Η προηγούμενη γενιά του Ford Kuga (2018) έκανε την ίδια επίδοση με τα Audi Q3 και Volvo XC40 της ίδιας χρονιάς. Ένα από τα καλύτερα τιμόνια της κατηγορίας, μαλακή ανάρτηση που ευνοεί την άνεση και την ποιότητα κύλισης, όχι όμως και την απότομη αλλαγή πορείας. Δείτε τι κατάφερε στο test αποφυγής κινδύνου το δημοφιλές C-SUV, που μπορείτε να βρείτε πλέον ως μεταχειρισμένο.
Πώς αποφεύγει τον κίνδυνο το προηγούμενο Ford Kuga;
Η δεύτερη γενιά του Ford Kuga ξεκίνησε την εμπορική της πορεία το 2012 και δέχθηκε το καθιερωμένο facelift προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστικό στην κλάση των μικρομεσαίων SUV (C-SUV) στις αρχές του 2016. Στα πλαίσια της ανανέωσης, το αμερικανικό SUV ασπάστηκε το downsizing εντάσσοντας στη γκάμα του κινητήρες βενζίνης και diesel 1,5 λίτρων, ονομαστικής ισχύος 150 και 120 ίππων, αντίστοιχα.
Για τη δοκιμασία της αποφυγής κινδύνου επιλέξαμε εκείνη την περίοδο το Ford Kuga με τον 1.500άρη Ecoboost των 150 ίππων (πατήστε εδώ για να δείτε τη δοκιμή), που έχαιρε της μεγαλύτερης προσοχής από το αγοραστικό κοινό. Το μοντέλο της δοκιμής είχε την απλή ανάρτηση και όχι την χαμηλωμένη της σπορ έκδοσης ST-Line, η οποία είχε τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις, με στάνταρ ελαστικά 235/55 R17. Η αλήθεια είναι πως με βάση τις εντυπωσιακές επιδόσεις του Ford Fiesta (1ο στην κατηγορία των μικρών) και του Ford Puma (1ο στην κατηγορία των μικρών SUV), το Kuga ήταν πολλά υποσχόμενο στο τεστ αποφυγής κινδύνου για τα μικρομεσαία SUV. Τι κατάφερε τελικά;
Η προσπάθεια στα 73 χλμ./ώρα αποτέλεσε έκπληξη μιας και έδειξε πως είναι πάνω από το όριο του αυτοκινήτου. Το τιμόνι πάντως βοηθά το έργο του οδηγού ακόμη σε οριακές καταστάσεις.
Η πρώτη προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα ήταν απόλυτα πετυχημένη με την στάνταρ ανάρτηση πάντως να δείχνει αρκετά μαλακή ευνοώντας την εμφάνιση κλίσης. To Kuga πάντως διατήρησε με άνεση την επιθυμητή τροχιά στην αλληλουχία ελιγμών μέσα στο τεστ. Επιπλέον, γέμισε με υποσχέσεις τον οδηγό του μέσω της αίσθησης από το τιμόνι.
73 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Η προσπάθεια στα 73 χλμ./ώρα αποτέλεσε έκπληξη μιας και έδειξε πως είναι πάνω από το όριο του αυτοκινήτου, ενώ περιμέναμε πως αυτό θα ήταν υψηλότερο. Μαζί με την υποστροφή και την αισθητή κλίση στην πρώτη αλλαγή πορείας, το Kuga «ακούμπησε» στην ανάρτηση από τη μεριά του οδηγού και οι μη «φορτισμένοι» τροχοί της αντίθετης μεριάς έδειξαν τάση να σηκωθούν. Στην αλλαγή πορείας που ακολουθεί δεν ήταν δυνατή η επανατοποθέτηση του Kuga με αποτέλεσμα την ρίψη των κορινών. Το τιμόνι πάντως βοηθά το έργο του οδηγού ακόμη σε αυτές τις οριακές καταστάσεις.
72 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Η επιτυχημένη προσπάθεια του Kuga, η οποία αποτελεί και την τελική του επίδοση ήταν αυτή στα 72 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα, ξεπεράστηκαν τα ελαφρά υποστροφικά φαινόμενα και έτσι διατηρήθηκε η επιθυμητή τροχιά μέχρι και το τέλος της διαδρομής. Και πάλι όμως το ESP δεν επέδειξε... αυστηρότητα κάτι το οποίο πέρα από την αίσθηση των 4 επιβατών φάνηκε στην ταχύτητα εξόδου, που άγγιξε τα 49 χλμ./ώρα.
Γενική αίσθηση οδηγού: Η μαλακή ανάρτηση ευνοεί την άνεση και την ποιότητα κύλισης, όχι όμως και την απότομη αλλαγή πορείας στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Η λειτουργία του ESP δεν έδειξε ικανή αποτελεσματικότητα. Το τιμόνι πάντως είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Οι κλίσεις ήταν αισθητές σε γενικές γραμμές και όταν ξεπεράστηκε το όριο νιώσαμε κάπως άβολα με την τάση των μη φορτισμένων τροχών να σηκώνονται.
