4κίνητο υβριδικό ή Plug-in στα ίδια λεφτά; Ποιο Toyota C-HR συμφέρει;

Το Plug-in υβριδικό Toyota C-HR στην έκδοση C-LUB καλύπτει ήδη πολλά: οθόνη πολυμέσων και ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών, πλοήγηση, ασύρματη φόρτιση κινητού, διζωνικό κλιματισμό και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Επιπλέον, προσφέρει keyless (τεχνολογία εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί), αναδιπλούμενους καθρέπτες, κάμερα, αισθητήρες στάθμευσης και σημαντικά συστήματα ασφάλειας, όπως η επιτήρηση τυφλού σημείου και το ενεργό cruise control.

Το τετρακίνητο υβριδικό στο επίπεδο C-HIC προσθέτει, καταρχάς, πλήρεις ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ. Μάλιστα, στο κάθισμα του οδηγού υπάρχει και λειτουργία μνήμης, κάτι που βολεύει όταν οδηγούν δύο άτομα, ενώ η ηλεκτρική πόρτα διευκολύνει το φόρτωμα. Διαθέτει ακόμη πρόσθετη ηχομόνωση στα εμπρός πλαϊνά παράθυρα, suede επενδύσεις στις πόρτες και ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων. Στην εμφάνιση, το C-HIC ξεχωρίζει με μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, πέντε διπλών ακτίνων, με κατεργασμένη επιφάνεια.

Το Plug-in C-LUB, από την άλλη πλευρά, φορά μαύρες ματ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, επίσης πέντε διπλών ακτίνων και με κατεργασμένη επιφάνεια. Αντιπαραθέτει θερμαινόμενο τιμόνι, αντλία θερμότητας και πρίζα 220V/1.500W στον χώρο αποσκευών.

Στη δοκιμή μας στο AutoΤρίτη, το Plug-in κάλυψε 52 χιλιόμετρα αποκλειστικά ηλεκτρικά. Αν οι καθημερινές διαδρομές σου χωρούν σε αυτή την απόσταση και φορτίζεις στο σπίτι ή στη δουλειά, μπορείς να περιορίσεις σημαντικά τις επισκέψεις σου στο πρατήριο. Πληρώνεις βέβαια το ρεύμα, ωστόσο ξέρουμε όλοι ότι κοστίζει πολύ λιγότερο σε σχέση με τη βενζίνη. Σε κάθε περίπτωση, φορτίζει σε 2,5 ώρες το 0-100% της μπαταρίας των 13,6 κιλοβατώρων (ισχύς φόρτισης τα 6,6 kW).

Χωρίς συστηματική φόρτιση, το πλεονέκτημα περιορίζεται. Καταγράψαμε 4,5 λτ./100 χλμ. στην πόλη με χρήση βενζίνης, έναντι 3,6 λτ./100 χλμ. του τετρακίνητου. Η μέση κατανάλωση των ξεχωριστών δοκιμών ήταν αντίστοιχα 5,6 και 5,2 λτ./100 χλμ.. Για όποιον παρκάρει στον δρόμο χωρίς σταθερή δυνατότητα φόρτισης, το απλό υβριδικό προσφέρει οικονομία χωρίς επιπλέον προγραμματισμό.

Οι 26 επιπλέον ίπποι του Plug-in φαίνονται στις ρεπρίζ, αλλά όχι εξίσου σε όλες τις ταχύτητες. Στις μετρήσεις μας χρειάστηκε 3,6 δλ. για το 60–100 χλμ./ώρα, ενώ το τετρακίνητο 4,1 δλ.. Άρα, το μισό αυτό δευτερόλεπτο δίνει προβάδισμα όταν επιταχύνεις από χαμηλότερη ταχύτητα. Στο 80-120 χλμ./ώρα, από την άλλη, μετρήσαμε 4,6 έναντι 4,7 δλ., δηλαδή τα δύο μοντέλα επιταχύνουν πρακτικά ισοδύναμα. Οκ, το Plug-in προηγείται ελάχιστα, αλλά οι ρεπρίζ από μόνες τους δεν θα καθορίσουν την αγορά.

Το υβριδικό C-HIC έχει δύο ακόμη επιχειρήματα: τετρακίνηση AWD-i και πορτμπαγκάζ 362 λίτρων, αντί 310. Τα επιπλέον 52 λίτρα βοηθούν στις οικογενειακές αποσκευές, ενώ η τετρακίνηση προσφέρει επιπλέον ελκτική πρόσφυση σε ολισθηρές ανηφόρες. Δεν μετατρέπει, βέβαια, το C-HR σε σκληροτράχηλο εκτός δρόμου όχημα, αλλά διευρύνει σε ένα σημαντικό βαθμό το πεδίο δράσης του.

Η γνώμη μας

Χωρίς εύκολη φόρτιση, επιλέγουμε το τετρακίνητο C-HIC. Παίρνεις περισσότερο εξοπλισμό, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και τετρακίνηση, με χαμηλή κατανάλωση και δυνατές ρεπρίζ. Με συστηματική φόρτιση και καθημερινές διαδρομές περίπου 40–50 χιλιομέτρων, αξίζει να δεις το Plug-in C-LUB γιατί αξιοποιείς την ηλεκτρική κίνηση χωρίς ουσιαστική επιβάρυνση στην αγορά και διατηρείς τον βενζινοκινητήρα για τα ταξίδια.