Superb τέλος, Fabia αναζητείται, το Karoq γίνεται υβριδικό -Γιατί;

H Skoda είναι εδώ και χρόνια η χήνα με τα χρυσά αυγά του ομίλου VW. Με το υψηλότερο ποσοστό κέρδους 8,5% ανάμεσα στις άλλες μάρκες θα περίμενε κανείς πως το «τσεκούρι» που αποφασίστηκε στον όμιλο να κόψει τα μισά μοντέλα δεν θα την έπιανε. Όμως η Skoda βρίσκεται σε μία φάση που έχει τα περισσότερα μοντέλα στη γκάμα της σε όλη την ιστορία της, με 11 μοντέλα στην Ευρώπη και 13 σε όλον τον κόσμο, σχεδόν όσα έχει και η Audi δηλαδή. Όμως η λογική της κάθε μάρκας να έχει «απ’όλα» τελειώνει με τη νέα στρατηγική του ομίλου, ώστε η μία μάρκα «να μην πατάει στα πόδια της άλλης», όπως είπε και ο επικεφαλής της Skoda Κλάους Ζέλμερ.

Το πρώτο μοντέλο που κόβεται είναι το Superb. Ίσως το καλύτερο μοντέλο της, σίγουρα από πλευράς τιμής-αξίας αλλά για πολλούς ένα ανώτερο Passat που κοιτούσε ακόμη και το Α6 στα «μάτια», το Superb έκανε τον κύκλο του ως σεντάν και στέισον, με λαμπρή εμπορική πορεία κυρίως στην βόρεια και ανατολική Ευρώπη. Όμως σε αυτά τα μέτρα αυτοκινήτου (και λεφτά) ο κόσμος πλέον θέλει ηλεκτρικό. Από τη μία η κατανάλωση, ειδικά με τις τιμές των καυσίμων που αναμένεται να κανονικοποιηθούν σε αυτά τα επίπεδα, και από την άλλη το πλαφόν τιμής, που όταν το φτάσεις, απλά πας σε ηλεκτρικό. Η Skoda έχει διάδοχο, με βάση το πρωτότυπο Vision O στην πλατφόρμα SSP για το 2030, που ίσως αντικαταστήσει όχι μόνο το Superb αλλά και την Octavia, όπως φανερώνει και ο κωδικός «Ο» του πρωτότυπου. Είναι εξάλλου σε μέγεθος ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

Εντύπωση προκαλεί η στάση του Ζέλμερ απέναντι στην Fabia. Είναι το απολύτως απαραίτητο μοντέλο για την Skoda, αφού όπως είπε χαρακτηριστικά «είναι το κατώφλι για τη μάρκα, και πρέπει να είναι χαμηλό». Αλλιώς ο Ζέλμερ θεωρεί πως η μάρκα θα αποξενωθεί από το κοινό της που θέλει σε αυτήν να βρίσκει και φθηνό αυτοκίνητο. Όμως η VW «καπέλωσε» το μικρό ηλεκτρικό (ID.Polo) και η Skoda δεν βλέπει περιθώριο για μικρό ηλεκτρικό κοντά στην τιμή της Fabia. Οπότε το τρέχον μοντέλο συνεχίζει ίσως και μέχρι το 2034 ως θερμικό για να παραμείνει η «πόρτα» της Skoda στο κοινό της. Αναμένουμε λοιπόν σειρά πολλών facelift στα επόμενα 8 χρόνια.

Κριτική δέχθηκε η Skoda και για την μεγάλη της ηλεκτρική γκάμα. Για κάποιους η καλύτερη ηλεκτρική γκάμα του ομίλου, αφού οι Τσέχοι σχεδιαστικά ξεκαθάρισαν ακριβώς τι είναι τα μοντέλα τους (σε αντίθεση με την VW που όλα μοιάζουν με MPV), αλλά και γιατί η Skoda δεν υπέπεσε σε σφάλματα εργονομίας (οι διακόπτες και τα κουμπιά παρέμειναν) αλλά και δεν έκανε περικοπές για μείωση κόστους όπως η VW. Όμως και παρότι τα ηλεκτρικά της Skoda πουλάνε σαν ζεστό ψωμί ανάμεσα στα άλλα ηλεκτρικά, η ζήτηση για τα θερμικά παραμένει υψηλή, και οι Τσέχοι ακούνε προσεκτικά. Έτσι το Karoq όχι μόνο δεν καταργείται, όπως είχε ειπωθεί αρχικά, αλλά έρχεται νέα γενιά με plug-in σύστημα και 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, το σύστημα που «φοράει» σήμερα και το Kodiaq.