81 & 80 χλμ./ώρα: Τα 2 ρεκόρ που δεν έχει «σπάσει» κανένα αυτοκίνητο!

Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου

Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers FORD για αγορά, leasing ή ανταλλαγή

Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:

Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.

Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.

Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.

Στις 3 Οκτωβρίου 2018, το τότε Honda Civic Type R μπήκε στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Με 320 ίππους, κίνηση στους εμπρός τροχούς με μπλοκέ διαφορικό και ένα από τα πιο αποτελεσματικά πλαίσια που έχουμε δοκιμάσει, το ιαπωνικό hot hatch είχε όλα τα φόντα να εντυπωσιάσει. Αυτό που ακολούθησε όμως ξεπέρασε τις προσδοκίες.

Αρχικά, με επιλεγμένο το πρόγραμμα Comfort, το Civic Type R πέρασε με άνεση στα 76 χλμ./ώρα και στη συνέχεια ανέβασε τον πήχη στα 79 χλμ./ώρα. Μάλιστα, ακόμη και όταν δοκιμάστηκε στα 80 χλμ./ώρα και ακούμπησε κορίνες, η αίσθηση μέσα από το αυτοκίνητο παρέμενε εντυπωσιακά… ζεν.

Η μεγάλη στιγμή ήρθε με το σπορ πρόγραμμα +R. Το Civic Type R ολοκλήρωσε με επιτυχία τη δοκιμασία στα 81 χλμ./ώρα, με εξαιρετική σταθερότητα, ελάχιστες κλίσεις και ένα τιμόνι-ξυράφι που επέτρεπε στον οδηγό να τοποθετεί το αυτοκίνητο με απίστευτη ακρίβεια. Ακόμη και στα 82 χλμ./ώρα, όπου δεν κατάφερε να περάσει επιτυχώς, η συμπεριφορά του παρέμεινε ελεγχόμενη, χωρίς άτσαλες εκτροπές και απρόβλεπτες αντιδράσεις.

Από εκείνη την ημέρα, τα 81 χλμ./ώρα αποτελούν το απόλυτο ρεκόρ της δοκιμής αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη, που είναι το μόνο ελληνικό και ένα από τα λίγα μέσα παγκοσμίως που τη διεξάγουν.

Το πιο εντυπωσιακό όμως δεν είναι μόνο η ταχύτητα, αλλά ο τρόπος με τον οποίο το Civic Type R έφτασε σε αυτήν. Χωρίς νευρικές αντιδράσεις, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό, κάνοντας μια εξαιρετικά απαιτητική δοκιμασία να μοιάζει σχεδόν εύκολη. Δες εδώ το σχετικό βίντεο από τη δοκιμή του Honda Civic Type R.

Τρία χρόνια αργότερα, ένα μικρό Ford Fiesta ήρθε να απειλήσει το ρεκόρ του Honda. Όχι οποιοδήποτε Fiesta, αλλά το συλλεκτικό ST Edition των 200 ίππων, που κατασκευάστηκε σε μόλις 500 αντίτυπα.

Η Ford Performance είχε κάνει τη διαφορά εκεί που πραγματικά μετράει: Στο στήσιμο. Πλήρως ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση, χαμήλωμα κατά 15 χιλιοστά εμπρός και 10 πίσω, ελαφρύτερες ζάντες 18 ιντσών και μπλοκέ διαφορικό Quaife. Όλα αυτά σε ένα μικρό, ευέλικτο αμάξωμα με εξαιρετικό τιμόνι.

Το αποτέλεσμα; 80 χλμ./ώρα στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου, όχι μία αλλά επανειλημμένα! Το Fiesta ST Edition άλλαζε κατεύθυνση αστραπιαία, με ελάχιστες κλίσεις και εξαιρετικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.

Το ακόμη πιο εντυπωσιακό ήταν ότι το ESP χρειάστηκε να επέμβει ελάχιστα. Το Fiesta δηλαδή δεν βασίστηκε στις ηλεκτρονικές διορθώσεις για να παραμείνει στην τροχιά του. Το ίδιο το πλαίσιο και η ανάρτησή του έκαναν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς.

Με αυτή την επίδοση ξεπέρασε κατά 1 χλμ./ώρα το σκληροπυρηνικό Hyundai i20 N Performance Pack και έμεινε μόλις ένα χιλιόμετρο πίσω από το απόλυτο ρεκόρ του Civic Type R. Μια τεράστια επιτυχία για ένα αυτοκίνητο, που μέχρι σήμερα παραμένει στην κορυφή των μικρών GTI.

Σήμερα έχουμε αυτοκίνητα με περισσότερα άλογα, πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά και συστήματα που παρακολουθούν διαρκώς τι κάνει ο οδηγός και πώς αντιδρά το αυτοκίνητο. Κι όμως, όταν έρχεται η στιγμή για μια απότομη αλλαγή πορείας, τα δύο παλιά hot hatch εξακολουθούν να βρίσκονται στην κορυφή.

Το γιατί δεν είναι τόσο παράξενο όσο ακούγεται. Η δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test) δεν μετρά τα γκάζια. Μετρά την ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αλλάζει απότομα κατεύθυνση, να διατηρεί την ισορροπία του και να επιστρέφει στην πορεία του χωρίς να χάνει τον έλεγχο.

Εκεί δεν αρκούν ούτε οι πολλοί ίπποι ούτε τα μεγάλα ελαστικά. Χρειάζονται σωστή κατανομή βάρους, αποτελεσματική ανάρτηση, γρήγορο τιμόνι και ένα καλορυθμισμένο σύστημα ευστάθειας. Το Civic Type R και το Fiesta ST Edition συνδύασαν όλα αυτά τα στοιχεία σε εξαιρετικό βαθμό.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι συνολικά ασφαλέστερα από κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Η ασφάλεια περιλαμβάνει πολλά περισσότερα, όπως την αποτελεσματικότητα των συστημάτων υποβοήθησης, το φρενάρισμα και την προστασία σε μια σύγκρουση. Αποδεικνύει όμως ότι η εξαιρετική οδική συμπεριφορά δεν ξεπερνιέται αυτόματα με την πρόοδο της τεχνολογίας.

Κάποτε, μοντέλα όπως το Civic Type R και το Fiesta ST ήταν η απόδειξη ότι μπορούσες να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, που δεν είναι supercar και να απολαμβάνεις σε κάθε διαδρομή. Ήταν αυτοκίνητα που δεν σε εντυπωσίαζαν μόνο με τα «νούμερα», αλλά και με την αίσθηση πίσω από το τιμόνι.

Σήμερα οι προτεραιότητες έχουν αλλάξει. Οι κατασκευαστές επενδύουν περισσότερο στην ηλεκτροκίνηση, την οικονομία, την άνεση, τη συνδεσιμότητα και στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Και σωστά κάνουν σε μεγάλο βαθμό, αφού όλα αυτά έχουν πραγματική αξία στην καθημερινότητα.

Όμως, μέσα σε αυτή την εξέλιξη, η καθαρόαιμη οδηγική απόλαυση δεν αποτελεί πάντα πρώτη προτεραιότητα. Τα αυτοκίνητα γίνονται συχνά βαρύτερα, πιο απομονωμένα από τον δρόμο και με περισσότερα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν στις αντιδράσεις τους. Μπορεί να είναι ευκολότερα στην οδήγηση και να προσφέρουν περισσότερη προστασία, αλλά αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δίνουν και καλύτερη αίσθηση στον οδηγό.

Το Civic Type R του 2018 και το Fiesta ST Edition του 2021 ανήκουν σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που σιγά σιγά σπανίζει.

Το ερώτημα είναι αν θα δούμε ξανά ένα σύγχρονο μοντέλο που θα καταφέρει να συνδυάσει την ασφάλεια και την τεχνολογία του σήμερα με την οδηγική αίσθηση αυτών των δύο αυτοκινήτων. Και, φυσικά, να ξεπεράσει τα 81 χλμ./ώρα.