Δοκιμάσαμε τα θερινά Lassa Revola: Πώς πήγαν σε στεγνό και βρεγμένο;

Στη δοκιμασία φρεναρίσματος στο στεγνό από το AutoΤρίτη Test Center το Lassa Revola χρειάστηκε 39,38 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, ενώ στο test αποφυγής κινδύνου ολοκλήρωσε επιτυχώς τον ελιγμό και απέφυγε το ξαφνικό εμπόδιο με ταχύτητα κίνησης 69 χλμ./ώρα.

Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης και σε σχέση με τον ανταγωνισμό, υπάρχουν δοκιμές του Lassa Revola και στο εξωτερικό, σε διαφορετικές πάντως διαστάσεις από τη δική μας. Στην πρώτη διεθνή δοκιμή, στη διάσταση 225/50 R17, το Lassa Revola κατετάγη στην 3η θέση στο φρενάρισμα στο στεγνό (34,4 μ. από τα 100 χλμ./ώρα), ξεπερνώντας 13 ελαστικά στη συγκεκριμένη δοκιμασία. Στην ίδια δοκιμή, όμως, οι testers της διεθνούς λέσχης αυτοκινήτου εντόπισαν αδυναμίες στην απόκριση του τιμονιού και στους απότομους ελιγμούς.

Σε δεύτερη, διαφορετική διεθνή δοκιμή, αυτή τη φορά στη διάσταση 225/45 R17, το Revola αξιολογήθηκε θετικά για το κράτημά του στο στεγνό, παίρνοντας συνολική βαθμολογία 2,0 σε κλίμακα από 1,0 έως 6,0, όπου το 1,0 αντιστοιχεί στην υψηλότερη επίδοση («καλό»).

Στις δοκιμασίες επί βρεγμένου οδοστρώματος το Lassa Revola χρειάστηκε 47,19 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα, δηλαδή 7,81 μέτρα περισσότερα σε σχέση με το στεγνό. Όσον αφορά την επίδοσή του στο Elk Test, σημείωσε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου 65,3 χλμ./ώρα.

Η εικόνα του Revola στον διεθνή Τύπο είναι αρκετά καλή σε βρόχινες συνθήκες, αλλά οι δύο δοκιμές δεν δίνουν ακριβώς τα ίδια συμπεράσματα. Στην πρώτη διεθνή δοκιμή, στη διάσταση 225/50 R17, το θερινό ελαστικό της Lassa κατέλαβε την 7η θέση από 16 ελαστικά στο φρενάρισμα στο βρεγμένο πάνω σε άσφαλτο, ενώ πήρε καλή αξιολόγηση για τη συμπεριφορά του στο στρίψιμο. Στην ίδια δοκιμή παρουσίασε πάντως ορισμένες αδυναμίες στην υδρολίσθηση.

Στη δεύτερη διεθνή δοκιμή, στη διάσταση 225/45 R17, η εικόνα ήταν διαφορετική, καθώς το Revola αξιολογήθηκε θετικά στη βροχή και παρουσίασε υψηλά περιθώρια αντίστασης στην υδρολίσθηση.

Διαπιστώνουμε, δηλαδή, πως οι δύο διεθνείς δοκιμές δεν καταλήγουν ακριβώς στην ίδια εικόνα. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι η μία αναιρεί την άλλη, καθώς πραγματοποιήθηκαν σε διαφορετικές διαστάσεις και με διαφορετική μεθοδολογία, ενώ και οι δύο αναγνωρίζουν δυνατότητες του Revola στο βρεγμένο.

Το Lassa Revola της δοκιμής μας κοστίζει ενδεικτικά γύρω στα 320 ευρώ/4άδα, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος τοποθέτησης. Μάλιστα, καλύπτεται από εμπορική εγγύηση αντικατάστασης για 1 χρόνο ή 20.000 χλμ., την οποία δίνει ο επίσημος εισαγωγέας ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε..

Από εκεί και πέρα, η ευρωπαϊκή ετικέτα του αναγράφει Fuel B για την οικονομία καυσίμου, Wet A για την πρόσφυση στο βρεγμένο και 71 dB εξωτερικού θορύβου κύλισης. Τα 71 dB δεν δείχνουν απαραίτητα τι ακούει ο οδηγός μέσα στην καμπίνα. Πάντως, στον ευρωπαϊκό Τύπο αναφέρεται χαμηλός θόρυβος κύλισης και καλή άνεση.

Σχετικά με τη χιλιομετρική του απόδοση, σε δοκιμή στη διάσταση 225/50 R17 υπολογίστηκε διάρκεια 36.100 χλμ. μέχρι το νόμιμο όριο πέλματος.

Συγκριτικός πίνακας θερινών ελαστικών 205/55 R16 91V

*Ενδεικτικές τιμές ελληνικής αγοράς, χωρίς έξοδα τοποθέτησης.*

Τα ελαστικά της Lassa είναι Made in Turkey. Η μάρκα παράγεται από την Brisa, κοινοπραξία της Sabancı Holding με την Bridgestone, η οποία διαθέτει δύο εργοστάσια στην Τουρκία, στο İzmit και στο Aksaray.

Σε διεθνές forum κάτοχοι-χρήστες των ελαστικών Lassa Revola δίνουν αξιολόγηση 85%. Το κράτημα στο στεγνό βαθμολογείται με 89% και στο βρεγμένο με 88%, ενώ το 88% των οδηγών που απάντησαν θα το αγόραζε ξανά. Οι θετικές αναφορές αφορούν κυρίως την πρόσφυση, την άνεση και τη σχέση τιμής-απόδοσης. Υπάρχουν όμως και σχόλια για πιο αργή απόκριση στο τιμόνι λόγω των μαλακών πλαϊνών.

Ως προς το εύρος διαθέσιμων διαστάσεων, το Lassa Revola κυκλοφορεί σε πέλματα για ζάντες 15 έως 18 ιντσών, καλύπτοντας μικρά, μικρομεσαία και μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μάλιστα, το σύνολο της γκάμας έχει δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, ενώ διαθέτει τις σημάνσεις NextGen και EV-ready, καθώς σύμφωνα με τη Lassa χρησιμοποιεί νέο μίγμα γόμας, βελτιωμένο πέλμα και ελαφρύτερη κατασκευή ώστε να εξυπηρετεί και ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα.

Επιπλέον, σε πολλά από τα διαθέσιμα πέλματά του θα δούμε XL ενισχυμένα πλαϊνά, τα οποία προσφέρουν αυξημένη αντοχή σε μεγαλύτερα φορτία.