Ψάχνεις ακόμη χειροκίνητο ή τα παράτησες και πήρες αυτόματο;

Τα αυτόματα κιβώτια κερδίζουν συνεχώς έδαφος στην Ευρώπη, ενώ και στην Ελλάδα οι επιλογές με χειροκίνητο περιορίζονται. Η τάση δύσκολα θα αντιστραφεί, αφού η εξάπλωση των ηλεκτρικών και των υβριδικών αυτοκινήτων αφήνει όλο και λιγότερο χώρο στο τρίτο πεντάλ.

Τα ηλεκτρικά δεν χρειάζονται συμβατικό κιβώτιο πολλών σχέσεων, ενώ τα full hybrid και plug-in hybrid προσφέρονται κατά κανόνα με αυτόματη μετάδοση. Εξαίρεση αποτελούν αρκετά mild hybrid, που εξακολουθούν να διατίθενται και με χειροκίνητο.

Το αποτέλεσμα όμως δεν αλλάζει. Αν θέλεις χειροκίνητο, οι επιλογές σου λιγοστεύουν, ειδικά όσο ανεβαίνεις σε κατηγορία, εξοπλισμό και τεχνολογία. Και πλέον δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα βρεις το μοντέλο που θέλεις με το κιβώτιο που προτιμάς.

Παλαιότερα μπορούσες να αγοράσεις τον ίδιο κινητήρα με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο, πληρώνοντας απλώς κάτι παραπάνω. Σήμερα σε πολλά μοντέλα η επιλογή αυτόματου σημαίνει και διαφορετικό κινητήριο σύνολο, συνήθως με υβριδική τεχνολογία.

Για παράδειγμα, στο Peugeot 2008 το χειροκίνητο συνδυάζεται με τον 1,2 Turbo των 100 ίππων, ενώ με 1.500 ευρώ παραπάνω περνάς στο αυτόματο Hybrid 110. Εδώ λοιπόν δεν συγκρίνεις μόνο δύο κιβώτια, αλλά και διαφορετικούς κινητήρες.

Στο Opel Mokka η διαφορά ανάμεσα στο χειροκίνητο Turbo και το αυτόματο Hybrid είναι μεγαλύτερη, οπότε η επιλογή του φθηνότερου χειροκίνητου έχει ακόμα οικονομικό επιχείρημα.

Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις. Η Suzuki, για παράδειγμα, προσφέρει το Vitara με τον ίδιο mild hybrid κινητήρα των 110 ίππων, είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο, με διαφορά 1.700 ευρώ.

Το ερώτημα όμως παραμένει: όταν με λίγα περισσότερα χρήματα παίρνεις αυτόματο και συχνά μια συνολικά αναβαθμισμένη έκδοση, γιατί να επιμείνεις στο χειροκίνητο;

Στα μικρά αυτοκίνητα, το Toyota Yaris έχει ήδη καταργήσει το χειροκίνητο και προσφέρεται αποκλειστικά ως υβριδικό με αυτόματη μετάδοση.

Στα μικρομεσαία, τα Volkswagen Golf και SEAT Leon εξακολουθούν να έχουν χειροκίνητες επιλογές. Αντίθετα, το Audi A3 και το Peugeot 308 προσφέρονται πλέον με αυτόματο, όπως και η υβριδική Corolla Hatchback, παρότι η Corolla Sedan διατηρεί χειροκίνητη βενζινοκίνητη έκδοση.

Στα μικρομεσαία SUV, για να βρεις χειροκίνητο πρέπει επίσης να ψάξεις περισσότερο. Hyundai Tucson, Kia Sportage και Skoda Karoq είναι μερικά από τα μοντέλα που εξακολουθούν να το προσφέρουν.

Ακόμη όμως και εκεί, η διαφορά τιμής βάζει σε σκέψεις. Στο mild hybrid Tucson το αυτόματο κοστίζει περίπου 1.450 ευρώ παραπάνω, ενώ στο συμβατικό βενζινοκίνητο η διαφορά είναι 2.500 ευρώ.

Όταν λοιπόν δίνεις ήδη πάνω από 30.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο, αξίζει να μείνεις στο χειροκίνητο για να γλιτώσεις αυτά τα χρήματα; Ή μήπως το αυτόματο είναι πλέον μια αναβάθμιση που δύσκολα προσπερνάς;

Και εδώ έρχεται ένα ακόμη ερώτημα, που πολλοί αγοραστές ίσως δεν σκέφτονται σήμερα: τι θα γίνει όταν θελήσεις να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου;

Αν τα αυτόματα συνεχίσουν να κυριαρχούν στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, σε πέντε ή δέκα χρόνια ο αγοραστής μεταχειρισμένου μπορεί να θεωρεί το αυτόματο αυτονόητο. Και τότε, πόσοι θα αναζητούν ένα χειροκίνητο; Πόσο μάλλον αν αυτό συνοδεύεται από έναν συμβατικό κινητήρα, χωρίς υβριδική τεχνολογία.

Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι κάθε χειροκίνητο θα χάνει περισσότερο σε αξία. Θα υπάρχουν πάντα οδηγοί που το προτιμούν, είτε για τον έλεγχο που προσφέρει είτε για την οδηγική απόλαυση. Όμως το κοινό που θα το αναζητά πιθανότατα θα μικραίνει.

Και ας μην ξεχνάμε την καθημερινότητα. Όταν περνάς μία ώρα στο σταμάτα-ξεκίνα, με το αριστερό πόδι συνεχώς στον συμπλέκτη, ακόμη και ο πιο πιστός φίλος του χειροκίνητου μπορεί να αρχίσει να αναρωτιέται αν τελικά αξίζει τον κόπο.

Εσύ τι λες; Επιμένεις ακόμη στο χειροκίνητο ή το γύρισες στο αυτόματο; Ποιο καινούργιο αυτοκίνητο κοιτάς και ποιο «άφησες» επειδή προσφέρεται μόνο με αυτόματο; Και τελικά, πόση αξία έχει σήμερα η επιμονή στο τρίτο πεντάλ;