Εσύ πώς βγάζεις τα περισσότερα χιλιόμετρα από το ηλεκτρικό σου;

Μπορεί να ψώνισες το μοντέλο που σου δίνει 500 χλμ. αυτονομία και να είσαι έτοιμος να πας Θεσσαλονίκη-Αθήνα με μία φόρτιση. Ναι, δεν θα φτάσεις. Γιατί τα 500 χλμ. που ανακοινώνουν για το μοντέλο σου αφορούν την έκδοση στην οποία όλα έχουν επιλεγεί για μέγιστη αυτονομία. Πήρες μεγαλύτερες ζάντες γιατί δείχνουν ωραίες; Στο Hyundai Kona οι δύο ίντσες πάνω «στοιχίζουν» μέχρι και 60 χλμ. λιγότερη αυτονομία. Έβαλες μπάρες οροφής; Το ίδιο. Άλλαξες λάστιχα και δεν έβαλες για ηλεκτρικό; Χάνεις κι από εκεί. Πήρες τα δύο μοτέρ και τετρακίνηση αλλά μεγαλύτερη μπαταρία; Πάλι δεν κερδίζεις. Αν φόρτωσες και όλα τα καλούδια και «τσίμπησες» και καμιά εκατοστή κιλά βάρος, πάλι χάνεις αυτονομία. Η έκδοση που αγοράζεις στο ηλεκτρικό καθορίζει και την αυτονομία.

Η μεγαλύτερη έκπληξη για όσους αγοράζουν πρώτη φορά ηλεκτρικό είναι πως γυρίζουν «τούμπα» τα πράγματα στην κατανάλωση. Θυμάσαι να καις πολύ στην πόλη, λίγο στην εθνική; Στα ηλεκτρικά ισχύει το αντίθετο. Οπότε πιάσε την αριστερή, βάλε το cruise control στα 90-100 και πήγαινε χαλαρά. Οι αυξομειώσεις ταχύτητας αυξάνουν την κατανάλωση. Και έχε τον νου σου μην σε παίρνει η κατηφόρα, γιατί εκεί πάλι κρατάς σταθερή ταχύτητα για να κάνεις ανάκτηση ενέργειας. Πώς κατέβαζες σχέση στο κιβώτιο παλιά; Τώρα μαζεύεις ενέργεια. Και επειδή η ανάκτηση προσθέτει χιλιόμετρα, ίσως η επιλογή του επαρχιακού, με τις στροφές και τα σταμάτα-ξεκίνα, να σου δώσει περισσότερη αυτονομία, αν και ίσως να θέλεις έτσι περισσότερα χιλιόμετρα για να φτάσεις, ενώ πρέπει να οδηγείς και με πολύ συγκεκριμένο τρόπο για να κερδίσεις.

Ένα από τα πολλά προτερήματα των ηλεκτρικών είναι ότι μπορείς να ετοιμάσεις τη θερμοκρασία της καμπίνας πριν μπεις σε αυτή. Αν το αυτοκίνητό σου διαθέτει preconditioning, προετοιμασία θερμοκρασίας, τότε κάν’ το όσο φορτίζεις, ώστε να μειώσεις τη χρήση κλιματισμού όταν είσαι με μπαταρία. Η πρώτη αλλαγή θερμοκρασίας, είτε στη ζέστη από τους 40 στους 20 είτε στο κρύο από τους 0 στους 20, έχει τη μεγαλύτερη χρήση ενέργειας. Η διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας από εκεί και μετά «κοστίζει» λιγότερο. Αν έχεις αντλία θερμότητας, το πράγμα είναι πιο εύκολο, αν όχι, «κόβεις». Κόστος όμως έχουν και οι διάφορες ανέσεις που χρησιμοποιούν ηλεκτρική αντίσταση. Ό,τι είναι θερμαινόμενο, όπως τα παρμπρίζ, τα καθίσματα κ.λπ., το σβήνεις στο ταξίδι όσο γίνεται. Και φυσικά όλες οι ρυθμίσεις σε θέση ECO, και ας θέλει το γκάζι 5 δευτερόλεπτα για να κάνει διαφορά όταν το πατάς. Είπαμε, μέγιστη αυτονομία.

Φυσικά, ο καλύτερος τρόπος να κάνεις πολλά χιλιόμετρα είναι να φορτίσεις στον δρόμο. Η μελέτη της διαδρομής πριν ξεκινήσεις είναι το πιο σημαντικό. Πού θα σταματήσεις, πού έχει ταχυφορτιστές, πού ξέρεις ότι λειτουργούν, πού μπορείς να σταματήσεις για φόρτιση και καφέ ή φαΐ, για να μην σταματάς δύο φορές. Ίσως αξίζει μια παράκαμψη για να τα κάνεις και τα δύο, και ας προσθέτει χιλιόμετρα. Το ταξίδι με ηλεκτρικό θέλει μελέτη, σίγουρα περισσότερη απ’ όση το θερμικό, που απλά βάζεις το GPS πριν ξεκινήσεις και πας. Θέλει ετοιμασία του αυτοκινήτου για να πιάσει θερμοκρασία, άδειασμα του πορτμπαγκάζ για να μην κουβαλάς περιττό βάρος, ευλαβικό έλεγχο της πίεσης των ελαστικών για να μη σου κλέβουν ούτε χιλιόμετρο λόγω αυξημένης τριβής, και φυσικά τη διαδρομή. Επαρχιακό για να κάνεις ανάκτηση; Ή δεν συμφέρει και πας εθνική, αλλά βρίσκεις τις στάσεις; Εσύ αποφασίζεις, αλλά σίγουρα όχι αφού ξεκινήσεις.