BMW: «Επικίνδυνες» οι ανεξήγητα χαμηλές τιμές των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Σοβαρές ενστάσεις για την τιμολογιακή στρατηγική που ακολουθούν ορισμένες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη διατυπώνει η ηγεσία της BMW. Σε συνέντευξή του στη Frankfurter Allgemeine Zeitung, ο επικεφαλής του ομίλου, Milan Nedeljković, δήλωσε κατηγορηματικά ότι ορισμένα κινεζικά μοντέλα διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά σε τιμές που δεν έχουν καμία επιχειρηματική λογική, προειδοποιώντας ότι η στρέβλωση του ελεύθερου ανταγωνισμού κρύβει σημαντικούς κινδύνους.

Παρά τη σκληρή γλώσσα για τις τιμές , ο ισχυρός άνδρας της BMW απέφυγε να ζητήσει περαιτέρω αύξηση των εισαγωγικών δασμών. Αντιθέτως, υποστήριξε την ανάγκη επίτευξης μιας συμφωνημένης, πολιτικής λύσης ανάμεσα στις Βρυξέλλες και το Πεκίνο, ώστε να αποφευχθεί ένας ανεξέλεγκτος προστατευτισμός που θα έπληττε καίρια το παγκόσμιο εμπόριο.

«Η BMW λειτουργεί σε παγκόσμιο επίπεδο. Υποστηρίζουμε το ελεύθερο εμπόριο και καλωσορίζουμε τον ανταγωνισμό», τόνισε ο Nedeljković. «Όμως, μια στρέβλωση του ανταγωνισμού που προκαλείται από ανεξήγητες τιμολογήσεις είναι επικίνδυνη και τροφοδοτεί τάσεις προστατευτισμού στην Ευρώπη».

Η συγκρατημένη στάση του απέναντι στους πρόσθετους δασμούς, τους οποίους η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη επιβάλει σε κλίμακα από 17% έως 35,3% μετά από σχετική έρευνα για κρατικές επιδοτήσεις δεν είναι τυχαία. Η BMW διαθέτει εκτεταμένο δίκτυο παραγωγής στην Κίνα, από όπου μάλιστα εξάγει μοντέλα προς την Ευρώπη, όπως το ηλεκτρικό Mini Cooper και το Aceman.

Μια κλιμάκωση της εμπορικής έντασης θα μπορούσε να οδηγήσει σε ασύμμετρα κινεζικά αντίποινα, κυρίως στον εφοδιασμό στοιχείων μπαταριών, έναν τομέα στον οποίο η ευρωπαϊκή βιομηχανία παραμένει βαθιά εξαρτημένη. «Κανείς δεν επιθυμεί κλιμάκωση», σημείωσε, προκρίνοντας οικειοθελείς δεσμεύσεις τιμών βάσει δίκαιων όρων.

Η παρέμβαση του CEO της BMW έρχεται σε μια περίοδο έντονης πίεσης για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Εντός της Κίνας, οι εγχώριοι παίκτες κερδίζουν διαρκώς έδαφος χάρη στην ταχύτατη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την ενσωμάτωση προηγμένης τεχνολογίας, ροκανίζοντας τα μερίδια των Γερμανικών μαρκών. Οι πωλήσεις του BMW Group στην κινεζική αγορά κατέγραψαν πτώση από το ιστορικό ρεκόρ των 847.900 μονάδων το 2021 σε 626.000 οχήματα το 2025.

Την ίδια στιγμή, μάρκες όπως,η Geely, η BYD και η SAIC και επεκτείνονται δυναμικά στην ευρωπαϊκή ήπειρο, πιέζοντας τα περιθώρια κέρδους των ευρωπαϊκών εργοστασίων με επιθετικές τιμές.

Η συζήτηση για την άμυνα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας διχάζει τον κλάδο. Κολοσσοί όπως οι όμιλοι Volkswagen και Stellantis έχουν ταχθεί υπέρ ενός πλαισίου «Made in Europe», το οποίο θα απαιτεί το 70% των εξαρτημάτων κάθε οχήματος να παράγεται εντός της ΕΕ.

Ωστόσο, αναλύσεις ανεξάρτητων ινστιτούτων, όπως το Bruegel, επισημαίνουν ότι ένα τέτοιο μέτρο ενδέχεται να επιβαρύνει την τελική τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά περισσότερα από 2.000 ευρώ, λόγω του υψηλότερου κόστους των ευρωπαϊκών μπαταριώνκόστος που τελικά θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται πλέον μπροστά σε μια δομική πρόκληση: να διαφυλάξει την ανταγωνιστικότητα και τις θέσεις εργασίας της, χωρίς να ολισθήσει σε έναν απομονωτισμό που θα καθιστούσε τα ηλεκτρικά οχήματα απρόσιτα για το ευρύ κοινό.