Κυνηγάμε φθηνά ΙΧ, αλλά αγοράζουμε SUV. Μήπως φταίμε και εμείς;
Δύο στα τρία καινούργια επιβατικά που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα στο εννεάμηνο του 2026 ήταν SUV. Όταν, όμως, το ψηλότερο μοντέλο κοστίζει 2-3 χιλιάρικα παραπάνω, πόσοι θα κρατούσαμε τα χρήματα και θα παίρναμε το μικρό;
Στις περισσότερες συζητήσεις για αυτοκίνητα πολλή κουβέντα γίνεται για τις τιμές, και σε κάτι που συμφωνούμε όλοι είναι πως θέλουμε περισσότερα προσιτά μοντέλα. Στην έκθεση αυτοκινήτων που θα επισκεφτούμε, όμως, το «πόσο κάνει το μικρό;» εύκολα γίνεται «πόσο παραπάνω κάνει το SUV;». Και κάπου εκεί αλλάζει το ερώτημα. Ξεκινήσαμε με το πόσα θέλουμε να ξοδέψουμε και καταλήξαμε να ψάχνουμε αν αξίζει να δώσουμε κάτι παραπάνω.
- • Tα SUV πουλάνε σαν ζεστά ψωμάκια.
- • Με 2-3 χιλιάρικα παραπάνω, τι παίρνεις στην πράξη;
- • Το «για λίγο παραπάνω» αλλάζει το αρχικό μπάτζετ.
- • Η ζήτηση ορίζει και την προσφορά.
Tα SUV πουλάνε σαν ζεστά ψωμάκια.
Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, δηλαδή τον σύνδεσμο αυτοκινήτων, τα SUV έφτασαν το 66,9% των ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών στο 9μηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026, από 62,9% το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Τα μικρά SUV είχαν μόνα τους 36,7%, έναντι 21,6% για τα συμβατικά μικρά της κατηγορίας Β (πόλης δηλαδή). Οι αριθμοί δείχνουν ξεκάθαρα προς τα πού γέρνει η πλάστιγγα των προτιμήσεων του αγοραστικού κοινού.
Με 2-3 χιλιάρικα παραπάνω, τι παίρνεις στην πράξη;
Το υβριδικό Toyota Yaris με τους 116 ίππους έχει στην έκδοση Active Plus 22.580 ευρώ. Το αντίστοιχο Toyota Yaris Cross ξεκινά από 24.500 ευρώ. To χειροκίνητο Peugeot 208 1,2Τ 100 PS έχει 18.900 ευρώ με το πακέτο Style Plus, όταν το αντίστοιχο «εισαγωγικό» 2008 ανεβαίνει στις 22.300 ευρώ. Με τον ίδιο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο το Citroen C3 Plus (ακροβατεί μεταξύ κανονικού μικρού και μικρού SUV) έχει 19.200 ευρώ και το C3 Aircross με ίδιο κινητήρα και εξοπλιστικό πακέτο πάει στα 21.300 ευρώ. Yπάρχουν και περιπτώσεις με μικρότερες διαφορές, όπως αυτής του Hyundai i20 1,0Τ 90 PS Premium και του Hyundai Bayon, που έχουν 18.790 και 19.190 ευρώ αντίστοιχα.
Προφανώς τα SUVάκια δίνουν ψηλότερη θέση οδήγησης και συνήθως μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Για παράδειγμα όταν το Yaris είναι στα 286 λτ. στο Yaris Cross είναι 397 λτ.. Τα 352 λτ. του i20 γίνονται 411 λτ. στο Bayon, τα 328 λτ. του C3 εκτοξεύονται στα 460 λτ. του C3 Aircross (που πάντως παίζει μπάλα προς τα μικρομεσαία οικογενειακά), ενώ τα 352 λτ. του 208 πάνε στα 434 για το 2008.
Αν κάθε Σαββατοκύριακο παίζεις Tetris με καρότσι και τσάντες, αυτά τα 59 λίτρα έχουν αξία. Αν τις περισσότερες μέρες στο πορτ-μπαγκάζ μπαίνουν μόνο τα ψώνια, ίσως τα 2-3 χιλιάρικα να έχουν μεγαλύτερη αξία στην τσέπη σου.
Σχετικά θέματα
Το «για λίγο παραπάνω» αλλάζει το αρχικό μπάτζετ.
Πόσοι μπαίνουμε στην έκθεση λέγοντας «μέχρι 18.000» και, μόλις δούμε το SUV δίπλα, αρχίζουμε να ξανακάνουμε τον λογαριασμό; Μπορεί απλώς να μας αρέσει περισσότερο. Μπορεί να μας βολεύει που καθόμαστε ψηλότερα. Κι όταν η διαφορά μπει στη μηνιαία δόση, τα 2 χιλιάρικα της διαφοράς φαίνονται πιο εύκολα διαχειρίσιμα. Κάπως έτσι, το «θέλω φθηνό αυτοκίνητο» αποκτά έναν αστερίσκο. Το θέλω φθηνό, αρκεί να είναι και αυτό που μου αρέσει.
Η ζήτηση ορίζει και την προσφορά.
Οι εταιρείες αποφασίζουν ποια μοντέλα θα εξελίξουν, ποιες εκδόσεις θα φέρουν και σε τι τιμές θα τις πουλήσουν. Εμείς, με κάθε παραγγελία, τους δείχνουμε για τι είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε. Όταν τα SUV παίρνουν τόσο μεγάλο κομμάτι της αγοράς, οι μάρκες έχουν κάθε λόγο να τους δίνουν περισσότερο χώρο στη γκάμα τους. Άρα ναι, έχουμε κι εμείς μερίδιο. Ειδικά όταν υπάρχει ένα φθηνότερο μικρό που μας καλύπτει και τελικά δίνουμε τα παραπάνω επειδή μας αρέσει περισσότερο το SUV.
Εσύ τι θα έκανες; Θα κρατούσες τα 2-3 χιλιάρικα και θα έπαιρνες το μικρό ή θα τα έδινες για το SUV; Τι θα έπρεπε να σου προσφέρει για να πεις «αξίζει»;