Audi A2: Από τα 930 κιλά στους 2 τόνους σε 25 χρόνια. Είναι πρόοδος;
Από το αλουμινένιο αμάξωμα και τα 930 κιλά σε ένα ηλεκτρικό σχεδόν 2 τόνων.
Με 61 άλογα και κατανάλωση 3 λτ./100 χλμ. έκανε θεωρητικά πάνω από 1.100 χλμ. με ένα γέμισμα.
Μήπως αντί να φτιάχνουμε ελαφρύτερα αυτοκίνητα, μάθαμε να χρειαζόμαστε μεγαλύτερες μπαταρίες;
Το [Audi A2 επέστρεψε](autotriti.gr/data/newcars/markmont/AUDI_A2_E-TRON.asp), 25 χρόνια μετά, αυτή τη φορά ως ηλεκτρικό. Μόνο που η σύγκριση με το πρώτο μοντέλο δείχνει κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον από την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου. Δείχνει πόσο διαφορετικά αντιλαμβανόμαστε σήμερα την πρόοδο. Τότε οι μηχανικοί προσπαθούσαν να γλιτώσουν και το τελευταίο κιλό. Σήμερα θεωρούμε σχεδόν φυσιολογικό ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο να πλησιάζει τους δύο τόνους.
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
- Από το αλουμινένιο αμάξωμα και τα 930 κιλά σε ένα ηλεκτρικό σχεδόν 2 τόνων.
- Με 61 άλογα και κατανάλωση 3 λτ./100 χλμ. έκανε θεωρητικά πάνω από 1.100 χλμ. με ένα γέμισμα.
- Το πρώτο A2 σχεδιάστηκε για να καταναλώνει όσο το δυνατόν λιγότερο. Σήμερα προτεραιότητα έχουν και οι επιδόσεις.
- Μήπως αντί να φτιάχνουμε ελαφρύτερα αυτοκίνητα, μάθαμε να χρειαζόμαστε μεγαλύτερες μπαταρίες;
Το πρώτο A2 ζύγιζε 930 κιλά. Το νέο αγγίζει τους 2 τόνους
Το πρώτο A2 χρησιμοποιούσε αλουμινένιο αμάξωμα Audi Space Frame, μια ακριβή κατασκευαστική λύση που κρατούσε το βάρος εξαιρετικά χαμηλά. Η έκδοση 1.2 TDI ζύγιζε μόλις 930 κιλά, με βάση την ευρωπαϊκή μέθοδο μέτρησης. Το νέο ηλεκτρικό φτάνει τα 1.915 κιλά. Δηλαδή σχεδόν έναν τόνο παραπάνω!
Φυσικά δεν είναι ακριβώς ίδια αυτοκίνητα. Το σημερινό έχει μήκος 4,32 μ., σχεδόν μισό μέτρο περισσότερο από το προηγούμενο, μεγαλύτερους χώρους, μπαταρία και σύγχρονο εξοπλισμό ασφαλείας. Όμως αυτό δεν αναιρεί το ερώτημα: πόσο βάρος είμαστε διατεθειμένοι να δεχτούμε για όσα προσφέρει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο;
Το πρώτο A2 ζύγιζε μόλις 930 κιλά, ενώ το νέο ηλεκτρικό φτάνει τα 1.915 κιλά.
Με 3 λίτρα diesel έκανε πάνω από 1.100 χλμ. Τώρα θέλει μεγάλη μπαταρία
Η πιο χαρακτηριστική έκδοση του πρώτου A2 ήταν η 1.2 TDI των μόλις 61 ίππων. Με εργοστασιακή κατανάλωση 2,99 λτ./100 χλμ. και το προαιρετικό ρεζερβουάρ των 34 λίτρων, μπορούσε θεωρητικά να ξεπεράσει τα 1.100 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό. Και μιλάμε για τεχνολογία του 2001!
Σήμερα το ηλεκτρικό A2 προσφέρεται με ισχύ από 170 έως 326 ίππους και μπαταρίες από 52 έως 84 kWh. Η μέγιστη ανακοινωμένη αυτονομία φτάνει τα 646 χλμ. κατά WLTP, ενώ η βασική έκδοση περιορίζεται στα 423 χλμ.
Δεν συγκρίνουμε ευθέως diesel με ηλεκτρικό, ούτε παλιές εργαστηριακές μετρήσεις με τις σημερινές. Το ηλεκτρικό δεν έχει εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση και η κατανάλωση των 12,8 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνεται για συγκεκριμένη έκδοση δείχνει ότι έχει γίνει δουλειά στην αποδοτικότητα.
Η διαφορά όμως στη φιλοσοφία παραμένει. Παλιά προσπαθούσες να πας μακριά καίγοντας ελάχιστο καύσιμο, με λίγα άλογα και μικρό βάρος. Σήμερα προσπαθείς να εξασφαλίσεις μεγάλη αυτονομία μεταφέροντας εκατοντάδες κιλά μπαταρίας. Είναι αυτή η μοναδική λύση;
Το πρώτο A2 πετύχαινε μεγάλη αυτονομία με χαμηλό βάρος και κατανάλωση. Το νέο χρησιμοποιεί μεγαλύτερη μπαταρία και προσφέρει πολύ περισσότερη ισχύ.
Το πρώτο A2 ήταν διαφορετικό από τα υπόλοιπα. Το νέο πόσο διαφέρει;
Όταν παρουσιάστηκε το πρώτο A2, η κατασκευή του δεν είχε σχεδόν τίποτα κοινό με τα συνηθισμένα μικρά αυτοκίνητα. Αλουμίνιο, προσεγμένη αεροδυναμική, ειδικές λύσεις για την εξοικονόμηση βάρους. Η έκδοση 1.2 TDI είχε συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,25, τιμή εξαιρετική ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.
Το πρόβλημα ήταν το κόστος. Όλη αυτή η τεχνολογία ανέβαζε την τιμή και το A2 δεν έγινε ποτέ η εμπορική επιτυχία που θα δικαιολογούσε την προσπάθεια.
Το νέο ακολουθεί διαφορετικό δρόμο. Βασίζεται στην κοινή ηλεκτρική αρχιτεκτονική του ομίλου Volkswagen, με τεχνολογία που αξιοποιούν και άλλα μοντέλα. Αυτό μειώνει την ανάγκη ανάπτυξης κάθε εξαρτήματος από την αρχή και επιτρέπει την κατανομή του κόστους σε περισσότερα αυτοκίνητα.
Κακό δεν είναι. Αλλά υπάρχει διαφορά ανάμεσα στο να δημιουργείς μια ασυνήθιστη κατασκευή για να πετύχεις έναν στόχο και στο να προσαρμόζεις ένα νέο μοντέλο σε μια ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα.
Το πρώτο A2 προσπάθησε να αλλάξει τους κανόνες. Το νέο δείχνει περισσότερο πώς λειτουργούν οι σημερινοί κανόνες της αγοράς.
Το πρώτο A2 επένδυσε σε μια ασυνήθιστη κατασκευή για να μειώσει το βάρος. Το νέο αξιοποιεί κοινή τεχνολογία του ομίλου Volkswagen.
Μήπως ξεχάσαμε ότι το καλύτερο αυτοκίνητο μπορεί να είναι και ελαφρύτερο;
Εδώ βρίσκεται το μεγαλύτερο θέμα. Δεν αφορά μόνο την Audi, ούτε μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα τελευταία 25 χρόνια τα αυτοκίνητα μεγάλωσαν, βάρυναν και απέκτησαν πολύ περισσότερο εξοπλισμό. Θέλουμε περισσότερους χώρους, μεγαλύτερες οθόνες, καλύτερη ασφάλεια, περισσότερα άλογα και εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτονομίας.
Όλα αυτά έχουν κόστος σε κιλά. Και τα περισσότερα κιλά απαιτούν περισσότερη ενέργεια για να κινηθούν, ισχυρότερα φρένα και αναρτήσεις, ενώ επιβαρύνουν και τη φθορά των ελαστικών. Στα ηλεκτρικά, μάλιστα, η προσπάθεια για μεγαλύτερη αυτονομία οδηγεί συχνά σε μεγαλύτερες μπαταρίες, που προσθέτουν κι άλλο βάρος.
Το παράδοξο είναι ότι η τεχνολογία έχει προχωρήσει εντυπωσιακά. Το νέο A2 έχει μάλιστα καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή, 0,24. Όμως η βιομηχανία φαίνεται να επενδύει πολύ περισσότερο στο να διαχειρίζεται το αυξημένο βάρος, παρά στο να το περιορίζει δραστικά.
Ίσως το πρώτο A2 να μην είχε την εμπορική επιτυχία που περίμενε η Audi. Είχε όμως μια ξεκάθαρη ιδέα: Γιατί να χρειάζεσαι περισσότερη ενέργεια, όταν μπορείς να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται λιγότερη;
Εσύ τι λες; Είναι πρόοδος να έχουμε αυτοκίνητα με περισσότερα άλογα, τεχνολογία και εξοπλισμό, αλλά σχεδόν διπλάσιο βάρος; Ή μήπως οι κατασκευαστές πρέπει να θυμηθούν ξανά την αξία του ελαφρού αυτοκινήτου; Και τελικά, θα αγόραζες ένα πιο ελαφρύ και οικονομικό μοντέλο, ακόμη κι αν είχε λιγότερη ισχύ και εξοπλισμό;
Η περισσότερη τεχνολογία δεν αναιρεί την αξία του χαμηλού βάρους. Μήπως πρέπει να γίνει ξανά προτεραιότητα για τους κατασκευαστές;
- Το πρώτο Audi A2 ζύγιζε 930 κιλά, ενώ το νέο ηλεκτρικό πλησιάζει τους 2 τόνους.
- Η έκδοση 1.2 TDI πετύχαινε κατανάλωση μόλις 2,99 λτ./100 χλμ., χάρη και στο χαμηλό βάρος.
- Το νέο A2 ακολουθεί τη λογική των κοινών ηλεκτρικών πλατφορμών, αντί της ξεχωριστής κατασκευής του πρώτου.
- Η πρόοδος σε ισχύ, αυτονομία και εξοπλισμό συνοδεύεται από περισσότερο βάρος. Είναι αυτός ο σωστός δρόμος;