοτική εικόνα, αίσθηση προκαλεί ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας της καμπίνας. Ο φωτισμός, οι οθόνες, τα κουμπιά στο τιμόνι… όλα είναι φτιαγμένα για να σε κάνουν να νιώθεις ότι έχεις μια σύνδεση με το αυτοκίνητο. Η θέση οδήγησης είναι κάπως υψηλή, αλλά παραμένει σπορ και γενικά η καμπίνα σε βάζει σε ένα οδηγικό mood. Σε αυτό βοηθούν ιδιαίτερα τα σπορ μπάκετ καθίσματα. Είναι πραγματικά «ποίημα»: Κρατούν το σώμα εκεί που πρέπει στη γρήγορη οδήγηση, χωρίς να σε «τιμωρούν» στην καθημερινότητα. Ευπρόσδεκτη και η αιωρούμενη κονσόλα, γιατί αφήνει χώρο για πράγματα και ταυτόχρονα όλα είναι βολικά εκεί που τα θες, χωρίς να ψάχνεσαι.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, που προσαρμόζεται και μάλιστα «επικοινωνεί» μαζί σου, π.χ. σε ειδοποιεί για πράγματα όπως το τυφλό σημείο. Έχει μέχρι και projections στις πόρτες, στοιχείο που δεν το συναντάς εύκολα σε άλλα μοντέλα, ακόμα και ακριβότερα, αν και να είμαστε ειλικρινείς θα φανεί σε κάποιους λίγο κιτς.

Έπειτα, υπάρχει full ψηφιακό setup με μεγάλες οθόνες (10,25 ιντσών πίσω από τιμόνι και 12,9 ιντσών αφής για το infotainment με Android OS (το πρώτο σε CUPRA) και τιμόνι με κανονικά κουμπιά (σσ. ευτυχώς!). Γενικά, τo Raval είναι από αυτά τα μικρά που δείχνουν πιο «μεγάλα» σε εμπειρία. Και εδώ έρχονται οι χώροι, όπου το Raval κάνει τη μεγάλη έκπληξη προσφέροντας χώρους αντιστρόφως ανάλογους των compact διαστάσεων, με το μεταξόνιο των 2.599 χλστ. και την τοποθέτηση των τροχών στις άκρες του αμαξώματος να έχουν αξιοποιηθεί εξαιρετικά. Έτσι, οι πίσω επιβάτες έχουν άνετο χώρο για γόνατα (13 εκατ.) και κεφάλι (5,5 εκατ.), ενώ μπορούν να καθίσουν ακόμη και τρεις ενήλικοι (πλάτος πίσω καθίσματος 1,33 μ.). Δεν έχει καμία σχέση με τη στριμωγμένη αίσθηση που συναντάς σε ορισμένα ηλεκτρικά μικρά, όπως το Renault 5 για παράδειγμα.

Σπουδαία επίδοση και τα 441 λίτρα του πορτμπαγκάζ, που είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία. Έχει σχετικά κανονικό σχήμα και δάπεδο δύο επιπέδων, αν και στη χαμηλή θέση δημιουργείται τεράστιο εσωτερικό κατώφλι 61 εκατ., που αυξάνει την εκμετάλλευση του χώρου αλλά δεν είναι ό,τι πιο βολικό όταν πρέπει να σηκώσεις μια βαριά βαλίτσα.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 226 ίππους και 290 Nm, τροφοδοτείται από μια NMC μπαταρία με περίπου 52 kWh καθαρής χωρητικότητας. Στην πράξη και έχοντας επιλέξει το CUPRA πρόγραμμα λειτουργίας, όλα εξελίσσονται σε ρυθμό fast forward. Όταν μάλιστα ενεργοποιήσεις το Ε-Launch πατώντας ταυτόχρονα φρένο και πεντάλ ισχύος, οι ζώνες σε σφίγγουν στο κάθισμα και μετά… ξεκινάς σαν σε αγώνα.

Η εκκίνηση είναι αυτή που περιμένεις από ένα καλό GTI, μόνο που εδώ δεν υπάρχει αλλαγή σχέσης ούτε αναμονή για να γεμίσει το μοτέρ. Τα ηλεκτρονικά μας όργανα αποτύπωσαν την αίσθηση σε αριθμούς: Το 0-100 χλμ./ώρα έγινε σε 6,7 δλ., καλύτερα δηλαδή ακόμη και από την εργοστασιακή τιμή των 6,8 δλ. Ακόμη πιο χαρακτηριστικές για την καθημερινότητα είναι οι ρεπρίζ: 30-80 σε 3,1 δλ., 60-100 σε 3,2 δλ. και 80-120 σε 4,4 δλ.. Η τελική ταχύτητα του Raval VZ περιορίζεται στα 175 χλμ./ώρα (160 σε όλες τις άλλες).

Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, υπάρχει και τεχνητός ήχος, στις λειτουργίες Performance και CUPRA, o οποίος σύμφωνα με την CUPRA είναι εμπνευσμένος από την Formula E και αλλάζει ανάλογα με το πώς οδηγείς: Όσο πιέζεις το πεντάλ ισχύος και ανεβαίνει η ταχύτητα, τόσο γίνεται πιο «ζωντανός», ενώ υπάρχει και ένα γουργουρητό στο «ρελαντί». Ενδιαφέρον στοιχείο, αλλά θυμίζει περισσότερο… διαστημική τουρμπίνα παρά σπορ κινητήρα και προσωπικά δεν με ενθουσίασε, όπως στην περίπτωση του Hyundai Ioniq 5N.

Σημαντικό χαρακτηριστικό ενός ηλεκτρικού όμως είναι η αυτονομία. Και το Raval VZ τα πάει μια χαρά, αφού στην πόλη με ρύθμιση Range μετρήσαμε 11,5 kWh/100 χλμ., το οποίο στην πράξη μεταφράζεται σε περίπου 450 χλμ. με μια φόρτιση. Φυσικά, αν αρχίσεις να αξιοποιείς τους 226 ίππους, το νούμερο ανεβαίνει γρήγορα. Αν κινηθείς φυσιολογικά είναι ιδιαίτερα οικονομικό και έτσι στη διάρκεια της δοκιμής είδαμε μια μέση τιμή γύρω στις 17 kWh/100 χλμ. που δίνει μια μέση αυτονομία 305 χλμ... Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα οι μετρήσεις μας έδειξαν αυτονομία 265 χλμ. (19,8 kWh/100 χλμ.).

Tα paddles πίσω από το τιμόνι παίζουν μεγάλο ρόλο στην ανάκτηση ενέργειας, αφού υπάρχουν 4 βαθμίδες μαζί με αυτή για το ελεύθερο ρολάρισμα. Έχοντας επιλέξει B από τον λεβιέ κίνησης πίσω από το τιμόνι, διαθέσιμα είναι δύο επίπεδα και το πιο δυνατό να εξασφαλίζει και one pedal λειτουργία. Υπάρχει και αυτόματη διαχείριση (στις λειτουργίες Range και Comfort), που δουλεύει πολύ καλά (όταν έχεις αυτοκίνητο μπροστά επιβραδύνει ή είσαι σε καμπή επιβραδύνει και όταν είσαι σε ευθεία χωρίς εμπόδιο μπροστά, ρολάρει).

Τέλος, στο κομμάτι της φόρτισης, ο ενσωματωμένος φορτιστής AC των 11 kW απαιτεί περίπου 5,5 ώρες για πλήρες «γέμισμα», ενώ σε ταχυφορτιστή DC η μπαταρία «τραβάει» έως 130 kW, αναπληρώνοντας από το 10% στο 80% σε 24 λεπτά. Το CUPRA Raval ενσωματώνει προηγμένες λειτουργίες διαχείρισης ενέργειας, καθώς εκτός από τη φόρτιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως κινητή πηγή ενέργειας μέσω της τεχνολογίας Vehicle-to-Load (V2L), επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Η διαχείριση των λειτουργιών πραγματοποιείται ψηφιακά είτε μέσω της εφαρμογής MyCUPRA σε smartphone είτε μέσω του συστήματος πλοήγησης του οχήματος, το οποίο περιλαμβάνει δυνατότητες όπως ο e-Route Planner και η λειτουργία Plug & Charge για απλοποιημένη δημόσια φόρτιση. Παράλληλα, παρέχονται επιλογές φόρτισης στο σπίτι με εξοπλισμό όπως το CUPRA Charger Pro, που υποστηρίζει συνδεσιμότητα 4G και πιστοποιημένη μέτρηση ενέργειας, καθώς και το CUPRA Charger Connect, το οποίο επιτρέπει απομακρυσμένο έλεγχο και προγραμματισμό μέσω σύνδεσης Wi-Fi ή Ethernet, διασφαλίζοντας ευελιξία και αποτελεσματική διαχείριση ενέργειας.

Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά και η ευχάριστη οδηγική αίσθηση είναι βασικά ατού του Raval VZ, το οποίο φέρει ένα σχεδόν αγωνιστικό «πακέτο» περιφερειακών: Bucket καθίσματα, ακόμα πιο σπορ (+5% πιο σφιχτή απόσβεση) και ειδικής γεωμετρίας ανάρτηση, λειτουργία ESC OFF, ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά πλάτους 235 χλστ., καθώς και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό e-LSD.

Όλα αυτά στην πράξη εξαργυρώνονται με τον καλύτερο τρόπο. Mιλάμε για ένα γρήγορο ηλεκτρικό μικρό που αν και ζυγίζει 1.600+ κιλά, δίνει την αίσθηση πως «βιδώνει» στο δρόμο, με την πρόσφυση να είναι τόσο έντονη που κάποιες στιγμές αναρωτιέσαι αν όντως όλη η δύναμη περνά μόνο από τους εμπρός τροχούς ή υπάρχει και δεύτερος ηλεκτροκινητήρας στους πίσω τροχούς.

Μεγάλο μέρος της δουλειάς κάνει το φάρδος των μετατροχίων (1.528 χλστ. μπροστά και 1.536 χλστ. πίσω), κυρίως όμως το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, το οποίο σου επιτρέπει να δώσεις νωρίς την ισχύ, χωρίς η μούρη να αρχίζει να «ψαρεύει» ή να φεύγει προς το εξωτερικό της στροφής.

Το τιμόνι επίσης είναι εξαιρετικό σε βάρος και ακρίβεια. Ξέρεις πού βρίσκονται οι εμπρός τροχοί και τοποθετείς το αυτοκίνητο εκεί που θέλεις. Έτσι, το Raval στρίβει σχεδόν «μονοκόμματο», με πολύ μικρές κλίσεις και τα μπάκετ καθίσματα να σε κρατάνε εξαιρετικά. Όταν δε, αρχίσεις να παίζεις με τη μεταφορά φορτίου το πίσω μέρος συμμετέχει όσο χρειάζεται, χωρίς απότομες ή ύπουλες αντιδράσεις. Καλοδεχούμενη και η ρύθμιση ανάκτησης με τα paddles (στις σπορ λειτουργίες Performance και CUPRA η βαθμίδα που επιλέγεις παραμένει), το καπέλο όμως το βγάζεις στην ισορροπία που βγάζει η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση ανάρτηση DCC με 15 επίπεδα ρύθμισης. Είναι σφιχτή, όπως πρέπει σε ένα σπορ μικρό ηλεκτρικό, αλλά ακόμη και στην πιο σκληρή επιλογή δεν κοπανάει. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κατόρθωμα του στησίματος: Το Raval μπορεί να είναι πραγματικά σπορ χωρίς να γίνεται κουραστικό όταν απλώς θέλεις να πας στη δουλειά σου λειαίνοντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες (ρύθμιση Comfort), παρά τα 235/40 R19 ελαστικά. Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό hatchback που καταφέρνει να συνδυάζει καθημερινή άνεση και ευκολία (αν και ο κύκλος στροφής των 11 μέτρων δεν βοηθά τόσο στην πόλη) με σπορ διάθεση και υψηλή ποιότητα κύλισης, με την τελευταία να αμβλύνεται ουσιαστικά μόνο από τον αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 120 χλμ./ώρα, που o αέρας «ακούγεται» περισσότερο από ό,τι θα θέλαμε.

Και μετά είναι τα φρένα, που εκτός από το κατάλληλο μέγεθος (αεριζόμενοι δίσκοι 306 χλστ. και απλοί 300 χλστ. πίσω) εφαρμόζουν για πρώτη φορά σε CUPRA τεχνολογία « One Box». Αυτή συγκεντρώνει σε μία μονάδα λειτουργίες που στα συμβατικά συστήματα γίνονται από ξεχωριστά εξαρτήματα (servo φρένων, έλεγχο υδραυλικής πίεσης και ESC) ενοποιώντας ηλεκτρονικά το αναγεννητικό και το συμβατικό φρενάρισμα, ώστε το πεντάλ να έχει πιο φυσική αίσθηση και να ανακτάται περισσότερη ενέργεια. Το αποτέλεσμα;

Τα 33,8 μέτρα για το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα είναι επίδοση που θα ζήλευε και Porsche, τη στιγμή που το πεντάλ έχει σωστή αίσθηση και επαναληψιμότητα, ακριβώς δηλαδή ό,τι ζητάς όταν αρχίζεις να εκμεταλλεύεσαι σοβαρά το σασί.

Σε κάθε περίπτωση, το Raval διαθέτει πλήρη εξοπλισμό παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, όπως επτά αερόσακους (μεταξύ αυτών και κεντρικό), καθώς και συστήματα παρακολούθησης οδηγού και ημιαυτόνομης οδήγησης, όπως τα Travel Assist και Emergency Assist. Παράλληλα, ενσωματώνει τεχνολογίες που διευκολύνουν την οδήγηση και τη στάθμευση στην πόλη, όπως τα Intelligent Park Assist, Remote Park Assist (παρκάρισμα από απόσταση μέσω smartphone), Rear Traffic Alert και κάμερα 360°.

Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργίες πρόληψης και διαχείρισης κινδύνου, όπως το Pre-Crash, που προετοιμάζει το όχημα σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης, καθώς και συστήματα που ενισχύουν την ασφάλεια κατά την οδήγηση, όπως η αυτόματη προσαρμογή ζωνών και η ανίχνευση λανθασμένης χρήσης πεντάλ. Τέλος, το όχημα υποστηρίζει διαδικασίες μετά από ατύχημα μέσω καταγραφής δεδομένων και αυτόματης ειδοποίησης συνεργείου, ενώ έχει σχεδιαστεί ώστε να μειώνει τις ζημιές σε αστικές συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, συμβάλλοντας και στη μείωση του κόστους επισκευής και ασφάλισης.

Η γνώμη μας

Το CUPRA Raval VZ είναι ένα ηλεκτρικό μικρό που δεν αρκείται στις επιδόσεις, αφού τις συνδυάζει έναν ευχάριστο και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Το ακριβές τιμόνι, το εξαιρετικό στήσιμο και η ισορροπία ανάμεσα σε σπορ συμπεριφορά και καθημερινή άνεση το κάνουν να ξεχωρίζει. Παράλληλα, εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία του, ενώ η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι σαφώς ανώτερα από ό,τι περιμένεις από ένα μικρό ηλεκτρικό. Το μεγάλο «αλλά» είναι η τιμή: στα 30.900 ευρώ (με κρατική επιδότηση), το Raval VZ βρίσκεται πολύ πάνω από τις απλές εκδόσεις και χρειάζεται να θέλεις πραγματικά τον πιο σπορ και ολοκληρωμένο χαρακτήρα της για να δικαιολογήσεις τη διαφορά.