Με νέο look και μεγαλύτερες διαστάσεις (4,373 μ.) είναι λίγο μικρότερο από το Tiguan 1ης γενιάς (4,4 μ.).
Είναι από τα ακριβότερα mild hybrid με τιμή από 31.390 ευρώ (150 PS).
Tέλος το χειροκίνητο κιβώτιο, μόνο με αυτόματο και εξηλεκτρισμένο κινητήρα.
Καίει λιγότερο, ειδικά στην πόλη (6,8 από 8,8 λτ./100 χλμ.), πιο «χλιαρές» όμως οι επιδόσεις (0-100 σε 9,1 από 8,6 δλ.).
Πιο ευρύχωρη καμπίνα (+2 εκατ. στα γόνατα των πίσω), θέλαμε πιο μαλακά πλαστικά στο ταμπλό.
Με νέο look και μεγαλύτερες διαστάσεις (4,373 μ.) είναι λίγο μικρότερο από το Tiguan 1ης γενιάς (4,4 μ.).
Αυτό είναι το ολοκαίνουργιο, 2ης γενιάς VW T-Roc. Το πρώτο μικρό SUV της VW, αυτή τη φορά ξεπέρασε τα 4,37 μ. σε μήκος (4,373 μ. από 4,251 μ.), πλησιάζοντας το Tiguan πρώτη γενιάς (4,4 μ.). Παράλληλα, πατώντας στην πλατφόρμα MQB Evo αύξησε αισθητά και το μεταξόνιό του στα 2.629 χλστ. (+28). Νέο επίσης είναι και το design, που έχει στοιχεία από τα ηλεκτρικά μοντέλα ID της VW (ειδικά στην φωτεινή «υπογραφή») και βοήθησε στη βελτίωση κατά 10% της αεροδυναμικής, σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα.
Tέλος το χειροκίνητο κιβώτιο, μόνο με αυτόματο και εξηλεκτρισμένο κινητήρα
Το T-Roc που δοκιμάσαμε ήταν αυτό με τον εξηλεκτρισμένο 1,5 TSI Evo2 κινητήρα των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής (ταυτόχρονα είναι διαθέσιμη και η έκδοση του ίδιου κινητήρα με 116 ίππους) που συνεργάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο (δεν υπάρχει πλέον χειροκίνητο κιβώτιο). Στο προσεχές μέλλον έρχεται και έκδοση και τετρακίνητη έκδοση 4MOTION με 2λιτρο eTSI κινητήρα, ενώ αναμένονται και 2 full υβριδικές εκδόσεις στις αρχές του επόμενου έτους.
Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και το νέο design με στοιχεία από τα ηλεκτρικά μοντέλα ID της VW, κάνουν το νέο T-Roc να ξεχωρίζει από μακριά.
Καίει λιγότερο, ειδικά στην πόλη (6,8 από 8,8 λτ./100 χλμ.), πιο «χλιαρές» όμως οι επιδόσεις (0-100 σε 9,1 από 8,6 δλ.)
Η αύξηση των διαστάσεων και τα περιφερειακά του mild hybrid συστήματος έφεραν αύξηση στο βάρος του νέου VW T-Roc (περίπου κατά 100 κιλά σε σχέση με την αντίστοιχη έκδοση 1,5 TSI του προηγούμενου). Έτσι οι μετρήσεις μας έδειξαν κατάτι πιο «χλιαρές» επιδόσεις (0-100 σε 9,1 από 8,6 δλ., 60-100 σε 4,9 από 4,6 δλ. και 80-120 σε 6,0 από 5,7 δλ.). Από την άλλη, όμως ο εξηλεκτρισμός σε συνδυασμό με την τεχνολογία λειτουργίας με 2 κυλίνδρους ACT plus έφερε μείωση στη μέση κατανάλωση: μετρήσαμε στη δοκιμή 7,5 λτ./100 χλμ., όταν το προηγούμενο ήταν κοντά στα 8 λτ./100 χλμ.. Πιο αισθητή είναι όμως η μείωση στην πόλη, με την κατανάλωση σε τέτοιες συνθήκες να έχει πέσει από 8,8 στα 6,8 λτ./100 χλμ..
Πιο ευρύχωρη καμπίνα (+2 εκατ. στα γόνατα των πίσω), θέλαμε πιο μαλακά πλαστικά στο ταμπλό
Το ταμπλό του νέου T-Roc δίνει αμέσως μια πιο «ώριμη» αίσθηση σε ποιότητα, η οποία έχει αναβαθμιστεί. Πάντως, μόνο το πάνω μέρος του ταμπλό και των μπροστινών θυρών είναι ντυμένο με φλοίδα μαλακού υλικού με τα παρακάτω τμήματα να είναι από σκληρό πλαστικό. Επίσης, χωροταξικά, η αύξηση των διαστάσεων έχει χαρίσει περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω (οι μετρήσεις μας έδειξαν 16 από 11,4 εκατ.) και έτσι ακόμα και επιβάτες γύρω στο 1,85, κάθονται πλέον άνετα. Μεγαλύτερο κατά 30 λτ. είναι και το πορτμπαγκάζ (475 λίτρα), το οποίο έχει κανονικό σχήμα και ρυθμιζόμενο δάπεδο.
Είναι από τα ακριβότερα mild hybrid με τιμή από 31.390 ευρώ (150 PS)
Το VW T-Roc της δοκιμής με τα 150 άλογα είναι διαθέσιμο από την έκδοση Life και τιμή 31.390 ευρώ, η οποία ανεβαίνει στα 33.890 ευρώ με το πακέτο Style και στα 35.990 ευρώ με το R-Line, που βλέπετε στις φωτογραφίες. Παρά τον πλήρη εξοπλισμό από τη βασική έκδοση και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο, ακόμα και η τιμή της έκδοσης Life (η βασική έκδοση του αντίστοιχου προηγούμενου T-Roc είχε 28.980 ευρώ) είναι από τις υψηλότερες στην κατηγορία των μικρών SUV και ανάλογη του μεγαλύτερου και premium «βασικού» Peugeot 3008 Ηybrid 145. To δε R-Line είναι 1.500 ευρώ ακριβότερο από το CUPRA Formentor με το ίδιο σύστημα κίνησης (1,5 eTSI 150 PS DSG).Παρακάτω θα διαβάσετε την αναλυτική δοκιμή του νέου VW T-Roc 1,5 eTSI με τους 150 ίππους.
| Σελίδα 2 | Στην Ελλάδα το νέο VW T-Roc -Τι τιμή έχει; |
| Σελίδα 3 | Eσωτερικό-Χώροι: Τόνισε την ποιότητα και έγινε πιο ευρύχωρο |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχασε λίγο σε «νεύρο», κέρδισε έως 2 λτ./100 χλμ. σε κατανάλωση |
| Σελίδα 5 | Στο δρόμο: Κύλιση και «πάτημα» μεγαλύτερων SUV |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις & τεχνικά χαρακτηριστικά |
