Δοκιμή: NIO eT5 AWD -Με 3,9 δλ. στο 0-100 και 470 χλμ. αυτονομία

Το NIO eT5 είναι μια κινέζικη ηλεκτρική «κούρσα» 4,79 μ. με σπορτίφ βλέψεις (κουπέ στυλ & πόρτες χωρίς πλαίσιο), που έρχεται για να κοντράρει μοντέλα, όπως το Tesla Model 3 και η BMW i4. Έχει πολύ ποιοτική και ευρύχωρη καμπίνα, αλλά ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 386 λτ., αντίστοιχος ενός μοντέλου πόλης. Η έκδοση δοκιμής με τη μεγάλη μπαταρία των 100 kWh κοστίζει 60.580 ευρώ, ενώ με τη στάνταρ μπαταρία των 75 kWh είναι το πιο προσιτό μοντέλο της NIO με 54.300 ευρώ.

Με δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση, 490 άλογα και 700 Nm ροπής, επιταχύνει με τρόπο που μέχρι πρόσφατα ανήκε σε πολύ ακριβότερες κατασκευές: 0-100 σε 3,9 δλ. και προσπέρασμα 60-100 σε 1,9 δλ., είναι επιδόσεις ρουκέτας. Το εντυπωσιακό όμως δεν είναι μόνο η απόλυτη δύναμη, αλλά ο τρόπος που τη μεταφέρει στον δρόμο, χωρίς νευρικότητα ή απώλειες πρόσφυσης. Από τα high-light είναι και τα θεόφαρδα μετατρόχιά του (1.685 χλστ. εμπρός/πίσω).

Η μεγάλη NMC μπαταρία των 100 kWh (90 ωφέλιμη) σε συνδυασμό με την πολύ καλή αεροδυναμική (Cd 0,24) δίνει στο eT5 πολύ καλή αυτονομία. Στη δοκιμή μας η μέση κατανάλωση ήταν 19,0 kWh/100 χλμ., με την πραγματική αυτονομία να φτάνει περίπου τα 470 χλμ. Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα μάλιστα κατάφερε ανάλογη αυτονομία. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλή επίδοση για ένα τετρακίνητο sedan σχεδόν 2,2 τόνων.

Το eT5 διαθέτει ένα εντυπωσιακό ψηφιακό οικοσύστημα, με την AI βοηθό NOMI, το έξυπνο σύστημα Banyan και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης που αξιοποιούν LiDAR και πλήθος αισθητήρων. Παράλληλα, οι over-the-air αναβαθμίσεις εξελίσσουν διαρκώς τις δυνατότητές του, κάνοντας το ET5 ένα πραγματικά software-defined ηλεκτρικό.

Αν κάποιος έβλεπε το eT5 χωρίς να γνωρίζει τη μάρκα, δύσκολα θα υπέθετε ότι πρόκειται για ένα νέο κινεζικό brand. Χωρίς «κινεζιές» και ακρότητες, το μεσαίο κινέζικο μοντέλο έχει μήκος 4,79 μέτρα και μεταξόνιο 2,888 μέτρα, με «καθαρή», ώριμη και περισσότερο κοντά στη φιλοσοφία των premium ευρωπαϊκών μοντέλων, σχεδίαση. Η coupe γραμμή της οροφής, οι χωρίς πλαίσιο πόρτες, οι αναδυόμενες χειρολαβές και οι έντονοι ώμοι στο πίσω μέρος, σε συνδυασμό με το τονισμένο πλάτος (1.960 χλστ.) και τα εμφανή σημεία των ραντάρ και των αισθητήρων πάνω από το παρμπρίζ, δημιουργούν ένα αμάξωμα που δείχνει δυναμικό. Κυρίως όμως είναι αεροδυναμικό, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, κάτι που βοηθά τόσο στην κατανάλωση όσο και στην ησυχία στην καμπίνα, όπως θα δούμε παρακάτω. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που πρέπει να σχολιάσουμε είναι τις αντιδράσεις του κόσμου οι οποίοι το κοιτούσαν με θαυμασμό.

Πόσο έχει;

Το EΤ5 είναι υπερπλούσιο σε εξοπλισμό ενσωματώνοντας την αφρόκρεμα των συστημάτων ασφάλειας και άνεσης που υπάρχουν στην αγορά (πχ. LED Matrix φώτα, καθίσματα με λειτουργία μασάζ, lounge κάθισμα συνοδηγού με υποπόδιο, ηχοσύστημα με 23 ηχεία και 1.000 Watt απόδοση, αυτόνομο σύστημα παρκαρίσματος, ψηφιακό βοηθό με χρήση AI τεχνολογία κ.α.) και επιβεβαιώνει τον premium χαρακτήρα του και με την τιμή του, η οποία ξεκινά από τις 54.300 ευρώ στην Standard Range έκδοση με μπαταρία 75 kW και από 60.580 ευρώ στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία (Long Range) των 100 kW που δοκιμάζουμε.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η αίσθηση που έχεις είναι περισσότερο κοντά σε αυτή ενός premium lounge, παρά ενός συμβατικού sedan. Η σχεδίαση είναι μίνιμαλ, χωρίς πολλά φυσικά κουμπιά, με το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών να περνά από την κεντρική οθόνη. Όπως καταλαβαίνει κανείς, το infotainment είναι από τα βασικότερα, αν όχι το βασικότερο, στοιχείο του εσωτερικού του Nίο EΤ5. Το μενού του είναι σωστά δομημένο και όταν εξοικειωθείς μαζί του θα βρεις σχετικά εύκολα αυτό που ψάχνεις, ενώ ικανοποιεί απόλυτα τόσο σε απόκριση όσο και ευκρίνεια. Αν παρόλα αυτά θες κάτι άμεσα, η ψηφιακή βοηθός φωνητικών εντολών «Νomi» θα ανταποκριθεί άμεσα και αποτελεσματικά, συμβάλλοντας με την λειτουργία αλλά και την «παρουσία» της στην προσθήκη ενός διαφορετικού χαρακτήρα στην καθημερινή χρήση.

Η ποιότητα υλικών είναι πολύ καλή, ενώ σε συνδυασμό με τη γερή συναρμογή και το πολύ προσεγμένο φινίρισμα, η εικόνα είναι στα όρια της πολυτέλειας. Αυτή ενισχύεται από την πληρότητα του εξοπλισμού και συστημάτων που διαθέτει, όπως και των καθισμάτων που προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης. Ειδικά στην έκδοση με το Comfort Package που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων λειτουργίες θέρμανσης, αερισμού και μασάζ.

Οι χώροι είναι επίσης ένα από τα δυνατά σημεία της καμπίνας. Οι πίσω επιβάτες έχουν κορυφαίο διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα (24 εκ.), αλλά και τους ώμους (πλάτος πίσω καθίσματος 1,43 μ.), ενώ το μεγάλο μεταξόνιο βοηθά ώστε το ET5 να λειτουργεί άνετα ως αυτοκίνητο ταξιδιού. Από την άλλη, όμως το πορτ-μπαγκάζ των 386 λίτρων (+8 λτ. από κάτω για καλώδια και φορτιστές) είναι πολύ μικρό και αντίστοιχο ενός αυτοκινήτου πόλης, οπότε επαρκεί μόνο για τις καθημερινές ανάγκες.

Το ET5 χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνολική ισχύ 490 ίππων και 700 Nm ροπής. Τα νούμερα που έδειξαν οι μετρήσεις είναι εντυπωσιακά και αντιστοιχούν περισσότερο σε… φωτοβολίδα, παρά σε ένα μεσαίο μοντέλο 2.235 κιλών: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ (0,1 κάτω από το 4,0 της Nio), 30-80 και 60-100 σε 1,9 δλ, ενώ το 80-120 γίνεται σε 2,7 δλ.. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα.. Tα νούμερα επιβεβαιώνουν την άμεση απόκριση και τη βασανιστική πίεση που νιώθεις στον θώρακα στην επιτάχυνση, ειδικά με το Sport ή το Sport+ προφίλ οδήγησης. Το ενδιαφέρον είναι ότι δεν αισθάνεσαι απλώς μια «βίαιη» ηλεκτρική δύναμη που δεν «ξεφουσκώνει» μέχρι και την τελική, αλλά ένα σύστημα που λειτουργεί με ακρίβεια και κυρίως με σχετική οικονομία. Οι μετρήσεις μας έδειξαν τη μέση τιμή κατανάλωσης να διαμορφώνεται στις 19 kWh/100 χλμ., τιμή που περιορίζεται στις 15 kWh/100 χλμ. στην πόλη. Σε κάθε περίπτωση, η μεγάλη μπαταρία (100 kWh με 90 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας) δίνει αυτονομία 470 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες. Ενδιαφέρον, στοιχείο είναι πως οι μετρήσεις μας σε ταξίδι με 120 χλμ./ώρα έδειξαν χαμηλότερη της μέσης, κατανάλωση ενέργειας (18,6 kWh/100 χλμ.), αντίθετα από ό,τι έχουμε δει στα περισσότερα ηλεκτρικά.

Από την άλλη θα θέλαμε ως πολυτελές και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό που είναι, να φορτίζει με ισχύ 22 kW από wallbox (σ.σ. από 11 kW χρειάζεται 9 ώρες & 45 λ. για πλήρη φόρτιση) αλλά και να προσφέρει δυνατότητα μεγαλύτερης ισχύος ταχείας φόρτισης (μέχρι 180 kW, οπότε το 10-80% ανακτάται σε 40 λεπτά), μειώνοντας σημαντικά τους χρόνους φόρτισης και φέρνοντάς το έτσι και πιο κοντά στα αντίστοιχα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Μόλις ξεπεράσεις την αρχική κρυάδα της προς τα πίσω υποτυπώδους ορατότητας από τον εσωτερικό καθρέφτη (τη λύση δίνουν οι εξαιρετικές 3D κάμερες) και αρχίσεις να «γράφεις» χιλιόμετρα, γρήγορα διαπιστώνεις πως eT5 παρουσιάζει ένα πολύ ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ μιας και συνδυάζει άνεση, υψηλή ποιότητα κύλισης και ακριβή έλεγχο.

Αν και δεν υπάρχει ηλεκτρονική απόσβεση, η ανεξάρτητη -σε όλους τους τροχούς- ανάρτηση (διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω) λειτουργεί υποδειγματικά. Απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς χτυπήματα και θόρυβο, ενώ όταν ο ρυθμός ανέβει κρατά το αμάξωμα απόλυτα ελεγχόμενο. Παράλληλα, η τετρακίνηση μεταφέρει τη δύναμη απόλυτα κοντρολαρισμένα και σε συνδυασμό με τους τροχούς των 20 ιντσών και τα θεόφαρδα μετατρόχια (1.685 χλστ. εμπρός και πίσω), η μηχανική πρόσφυση είναι υψηλή. Το ΕΤ5 δε βασίζεται δηλαδή στα ηλεκτρονικά για να στρίψει, παραμένοντας σταθερό και προβλέψιμο, ακόμα και αν πατάς τέρμα το πεντάλ ισχύος. Δεν υπάρχουν περίεργες αντιδράσεις στο μπροστινό σύστημα και η πισωκίνητη διάθεση της τετρακίνησης βοηθά τη σωστή τοποθέτηση σε μια στροφή. Σε γενικές γραμμές, το σύνολο εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο το 50/50 ζύγισμα και την τετρακίνητη πρόσφυση για να «πατάει» με σιγουριά και χωρίς το «νευρικό» χαρακτήρα άλλων πανίσχυρων ηλεκτρικών. Αν και όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό, το τιμόνι είναι ακριβές και γρήγορο, βοηθώντας το οδηγό να «στοχεύει» εξαιρετικά με το μπροστινό μέρος την ιδανική γραμμή.

Το ET5 εμφανίζει το καλύτερό του πρόσωπο στον αυτοκινητόδρομο, με την εξαιρετική αεροδυναμική και τη «σωστή» ηχομόνωση να βάζουν τα χεράκια τους, ώστε να υπάρχει ησυχία ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. Η μέτρηση θορύβου του Auto Τρίτη επιβεβαιώνει την αίσθηση αυτή, με 64,2 dB στα 100 χλμ./ώρα, 66,5 στα 120 και 69,5 στα 140 χλμ./ώρα!

Στην πόλη οι 20άρες ζάντες με το 40άρι προφίλ των ελαστικών, τονίζουν το σφιχτό set up στις εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά και πάλι η ανάρτηση έχει το «βάθος» που πρέπει για να μην κοπανάνε. Περισσότερο θα δυσκολέψει ο κύκλος στροφής των 11,8 μέτρων.

Τα φρένα, πάντως, δεν μας έπεισαν με τη δύναμή τους. Στις μετρήσεις μας χρειάστηκαν 38,9 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα, επίδοση που δεν ταιριάζει απόλυτα με τις υπόλοιπες δυνατότητες του αυτοκινήτου (και απέχει πολύ από τις εργοστασιακές υποσχέσεις για 33, 8 μ.).