TEST: Νέο Toyota RAV4 -Πάει 100 χλμ με ρεύμα & είναι «άλλο» αυτοκίνητο

Το νέο 6ης Toyota RAV4 (από 39.900 ευρώ) βασίζεται στην πλατφόρμα του προηγούμενου και διατήρησε τις βασικές διαστάσεις (έχει μήκος 4,6 μ. και μεταξόνιο στα 2,69 μ.). To μεσαίο οικογενειακό SUV της Toyota, έχει όμως εντελώς νέα σχεδίαση μέσα-έξω και κυρίως σημαντικές μηχανικές αναβαθμίσεις, καθώς και ρυθμίσεις ανάρτησης. Σαν αποτέλεσμα, έχει γίνει «άλλο» αυτοκίνητο στο δρόμο και ταυτόχρονα, πιο άνετο και ήσυχο. Σε σχέση με πριν δηλαδή, η διαφορά είναι αισθητή.

Η μεγάλη αλλαγή στο plug-in υβριδικό RAV 4 που δοκιμάζουμε, δεν αφορά φυσικά στους 309 ίππους που αποδίδει πλέον (από 306), αλλά στην εφαρμογή μεγαλύτερης μπαταρίας (22,7 από 18,2 kWh). Έτσι αλλάζει όλο το παιχνίδι, αφού η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία είναι πλέον γύρω στα 100 χλμ., ενώ στην πόλη ξεπερνά τα 120 χλμ.. Μάλιστα, τώρα υπάρχει και δυνατότητα για ταχυφόρτιση DC στα 50 kW, μια σπάνια επιλογή για υβριδικό που φορτίζει στην πρίζα. Και όταν αδειάσει η μπαταρία συνεχίζει να καίει 6,0-6,5 λτ./100 χλμ..

Εφόσον οι βασικές διαστάσεις και το μεταξόνιο έμειναν ουσιαστικά ίδια, το νέο RAV4 συνεχίζει να προσφέρει πολύ καλούς χώρους για πέντε ενήλικες. Υπάρχει όμως και περιθώριο για… γκρίνια: Η μεγαλύτερη μπαταρία περιόρισε το πορτ-μπαγκάζ στα 446 λίτρα, από 500 λίτρα πριν. Θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί προαιρετικά και με ένα συρόμενο πίσω κάθισμα καθώς η καμπίνα έχει αέρα για τα γόνατα των πίσω.

Το RAV 4 Plug -in παραμένει πραγματικό SUV και αυτό φαίνεται τόσο από την τετρακίνηση του μοντέλου δοκιμής (για πρώτη φορά προσφέρεται και δικίνητο), όσο και από τη δυνατότητα ρυμούλκησης που πλέον «ανέβηκε» στα 2.000 κιλά. Παράλληλα, ο 2,5λιτρος κινητήρας δεν πρέπει να τρομάζει τον αγοραστή όπως παλιά: Ο φόρος πολυτελείας είναι μόλις 100 ευρώ, σύμφωνα με τον νέο υπολογισμό.

Ως πλατφόρμα για το νέο RAV4 παράμεινε -αν και σημαντικά αναβαθμισμένη- η TNGA-K (Toyota New Global Architecture). Ίδιες είναι και οι βασικές διαστάσεις (μήκος 4,6 μ. και μεταξόνιο 2,69 μ.), όπως και η κεντρική ιδέα της τετραγωνισμένης σχεδιαστικής λογικής.

Το νέο μεσαίο οικογενειακό SUV της Toyota όμως περνά σε μια πιο σύγχρονη εποχή με σαφώς πιο μοντέρνα και ελκυστική παρουσία. Νέα… σφυροκέφαλη μάσκα (Ηammerhead την λέει η Toyota), τονισμένες ακμές, λεπτά LED φώτα ημέρας σε σχήμα C που περιβάλλουν τους προβολείς, έντονοι ώμοι και «καθαρές» επιφάνειες βγάζουν περισσότερο χαρακτήρα και κάνουν το νέο RAV4 να δείχνει πιο επιβλητικό και πιο κοντά στη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας.

Πόσο έχει όμως;

Οι τιμές του νέου Toyota RAV4 ξεκινούν από 39.900 ευρώ για την βασική υβριδική έκδοση Style. Σχετικά με το plug-in υβριδικό τετρακίνητο μοντέλο δοκιμής, τα πράγματα είναι πιο… ζόρικα μιας και διατίθεται από 49.700 ευρώ (Style), φτάνοντας έως 59.800 ευρώ (Lounge).

Επίσης, για πρώτη φορά, το RAV4 Plug-in Hybrid είναι διαθέσιμο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς, από 46.700 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί πως οι εταιρικοί χρήστες (σε αυτούς άλλωστε στοχεύει κυρίως η plug-in έκδοση) είναι απαλλαγμένοι από φορολογικά βάρη, ενώ για όσους, λίγους ιδιώτες ενδιαφερθούν, τα καλά νέα είναι πως ο φόρος πολυτέλειας περιορίζεται πλέον στα 100 ευρώ το χρόνο. Σε κάθε περίπτωση το νέο RAV4, όπως και όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας, χάρη στο πρόγραμμα Toyota Relax έχει κορυφαία εγγύηση 11 ετών ή 200.000 χλμ., με την μπαταρία να καλύπτεται έως 1.000.000 χλμ.!

Εντελώς νέα είναι και σχεδίαση της καμπίνας με κύριο εκφραστή το ταμπλό, που έχει πλέον πολυεπίπεδη σχεδίαση με ακμές και πολλές εσοχές. Τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σκληρά και αυτό ίσως δυσαρεστήσει κάποιους που περιμένουν κάτι πιο premium, η συνολική εικόνα όμως είναι πολύ ποιοτική. Το φινίρισμα είναι εξαιρετικά προσεγμένο, ενώ η συναρμογή αφήνει εχέγγυα για πολυετή στιβαρότητα. Υπάρχει συνολικά μια αίσθηση υψηλής ποιότητας, τη στιγμή που οι δύο μεγάλες οθόνες των 12,3 (πίσω από το τιμόνι σε ρόλο πίνακα οργάνων) και 12,9 ιντσών (για το infotainment) δίνουν άλλη αίσθηση στην καμπίνα.

H οθόνη αφής είναι η πύλη για το νεότερο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με λογισμικό Arene. Έχει μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο 256GB (από 32GB) και είναι 4 φορές ταχύτερο στην απόκριση μέσω της μνήμης RAM 16GB, από 4GB πριν. Υπάρχει και σύστημα πλοήγησης από κοινού εξελιγμένο με τη Google για τους χάρτες και με την tomtom για τις κάμερες (σταθερές & κινητές) κ.ά.. Συμπερασματικά, τα γραφικά είναι υψηλής ευκρίνειας, η απόκριση στην αφή είναι ταχεία και το μενού εύκολο στη χρήση μετά από λίγη εξοικείωση.

Αυτό που μας άρεσε ιδιαίτερα είναι η νέα λογική της κεντρικής κονσόλας: Ο επιλογέας κίνησης είναι μίνιμαλ αφήνοντας χώρο για θήκες, ενώ τα στρογγυλά χειριστήρια για τα προγράμματα λειτουργίας και τον κλιματισμό έδωσαν τη θέση τους σε παραλληλόγραμμα κουμπιά για την παραμετροποίηση των οδηγικών mode και της τετρακίνησης (ο κλιματισμός ελέγχεται πλέον από την οθόνη). Μικρή λεπτομέρεια, αλλά δίνει περισσότερο off-road χαρακτήρα! Στο ίδιο μήκος κύματος και το τιμόνι, που έρχεται απ’ ευθείας από το Land Cruiser.

Περνώντας σε χωροταξικά θέματα, οι μετρήσεις μας έδειξαν πως δεν υπάρχουν αλλαγές, κάτι αναμενόμενο άλλωστε, αφού οι βασικές διαστάσεις του RAV4 και το μεταξόνιο παρέμειναν ίδια. Και αυτό είναι καλό, μιας και πέντε ενήλικες-ντερέκια κάθονται άνετα, με άφθονο «αέρα» για τα πόδια, τους ώμους και τα κεφάλια των πίσω.

Η θυσία έγινε στο πορτ-μπαγκάζ, που συνεχίζει να έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, αλλά κάπως ακανόνιστο σχήμα. Από τα 500 λίτρα «έπεσε» στα 446 λίτρα, καθώς η μεγαλύτερη μπαταρία καταλαμβάνει περισσότερο χώρο. Δεν είναι καταστροφή για ένα οικογενειακό SUV, αλλά είναι σαφώς το σημείο όπου πληρώνεις το τίμημα για την μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία. Θα μπορούσαν να είχαν βάλει και ένα συρόμενο πίσω κάθισμα.

Ο γνώριμος 2,5άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας των 143 ίππων παραμένει στη βάση του επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος, όμως πλέον συνεργάζεται με μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου 22,7 kWh και εμπρός ηλεκτροκινητήρα 206 ίππων. Στην τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής, υπάρχει και δεύτερος ηλεκτροκινητήρας πίσω (55 ίππων), που κινεί τους πίσω τροχούς και προσφέρει 4κίνηση. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει ισχύ 309 ίππων (+3), ενώ μέσω μπουτόν επιλέγεις ηλεκτρική κίνηση (για ταχύτητες έως 135 χλμ./ώρα αν υπάρχει απόθεμα ενέργειας στη μπαταρία). Εναλλακτικά υπάρχει η επιλογή «Hybrid», όπου στην ουσία επιλέγει το σύστημα πως θα κινηθείς, καθώς και η δυνατότητα να διατηρήσεις το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, χρησιμοποιώντας το μοτέρ βενζίνης.

Η μετάδοση γίνεται μέσω του γνώριμου e-CVT κιβωτίου με το πλανητικό σύστημα ταχυτήτων, το οποίο είναι ομαλό σε λειτουργία και σχετικά ήσυχο ακόμη και στην full επιτάχυνση, ενώ υπάρχει (δεν βλέπουμε το λόγο) και χειροκίνητη επιλογή 6 «σχέσεων».

Στην πράξη, το σύνολο είναι πολιτισμένο και… δυνατό! Η ισχύς του συνόλου γίνεται άμεσα αισθητή και δεν χρειάζεται παρά ένα γλυκό χάδι για να κινήσει δυναμικά το νέο RAV4, ειδικά αν είναι επιλεγμένο το «sport» πρόγραμμα, όπως άλλωστε έδειξαν και οι μετρήσεις μας: 5,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (5,8 υπόσχεται η Toyota), ενώ το 60-100 και το 80-120 χλμ./ώρα ήρθαν αντίστοιχα σε 2,7 και 3,5 δλ.. Δηλαδή μιλάμε για επιδόσεις που κάθε άλλο παρά… οικογενειακές είναι, ενώ είναι και οι καλύτερες ανάμεσα στα μεσαία τετρακίνητα plug-in SUV.

Η μεγάλη είδηση όμως είναι η ηλεκτρική αυτονομία. Με τη μεγαλύτερη μπαταρία, το RAV4 μπορεί πλέον να κινηθεί για 90-100 πραγματικά χλμ. (+30 χλμ. από πριν) χωρίς στάλα βενζίνης. Στην πόλη μάλιστα, η ηλεκτρική αυτονομία είναι πάνω από 120 χλμ., ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες και το τρόπο οδήγησης. Και όταν η μπαταρία αδειάσει, η κατανάλωση βενζίνης είναι στα 6,0-6,5 λτ./100 χλμ. με το σύνολο να λειτουργεί σαν αυτοφορτιζόμενο υβριδικό.

Υπάρχει όμως και ένα πολύ χρήσιμο νέο χαρακτηριστικό. Η μπαταρία των 22,7 kWh έχει τη δυνατότητα πλέον να φορτίσει προαιρετικά σε ταχυφορτιστή DC έως 50 kW (το αυτοκίνητο δοκιμής δεν είχε τη δυνατότητα αυτή), με την Toyota να αναφέρει 10-80% σε λιγότερα από 30 λεπτά. Με στάνταρ υποδοχή AC στα 11 kW, η πλήρης φόρτιση σε αντίστοιχο wallbox είναι υπόθεση μόλις 2,5 ωρών.

Με άλλα λόγια, το νέο RAV4 PHEV πλησιάζει περισσότερο στη λογική ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χωρίς να χάνει το πλεονέκτημα του κινητήρα βενζίνης για τα μεγάλα ταξίδια.

Αν υπάρχει ένα σημείο όπου το νέο RAV4 κάνει πραγματικό άλμα, είναι η οδήγηση. Το προηγούμενο plug-in ήταν εντυπωσιακό σε δύναμη και οικονομία, αλλά το βάρος του γινόταν αισθητό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Δεν είχε και την κατάλληλη ισορροπία και έτσι όταν πατούσες το γκάζι μέσα στη στροφή άνοιγε έντονα την τροχιά του, υποστρέφοντας σταδιακά.

Το νέο μοντέλο είναι διαφορετική ιστορία, καμία σχέση που λέμε. Η Toyota αναβάθμισε την πλατφόρμα αυξάνοντας 10% την ακαμψία της και «δούλεψε» σημαντικά σε πλαίσιο και αναρτήσεις. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που «πατάει» με σιγουρά, έχει λιγότερη κλίση και εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη, όταν οδηγείς σβέλτα. Σύμμαχος και το σύστημα διεύθυνσης, που περνά με ακρίβεια τις απαραίτητες πληροφορίες προς τον οδηγό και τις αντίστοιχες εντολές προς τους τροχούς, ακόμη και στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Σύμμαχος του οδηγού και τα φρένα με το νέο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης. Είναι δυνατά (100-0 χλμ./ώρα σε 37 μ., επίδοση στις top3 της κατηγορίας), ανθεκτικά και λειτουργούν χωρίς η μετάβαση ανάμεσα στην ανάκτηση ενέργειας και στη συμβατική πέδηση να γίνεται αισθητή.

Φυσικά, η τετρακίνηση προσφέρει την απαραίτητη πρόσφυση για μια ουδέτερη συμπεριφορά. Στην πολύ πίεση υπάρχει μια μικρή υποστροφική τάση, που οφείλεται και στο μπόλικο «ψωμί» των στάνταρ ελαστικών 235/60 R18. Αυτό όμως το στοιχείο αυτό βοηθά ώστε η αντίδραση να εξελίσσεται απόλυτα προοδευτικά και προβλεπόμενα. Το ό,τι παραπάνω περιορίζεται άμεσα και δραστικά από τα ηλεκτρονικά συστήματα, εμπνέοντας ασφάλεια. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ πως στην κεντρική οθόνη υπάρχει συντόμευση για άμεση σίγαση ενοχλητικών ειδοποιήσεων, όπως αυτή της κίνησης πάνω από το όριο που έχει «διαβάσει» η κάμερα.

Παράλληλα, με την οδηγική υπάρχει και ηχομονωτική αναβάθμιση στην καμπίνα. Οι κραδασμοί και οι θόρυβοι από τον δρόμο φιλτράρονται καλύτερα, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο ταξίδι, όπου το RAV4 «γράφει» πολλά χιλιόμετρα χωρίς να κουράζει και δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου και ακριβότερου αυτοκινήτου.

Και χωρίς να χάνει τον οικογενειακό του χαρακτήρα με την ανάρτηση προσανατολισμένη στην άνεση, προσφέρει πλέον καλύτερη ισορροπία. Για όσους θέλουν πιο πιπεράτη εμπειρία οδήγησης, υπάρχει και έκδοση GR Sport με ενισχυμένα δυναμικά και αισθητικά χαρακτηριστικά.

Σίγουρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα παραμένει η τετρακίνηση AWD-i, που βασίζεται στον ηλεκτροκινητήρα των 56 ίππων για κίνηση των πίσω τροχών. Έτσι, όταν χρειάζεται, εξασφαλίζεται 4-κίνητη πρόσφυση σε χρόνο μηδέν. Τα προγράμματα λειτουργίας για διαφορετικές επιφάνειες (Trail, Sand κτλ) και η σχετική δυνατότητα διαχείρισης της πρόσφυσης συνεχίζουν να του επιτρέπουν να κινηθεί πολύ πιο μακριά από έναν τυπικό «ασφάλτινο» οικογενειακό SUV. Επιλέγοντας πρόγραμμα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος ή της τετρακίνησης, διαμορφώνεται ανάλογα και ο πίνακας οργάνων.

Ένα ακόμη θετικό είναι πως πλέον η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 2.000 κιλά. Αυτό κάνει το RAV4 PHEV πιο ενδιαφέρον για όσους θέλουν να τραβήξουν τρέιλερ, βάρκα ή τροχόσπιτο.