Με τον όρο ADAS αναφερόμαστε στα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού.
Από το 2026 κάθε αυτοκίνητο που ταξινομείται θα πρέπει να έχει τις τελευταίες τεχνολογίες, ακόμη κι αν σχεδιάστηκε χρόνια πριν.
Βελτιώνονται τα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος & παρακολούθησης προσοχής του οδηγού, υποχρεωτικό και το «μαύρο κουτί».
Πώς ο Euro NCAP θα βαθμολογεί όλες τις νέες τεχνολογίες σε ένα αυτοκίνητο.
Με τον όρο ADAS αναφερόμαστε στα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού
Όταν μία μάρκα παρουσιάζει ένα καινούργιο αυτοκίνητο, θα έχετε δει να αναφέρεται κάπου ο όρος «ADAS». Πρόκειται για έναν αρκτικόλεξο που προκύπτει από τον όρο Advanced Driver Assistance Systems, δηλαδή τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού. Ουσιαστικά μιλάμε για τεχνολογίες που χρησιμοποιούν ραντάρ, κάμερες, και LiDAR κ.ά., μέσω των οποίων «παρακολουθούν» το περιβάλλον του αυτοκινήτου, εσωτερικό και εξωτερικό. Στόχος αυτών των ηλεκτρονικών συστημάτων είναι η ενίσχυση της άνεσης όσο κυρίως της ασφάλειας στην οδήγηση, είτε μειώνοντας τα λάθη είτε προλαμβάνοντας τυχόν συγκρούσεις.
Από τις 7 Ιουλίου 2026 κάθε αυτοκίνητο που ταξινομείται πρέπει να έχει τις τελευταίες τεχνολογίες, ακόμη κι αν σχεδιάστηκε χρόνια πριν
Η εφαρμογή των ADAS στα καινούργια αυτοκίνητα ρυθμίζεται μέσω του Κανονισμού 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Μέσω αυτού ορίζεται ένα νέο πρότυπο GSR2 (General Safety Regulations) το οποίο επιβάλλει στους κατασκευαστές νέα υποχρεωτικά πρότυπα ασφαλείας και βοηθήματα οδήγησης στα νέα τους οχήματα.
Η εφαρμογή των ADAS ήταν σταδιακή. Για παράδειγμα, από τις 6 Ιουλίου 2022 ο αναθεωρημένος κανονισμός υιοθετήθηκε για κάθε νέο μοντέλο, ενώ από τις 7 Ιουλίου 2024 αφορά όλα τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομούνται στην Ε.Ε..
Το επόμενο στάδιο οριοθετείται χρονικά στις 7 Ιουλίου 2026 και έχει, επίσης, καθολική εφαρμογή. Πιο συγκεκριμένα, κάθε αυτοκίνητο που ταξινομείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να εξοπλίζεται με όλες τις τελευταίες (state-the-art) τεχνολογίες υποβοήθησης, ακόμη κι αν σχεδιάστηκε χρόνια πριν.
Βελτιώνονται τα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος & παρακολούθησης προσοχής του οδηγού, υποχρεωτικό και το «μαύρο κουτί»
Τα βασικά συστήματα που πρέπει να υπάρχουν σε κάθε νέο αυτοκίνητο είναι τα εξής:- Αυτόματο Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (AEB) → Σύστημα ασφαλείας που ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για την αποφυγή συγκρούσεων
- Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας & Έκτακτης Επαναφοράς → Το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ειδοποιεί δονώντας το τιμόνι και ενεργοποιώντας μια σαφή οπτική ένδειξη. Σε περίπτωση μη αντίδρασης, το έχει σχεδιαστεί να ασκεί πίεση στο τιμόνι ώστε να αντιλαμβάνεται ο οδηγός την ανάγκη να διορθώσει την πορεία.
- Ευφυές Σύστημα Υποβοήθησης Ταχύτητας (ISA) → Σύστημα που χρησιμοποιεί κάμερες, GPS και χάρτες για να αναγνωρίζει όρια ταχύτητας, ενημερώνοντας ή περιορίζοντας την ταχύτητα του οχήματος
- Σύστημα Παρακολούθησης Κατάστασης & Απόσπασης Προσοχής Οδηγού → Σύστημα που χρησιμοποιεί κάμερες και αισθητήρες για να ανιχνεύει κόπωση, υπνηλία ή απόσπαση προσοχής (π.χ. μη εστίαση στον δρόμο) του οδηγού και να τον προειδοποιεί με ηχητικά/οπτικά/απτικά σήματα (όπως δόνηση τιμονιού/καθίσματος)
- Σύστημα Ανίχνευσης Εμποδίων κατά την Οπισθοπορεία (Reversing Detection) → Η κάμερα οπισθοπορείας ή οι αισθητήρες παρκαρίσματος που βοηθούν τον οδηγό να βλέπει ή να αντιλαμβάνεται εμπόδια πίσω από το όχημα κατά την όπισθεν
- Σύστημα Σήματος Έκτακτης Πέδησης (ESS) → Προειδοποιεί τους οδηγούς πίσω από εσάς, αναβοσβήνοντας τα φώτα φρένων (stop lights) πολύ γρήγορα κατά τη διάρκεια απότομου ή έκτακτου φρεναρίσματος, για να τους δώσει περισσότερο χρόνο να αντιδράσουν
- Καταγραφικό Δεδομένων Συμβάντος (EDR - «μαύρο κουτί») → Κάτι αντίστοιχο με τα αεροπλάνα που σκοπό έχει την καταγραφή και την αποθήκευση δεδομένων οδήγησης σε περίπτωση σύγκρουσης, όπως η ταχύτητα, η δύναμη πέδησης (φρεναρίσματος), το άνοιγμα των αερόσακων, καθώς και η κατάσταση και η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας
Τι είναι τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ADAS και τι θα αλλάξει το 2026; | autotriti.gr
Πολλές από τις παραπάνω τεχνολογίες βρίσκονται ήδη στα αυτοκίνητα. Εκείνο που αλλάζει είναι πως εξελίσσονται, βελτιώνονται και γίνονται ακόμη πιο παρεμβατικές.
Για παράδειγμα, μέχρι πρότινος το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος αναγνώριζε μόνο άλλα οχήματα. Πλέον, το νέο ΑΕΒ πρέπει να ανιχνεύει και να ενεργοποιείται για αποφυγή ή μείωση σύγκρουσης και με πεζούς, ποδηλάτες ή μοτοσικλετιστές.
Αντίστοιχα, στην ομπρέλα των τεχνολογιών «Lane Assist» υπάρχει πιο ενεργή παρέμβαση στο τιμόνι και αυστηρότερες προδιαγραφές λειτουργίας. Μάλιστα, από τις 7 Ιουλίου και μετά το σύστημα προειδοποίησης εξόδου από τη λωρίδα με δυνατότητα επέμβασης θα αφορά ακόμη και αυτοκίνητα με υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού.
Μία ακόμη διαφοροποίηση έχει να κάνει με τη λειτουργία του «Driver Monitoring & Distraction Detection». Αυτό που αλλάζει είναι πως δεν ενεργοποιείται μόνο σε καθεστώς πιθανής υπνηλίας, αλλά έχει διευρυμένη δράση ανιχνεύοντας οιαδήποτε απόσπαση προσοχής, από τη μην κατεύθυνση του βλέμματος στο δρόμο μέχρι την παρατεταμένη αδράνεια.
Πώς ο Euro NCAP θα βαθμολογεί όλες τις νέες τεχνολογίες σε ένα αυτοκίνητο
Παράλληλα με την εφαρμογή του νέου Κανονισμού Ασφάλειας στα αυτοκίνητα, αλλάζει και το πρωτόκολλο του Euro NCAP για την βαθμολόγηση αυτών των τεχνολογιών που εντάσσονται στο στάδιο «Ασφαλής Οδήγηση». Όσες μάρκες θέλουν μέγιστες βαθμολογίες πρέπει να κατασκευάζουν οχήματα στα οποία η εφαρμογή θα αξιολογείται καλύτερα όταν γίνεται με βάση την κατάσταση του οδηγού. Αυτό σημαίνει πως το Euro NCAP θέλει οι ειδοποιήσεις να προσαρμόζονται, ώστε οι προσεκτικοί οδηγοί να μην ενοχλούνται, ενώ οι απρόσεκτοι να διατηρούνται σε εγρήγορση. Πρόσθετη αξία θα δοθεί σε τεχνολογίες που μπορούν να εντοπίσουν σημάδια εξάρτησης από ναρκωτικά ή αλκοόλ και σε εκείνες που είναι ικανές να σταματήσουν με ασφάλεια το όχημα εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται.
Τέλος, θα δοθεί έμφαση και στην εργονομία. Η πλειοψηφία των υπαρχόντων συστημάτων ρυθμίζεται μέσω μίας οθόνης. Αυτό σταδιακά θα αλλάξει και θα αντικατασταθεί από φυσικά κουμπιά, τουλάχιστον για τα αυτοκίνητα εκείνα που αναζητούν 5 αστέρια.
