Ο κινητήρας Turbo 100 αντικαθιστά τον 1.2 PureTech και έχει σημαντικές αλλαγές για καλύτερη αξιοπιστία. Διαθέτει 70% νέα εξαρτήματα. Αντί για ιμάντα έχει καδένα χρονισμού η οποία είναι περισσότερο ανθεκτική. Χρησιμοποιεί turbo μεταβλητής γεωμετρίας όπως η Alfa Romeo Tonale, κάτι σπάνιο για μικρό βενζινοκινητήρα. Για την εξέλιξή του έγιναν πάνω από 30.000 ώρες δοκιμών και 3.000.000 χλμ., το service του θα γίνεται πιο αραιά & σε περισσότερα χλμ. οδήγησης.
Ο κινητήρας Turbo 100 αντικαθιστά τον 1.2 PureTech και έχει σημαντικές αλλαγές για καλύτερη αξιοπιστία
Ο «Turbo 100» είναι ο νέος βενζινοκινητήρας που τοποθετεί η Peugeot σε δύο best-seller μοντέλα της, το supermini 208 και το SUV πόλης 2008. Πρόκειται για 3ης γενιάς μοτέρ με σημαντικές αναβαθμίσεις σε σχέση με τον 1,2 PureTech, τον οποίο και αντικαθιστά. Μάλιστα, όπως αναφέρει η Peugeot οι αλλαγές που ενσωματώνει θα προσφέρουν βελτιωμένη απόδοση, χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά και μεγαλύτερη αξιοπιστία.
Διαθέτει 70% νέα εξαρτήματα. Αντί για ιμάντα έχει καδένα χρονισμού η οποία είναι περισσότερο ανθεκτική
Το 70% των μηχανικών μερών του «Turbo 100» αποτελείται από νέα εξαρτήματα, δείγμα του το ότι δεν μιλάμε για έναν επανασχεδιασμένο κινητήρα αλλά μια εξελιγμένη κατασκευή. Η πιο κρίσιμη αλλαγή έχει να κάνει με την τοποθέτηση καδένας χρονισμού, αντί για ιμάντα που είχε ο 1,2 PureTech. Με την επιλογή αυτή η γαλλική μάρκα θέλει να εξασφαλίσει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στη φθορά του χρόνου, καθώς τονίζει ότι τα νέα εξαρτήματα του κινητήρα θα πετύχουν πιο ελεγχόμενη κατανάλωση λαδιού.
Μεταξύ αυτών των καινούργιων μηχανικών μερών θα δούμε:
- Νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (Direct Injection 350 Bar), σημαντικά αναβαθμισμένο σε σχέση με πριν, το οποίο υπόσχεται καθαρότερη καύση.
- Η λειτουργία του κινητήρα βασίζεται, πλέον, στον κύκλο Miller, κάτι που σε συνδυασμό με τις νέες κεφαλές εμβόλων και την υψηλή σχέση συμπίεσης συμβάλλει στη βελτίωση της θερμικής απόδοσης και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.
- Νέα πιστόνια, νέο μπλοκ κινητήρα και νέα ελατήρια για τον αποτελεσματικότερο έλεγχο της λίπανσης
- Νέο χρονισμό βαλβίδων με στόχο τη μείωση των εσωτερικών τριβών
Πού διαφέρει ο νέος κινητήρας «Turbo 100» της Peugeot, σε σχέση με τον 1,2 PureTech τον οποίο και αντικαθιστά;
Χρησιμοποιεί turbo μεταβλητής γεωμετρίας όπως η Alfa Romeo Tonale, κάτι σπάνιο για μικρό βενζινοκινητήρα
Μία ακόμη σημαντική προσθήκη του νέου «Turbo 100» έχει να κάνει με την αντικατάσταση του συμβατικού από turbo μεταβλητής γεωμετρίας (Variable Geometry Turbo). Η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι αρκετά σπάνια για μικρό βενζινοκινητήρα τέτοιας κατηγορίας (B segment), καθώς το βλέπουμε σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων διαστάσεων (π.χ. στην Alfa Romeo Tonale).
Στην πράξη, ο νέος VGT μπορεί να εξασφαλίζει βελτιστοποιημένη απόκριση στις χαμηλές στροφές, με τον κινητήρα όμως να «καίει» και λιγότερο καύσιμο. Παρότι η ροπή παραμένει όση και στον 1,2 PureTech και στο ίδιο εύρος στροφών (205 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) αυτό που κερδίζει ο χρήστης είναι πιο ομαλή αίσθηση, καθώς το turbo μεταβλητής γεωμετρίας βοηθά το μοτέρ να «ξυπνά» πιο γρήγορα. Έτσι γίνεται πιο άνετη η καθημερινή οδήγηση στην πόλη (π.χ. εκκινήσεις) και πιο εύκολες οι προσπεράσεις (ρεπρίζ). Θυμίζουμε ο νέος «Turbo 100» είναι 3κύλινδος 1.199 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 101 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. (100 PS ισχύος έχει ο 1,2 PureTech).
Για την εξέλιξή του έγιναν πάνω από 30.000 ώρες δοκιμών και 3.000.000 χλμ., το service του θα γίνεται πιο αραιά & σε περισσότερα χλμ. οδήγησης
Όπως αναφέραμε, το project δημιουργίας του νέου «Turbo 100» είχε στο επίκεντρο την μακροχρόνια αντοχή του κινητήρα. Για να testάρει την ανθεκτικότητα του μοτέρ η Peugeot πραγματοποίησε εκτεταμένες δοκιμές εξέλιξης σε ακραίες συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα, έγιναν tests διάρκειας άνω των 30.000 ωρών σε διαφορετικές οδηγικές περιστάσεις, με πρωτότυπα οχήματα εξοπλισμένα με τον «Turbo 100» να σημειώνουν συνολικά περισσότερα από 3.000.000 χλμ., την ώρα που πολλά ξεπέρασαν τα 200.000 χλμ..
Δείγμα της αξιοπιστίας που αναφέρει η Peugeot είναι και η πιο αραιή συντήρηση που χρειάζεται ο νέος «Turbo 100». Μέχρι σήμερα, τα βενζινοκίνητα μοντέλα της μάρκας χρειάζονταν service κάθε χρόνο ή ανά 20.000 χλμ. Πλέον, με τον «Turbo 100» υπάρχει μικρότερο πρόγραμμα συντήρησης κάθε 2 χρόνια ή ανά 25.000 χλμ. με έναν ετήσιο ενδιάμεσο έλεγχο.
