Γιατί η Chery «εγκαταλείπει» το σημερινό Tiggo 4 -αγοράζεις τώρα ή περιμένεις;

Το Chery Tiggo 4 έχει σημειώσει μια ενδιαφέρουσα πορεία στην ελληνική αγορά. Η χαμηλή τιμή, η κατανάλωση και οι καλές επιδόσεις στις σύντομες επιταχύνσεις το κάνουν ιδιαίτερα ελκυστικό.

Όμως σε προηγούμενα άρθρα μας είχαμε σταθεί σε μια αδυναμία του υβριδικού του συστήματος.

Συγκεκριμένα, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει θεωρητικά έως 204 ίππους, όμως ο βενζινοκινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός 1,500άρης μόλις 95 ίππων και 125 Nm ροπής. Παράλληλα, η μπαταρία έχει χωρητικότητα μόλις 1,83 kWh, που σημαίνει ότι δίνει ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα για μικρά διαστήματα.

Στην πόλη βέβαια αυτό δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει μεγάλο μέρος της κίνησης και το Tiggo 4 είναι γρήγορο και οικονομικό.

Όταν όμως το αυτοκίνητο πιεστεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (π.χ. σε μια ανηφορική διαδρομή), κινηθεί με υψηλή ταχύτητα ή κάνει συνεχείς προσπεράσεις η σημασία του βενζινοκινητήρα αυξάνεται. Εκεί επίσης είχαμε εντοπίσει περισσότερο θόρυβο και είχαμε θέσει το ερώτημα αν τα «204 άλογα» περιγράφουν πραγματικά αυτό που μπορεί να δώσει συνεχώς το αυτοκίνητο.

Άλλωστε, η ίδια η Chery σε άλλη ευρωπαϊκή αγορά δηλώνει 163 ίππους ως συνδυαστική ισχύ του συγκεκριμένου συστήματος, ενώ η τελική ταχύτητα του Tiggo 4 περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού η Chery παρουσίασε το ανανεωμένο Tiggo 4 με νέο υβριδικό σύστημα και η σημαντικότερη αλλαγή δεν είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Είναι ο βενζινοκινητήρας.

Ο σημερινός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας του 1,5 λίτρου με 95 άλογα και 125 Nm ροπής αντικαθίσταται από έναν 1.5 turbo βενζινοκινητήρα 143 ίππων και 215 Nm ροπής.

Ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ισχυρός και η μπαταρία εξακολουθεί να έχει χωρητικότητα 1,83 kWh. Άρα η μεγαλύτερη διαφορά βρίσκεται ακριβώς εκεί όπου υπήρχε το βασικό μας ερωτηματικό.

Ο νέος θερμικός κινητήρας έχει σχεδόν 50 ίππους και 90 Nm περισσότερα.

Και αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία από έναν απλό αριθμό στον κατάλογο. Σημαίνει ότι όταν η μπαταρία δεν μπορεί πλέον να προσφέρει για πολλή ώρα τη μέγιστη ηλεκτρική υποβοήθηση, υπάρχει ένας ισχυρότερος πλέον βενζινοκινητήρας για να κινήσει το αυτοκίνητο.

Είναι ουσιαστικά η ίδια λογική κινητήρα που χρησιμοποιεί ήδη η Chery σε μεγαλύτερα υβριδικά μοντέλα της, όπου ο turbo βενζινοκινητήρας έχει μεγαλύτερο ρόλο στη συνεχή απόδοση.

Δεν υπάρχει δήλωση της Chery που να λέει «ο παλιός κινητήρας ήταν λάθος». Όμως η εταιρεία αλλάζει στην πράξη ακριβώς το εξάρτημα που εμείς είχαμε επισημάνει ως το βασικό ερωτηματικό του σημερινού αυτοκινήτου.

Εδώ βρίσκεται το περίεργο για την ελληνική αγορά.

Στη Γαλλία η Chery ανακοίνωσε ήδη ότι το Tiggo 4 θα λανσαριστεί με τον νέο turbo βενζινοκινητήρα. Οι παραγγελίες ανοίγουν άμεσα και η τιμή εκκίνησης είναι 23.990 ευρώ.

Στην Ελλάδα όμως σήμερα συνεχίζει να πωλείται το γνωστό Tiggo 4 με τον ατμοσφαιρικό 95άρη, στα 22.990 ευρώ.

Και σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, η νέα έκδοση αναμένεται στη χώρα μας στα μέσα του 2027, συγκεκριμένα το καλοκαίρι

Δηλαδή ο Έλληνας που σκέφτεται σήμερα να αγοράσει Tiggo 4 βρίσκεται μπροστά σε μια ιδιόμορφη κατάσταση: γνωρίζει ήδη ότι υπάρχει ο διάδοχος με αισθητά ισχυρότερο θερμικό κινητήρα, στα ίδια περίπου λεφτά, αλλά -θα πρέπει να περιμένει περίπου επτά έως οκτώ μήνες για να έρθει στην Ελλάδα.

Δεν γνωρίζουμε γιατί γίνεται αυτό, ούτε αν θα συνεχίσει να πουλιέται το αυτοκίνητο με τον σημερινό 95άρη, μέχρι τότε. Αν συνεχίσει όμως, αυτό δημιουργεί ένα πραγματικό αγοραστικό δίλημμα.

Το αν θα επιλέξεις τώρα Chery Tiggo 4 ή θα περιμένεις την καλύτερη εκδοχή κινητήρα είναι δική σου επιλογή που ορίζεται από τις προτεραιότητές σου και πως τις ιεραρχείς.

Το σημερινό αυτοκίνητο χάρη στον ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων είναι δυνατό στην πόλη. Έχει χαμηλή κατανάλωση, γρήγορες ρεπρίζ, καλή τιμή και μεγάλο μέρος της καθημερινής κίνησης γίνεται με τον ηλεκτροκινητήρα. Άρα για κάποιον που κινείται κυρίως μέσα στην πόλη και θέλει να αγοράσει στους επόμενους μήνες, αυτά δεν εξαφανίζονται επειδή ανακοινώθηκε ένας νέος κινητήρας.

Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά.

Αν το Tiggo 4 πρόκειται να είναι το βασικό οικογενειακό σου αυτοκίνητο, αν κάνεις ταξίδια, αν κινείσαι φορτωμένος, αν επιθυμείς να κινείσαι με χαμηλότερο θόρυβο στην καμπίνα ή αν σκοπεύεις να το κρατήσεις αρκετά χρόνια, τότε ο νέος turbo βενζινοκινητήρας είναι πολύ ουσιαστική αλλαγή. Είναι σίγουρο άλλωστε, ότι με την έλευση του νέου τούρμπο κινητήρα, η αξία μεταπώλησης όσων έχουν τον σημερινό 95άρη, θα πέσει σημαντικά.

Δεν μιλάμε για πέντε ή δέκα άλογα παραπάνω.

Ο θερμικός κινητήρας πηγαίνει από 95 σε 143 ίππους και από 125 σε 215 Nm. Αυτή είναι αλλαγή που μπορεί να επηρεάσει ακριβώς τις συνθήκες στις οποίες το σημερινό σύστημα παρουσιάζει τους περισσότερους συμβιβασμούς.

Ούτε βέβαια ο νέος κινητήρας λύνει όλα όσα έχουμε επισημάνει στο Tiggo 4.

Η αίσθηση του τιμονιού, η ξερή αντίδραση της ανάρτησης, τα εργοστασιακά ελαστικά, το κιβώριο που αργεί να αλλάξει από μπροστά σε όπισθεν, το πραγματικό πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων και τα 4 αστέρια του Euro NCAP δεν εξαφανίζονται επειδή άλλαξε ο βενζινοκινητήρας.

Λύνει όμως -ή τουλάχιστον έχει όλες τις προϋποθέσεις να βελτιώσει- το πιο σημαντικό τεχνικό ερωτηματικό που είχαμε για το υβριδικό σύστημα.