Τι αυτόματο διαλέγω στα ίδια λεφτά; Qashqai ή T-Roc;

Το Qashqai έχει προβάδισμα στην ιπποδύναμη, με 158 αντί 150 ίππων, με το T-Roc να προσπερνά γρηγορότερα.

Πιο συγκεκριμένα το VW χρειάζεται 9,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, έναντι 9,29 δλ. του Nissan. Στο 60-100 η διαφορά είναι επίσης μικρή με 4,9 έναντι 5,17 δλ., ενώ για το 80-120 το T-Roc χρειάζεται 6,0 δλ. και το Qashqai 6,8 δλ.

Στην κατανάλωση το T-Roc έχει πλεονέκτημα. Στην πόλη μετρήσαμε 6,8 λτ./100 χλμ., έναντι 7,9 του Qashqai, ενώ στην εθνική η διαφορά είναι 5,0 έναντι 6,0 λτ./100 χλμ.

Από την άλλη, ευρωπαϊκά Μέσα εντόπισαν μια ιδιοτροπία στη λειτουργία του 7τάχυτου DSG του νέου T-Roc. Πιο συγκεκριμένα, αναφέρουν πως το κιβώτιο μπορεί να γίνει νευρικό σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ όταν ο οδηγός παίζει συνεχώς on/off με το γκάζι μπορεί να διστάσει στιγμιαία στην επιλογή σχέσης. Με πιο ομαλές κινήσεις στο γκάζι η συμπεριφορά του βελτιώνεται αισθητά.

Το Qashqai απαντά με ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματά του για οικογενειακό SUV. Το πορτμπαγκάζ του έχει χωρητικότητα 504 λτ., σχεδόν 30 λίτρα περισσότερα από τα 475 λίτρα του T-Roc.

Στους χώρους για τους πίσω επιβάτες η κατάσταση είναι παρόμοια, καθώς το Nissan έχει φαρδύτερο πίσω κάθισμα, 1,40 έναντι 1,38 μ., επιτρέποντας ακόμα και σε 3 ενήλικες να ταξιδεύουν με άνεση. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι ουσιαστικά αντίστοιχος, ενώ στο T-Roc υπάρχει μισό εκατοστό περισσότερος χώρος για το κεφάλι.

Η γενικότερη ευρυχωρία που θα νιώσουν οι επιβάτες στο Qashqai δικαιολογείται και από τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, ενώ το βάρος του παραμένει χαμηλότερο από αυτό του μικρότερου σε διαστάσεις T-Roc.

Το Nissan ξεχωρίζει και στην ποιότητα κύλισης και κυρίως στην ηχομόνωση. Στα 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε 64,5 dB στο Qashqai, όταν στο T-Roc η σχετική μέτρηση ήταν 67,8 dB. Αντίστοιχα και στα 120 χλμ./ώρα η διαφορά παραμένει μεγάλη, με 66,1 έναντι 69,5 dB. Μιλάμε δηλαδή για σχεδόν 3,5 dB διαφορά και στις δύο ταχύτητες, κάτι που γίνεται σημαντικά αισθητό στο ταξίδι.

Η καμπίνα του Qashqai υπερτερεί και στην εργονομία. Το ιαπωνικό SUV διατηρεί φυσικούς διακόπτες και περιστροφικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, ώστε ο οδηγός να αλλάζει γρήγορα θερμοκρασία ή ένταση χωρίς να παίρνει την προσοχή του από το δρόμο για να ασχοληθεί με την οθόνη. Στο T-Roc οι σχετικές λειτουργίες γίνονται εξ`ολοκλήρου μέσω πλήκτρων αφής, παρά τις προηγούμενες υποσχέσεις της VW για περισσότερα φυσικά κουμπιά. Το συγκεκριμένο σημείο έχει σχολιαστεί και από τον ευρωπαϊκό Τύπο.

Όσον αφορά την ποιότητα της καμπίνας πάντως, το νέο T-Roc έχει κάνει βήματα μπροστά σε σχέση με τον προκάτοχό του, με βελτιωμένη συναρμογή και καλύτερα υλικά.

Η οδική συμπεριφορά του Nissan Qashqai αποτελεί ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Πρόκειται για ένα υπάκουο και ασφαλές σύνολο ακόμα και σε πιο έντονους ρυθμούς, όπου τόσο το τιμόνι όσο και το πλαίσιο και η ανάρτηση του ιαπωνικού SUV κάνουν τη δουλειά τους άρτια, δημιουργώντας ένα εξαιρετικό και ευχάριστο σύνολο.

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που πέτυχε μία από τις κορυφαίες επιδόσεις στο elk test με 77 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά το φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα, το T-Roc τα κατάφερε εξαιρετικά, με επίδοση 35,8 μέτρα, ενώ το Qashqai χρειάζεται 38,1 μέτρα, επίδοση στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Η σύγκριση δεν τελειώνει τη στιγμή που αγοράζεις το αυτοκίνητο. Σημασία έχει και τι γίνεται μετά, και εδώ η έρευνα ικανοποίησης κατόχων AutoCheck του AutoΤρίτη δείχνει μία αρκετά καθαρή διαφορά ανάμεσα στις δύο μάρκες.

Στη Nissan, το 90% των κατόχων δηλώνει ικανοποιημένο από τη μάρκα και την αντιπροσωπεία, ενώ στη Volkswagen το αντίστοιχο ποσοστό είναι πολύ χαμηλότερο, στο 72%.

Ακόμη μεγαλύτερη είναι αναλογικά η διαφορά στην αξιολόγηση των τιμών συνεργείου. Το 51% των κατόχων Nissan δηλώνει ικανοποιημένο από τις τιμές των συνεργείων, έναντι μόλις 33% των κατόχων Volkswagen. Στη Nissan, μάλιστα, το 68% δηλώνει ικανοποιημένο ειδικά από τις τιμές του κανονικού service.

Πρέπει βέβαια να ξεκαθαρίσουμε ότι τα παραπάνω στοιχεία αφορούν συνολικά τους κατόχους Nissan και Volkswagen και όχι αποκλειστικά ιδιοκτήτες Qashqai και T-Roc. Παρ' όλα αυτά, δίνουν μία χρήσιμη εικόνα για το πώς αξιολογούν οι πελάτες των δύο εταιρειών την εμπειρία τους από το δίκτυο και το after sales στην Ελλάδα.

Έτσι, στα σχεδόν ίδια χρήματα η επιλογή γίνεται αρκετά συγκεκριμένη. Το T-Roc υπερέχει σε κατανάλωση, επιδόσεις και φρενάρισμα. Το Qashqai απαντά με καλύτερους χώρους, πολύ πιο ήσυχο ταξίδι, πιο άμεση εργονομία και μία σαφώς καλύτερη εικόνα της Nissan στην έρευνα κατόχων για μάρκα, αντιπροσωπεία και τιμές συνεργείου. Και για όποιον κινείται πολύ στην πόλη, αξίζει πριν αποφασίσει να δοκιμάσει ο ίδιος τη λειτουργία του κιβωτίου του T-Roc στις χαμηλές ταχύτητες.