4 CUPRA «κοκκαλώνουν» κάτω από 36 μ. -Πώς το καταφέρνουν;

Το 100-0 χλμ./ώρα είναι η πιο κοινή και χαρακτηριστική μέτρηση για την αποτελεσματικότητα των φρένων ενός αυτοκινήτου. Μετρά πόσα μέτρα χρειάζεται το αυτοκίνητο για να ακινητοποιηθεί πλήρως όταν ο οδηγός φρενάρει από τα 100 χλμ./ώρα. Αυτό είναι που λέει το «κοκκάλωμα» μπροστά σε έναν ξαφνικό κίνδυνο. Η τελική απόσταση ακινητοποίησης όμως είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας πολλών διαφορετικών παραγόντων. Φυσικά πρώτος είναι το ίδιο το σύστημα φρένων, ωστόσο σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης τα ελαστικά, η ανάρτηση, το βάρος, η κατανομή του και συνολικό set-up του αυτοκινήτου.

Για αυτό και η συγκεκριμένη μέτρηση έχει μεγάλη σημασία στην αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου, αφού δείχνει στην πράξη πόσο αποτελεσματικά μπορεί να μειώσει την ταχύτητά του σε μια κατάσταση ανάγκης. Και εδώ μπαίνει άμεσα και η ενεργητική ασφάλεια. Λίγα μέτρα μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος μπορεί να σημαίνουν τη διαφορά μεταξύ του να σταματήσεις πριν από ένα εμπόδιο και του να συγκρουστείς με αυτό.

Στην Ελλάδα, το AutoΤρίτη Test Center είναι το μόνο μέσο που πραγματοποιεί συστηματικά και δημοσιεύει τη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα άμεσης σύγκρισης της πραγματικής απόδοσης των φρένων ανάμεσα στα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε.

Την καλύτερη επίδοση από τα τέσσερα CUPRA καταγράφει το Formentor και μάλιστα στην έκδοση eHybrid VZ των 272 ίππων. Στη μέτρησή μας στο AutoΤρίτη Test Center ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 33,6 μέτρα, όταν η Porsche Taycan θέλει 34,3 μ. και η Macan 33,9 μ..

Είναι μια εξαιρετικά δυνατή επίδοση, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι πρόκειται για plug-in hybrid μοντέλο, άρα μεταφέρει και το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας και του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Και δεν πρόκειται για μεμονωμένο αποτέλεσμα. Το Formentor έχει δείξει πολύ καλά φρένα και σε άλλες εκδόσεις που έχουμε μετρήσει. Το Formentor 2,0 TSI 333 PS σταμάτησε από τα 100 χλμ./ώρα σε 35,3 μέτρα, ενώ το κορυφαίο Formentor VZ5 2,5 TSI των 390 ίππων χρειάστηκε μόλις 34 μέτρα. Άρα το δυνατό φρενάρισμα φαίνεται να αποτελεί σταθερό χαρακτηριστικό του Formentor και όχι απλώς μία καλή επίδοση μιας συγκεκριμένης έκδοσης.

Πολύ δυνατή είναι και η επίδοση του CUPRA Terramar (2,0 TSI 265 PS), το οποίο χρειάστηκε μόλις 34,6 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα.

Μάλιστα, η επίδοση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστούμε ότι πρόκειται για SUV. Εδώ φαίνεται και πόσο καθοριστικό είναι το συνολικό στήσιμο ενός αυτοκινήτου. Στο δυνατό φρενάρισμα το βάρος μεταφέρεται απότομα προς τον εμπρός άξονα. Ένα αυτοκίνητο με σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ελέγχει καλύτερα αυτή τη μεταφορά φορτίου και δεν αφήνει το αμάξωμα να «βουτήξει» υπερβολικά μπροστά. Έτσι τα τέσσερα ελαστικά μπορούν να δουλέψουν αποτελεσματικότερα και το ABS να εκμεταλλευτεί καλύτερα τη διαθέσιμη πρόσφυση.

Στις ισχυρότερες εκδόσεις του Terramar η CUPRA προσφέρει και εξελιγμένα συστήματα πέδησης, με μεγάλους εμπρός δίσκους και πολυπίστονες δαγκάνες, ώστε να υπάρχει τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης όσο και καλύτερη αντοχή σε διαδοχικά δυνατά φρεναρίσματα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η επίδοση του πιο… ταπεινού CUPRA Leon eTSI των 150 ίππων, που ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε 35 μέτρα.

Και ίσως αυτή να είναι η πιο χαρακτηριστική απόδειξη ότι δεν χρειάζεσαι απαραίτητα 300 ή 400 ίππους και τεράστια performance φρένα για να πετύχεις μια πολύ καλή επίδοση.

Το Leon είναι χαμηλότερο και ελαφρύτερο από τα SUV της μάρκας, ενώ το συνολικό στήσιμο και η μικρότερη μάζα βοηθούν σημαντικά στο φρενάρισμα.

Αυτό δείχνει και κάτι ακόμη: Ένα καλό αποτέλεσμα στο 100-0 χλμ./ώρα δεν προκύπτει επειδή απλώς τοποθέτησες μεγαλύτερους δίσκους.

Αν το αυτοκίνητο βουτάει υπερβολικά, αν η ανάρτηση δεν ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος ή αν τα ελαστικά δεν μπορούν να περάσουν τη δύναμη πέδησης στην άσφαλτο, οι μεγάλοι δίσκοι από μόνοι τους δεν αρκούν.

Το CUPRA Tavascan VZ 4WD των 340 ίππων ολοκληρώνει την τετράδα με επίδοση 35,8 μέτρων. Και εδώ υπάρχει ένας σημαντικός επιπλέον παράγοντας: Το βάρος. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρύτερα λόγω της μεγάλης μπαταρίας τους. Στο φρενάρισμα αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία, αφού όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του αυτοκινήτου τόσο περισσότερη ενέργεια πρέπει να διαχειριστεί το σύστημα για να το ακινητοποιήσει. Παρόλα αυτά, το Tavascan παραμένει κάτω από το όριο των 36 μέτρων.

Στα ηλεκτρικά υπάρχει βέβαια και η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Όμως σε ένα πραγματικά δυνατό φρενάρισμα ανάγκης, το τελικό αποτέλεσμα καθορίζεται κυρίως από την πρόσφυση των ελαστικών, τα μηχανικά φρένα, το ABS και το πόσο σωστά ελέγχει το πλαίσιο τη μεταφορά φορτίου.

Δυνατά φρένα, ελαστικά και σωστό στήσιμο κάνουν τη διαφορά στην ασφάλεια

Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο συμπέρασμα από τις μετρήσεις των CUPRA.

Η απόσταση ακινητοποίησης δεν καθορίζεται αποκλειστικά από το μέγεθος των δίσκων ή από τις «πολυπίστονες» δαγκάνες. Για να γράψει ένα αυτοκίνητο πολύ καλή επίδοση στο 100-0 χλμ./ώρα χρειάζεται να δουλεύει σωστά ολόκληρο το πακέτο. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν αρκετή πρόσφυση. Το ABS πρέπει να ελέγχει με ακρίβεια το μπλοκάρισμα των τροχών. Η ανάρτηση πρέπει να περιορίζει την απότομη μεταφορά βάρους προς τα εμπρός και να κρατά όσο γίνεται καλύτερα τους τροχούς σε επαφή με τον δρόμο. Παράλληλα, τα ίδια τα φρένα πρέπει να έχουν όχι μόνο δύναμη αλλά και θερμική αντοχή, ώστε η απόδοσή τους να παραμένει σταθερή ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη καταπόνηση.

Η γνώμη μας

Στα γρήγορα αυτοκίνητα συνηθίζουμε να κοιτάμε πρώτα το 0-100 χλμ./ώρα, την ιπποδύναμη και τις ρεπρίζ. Όμως υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος: Το 100-0 χλμ./ώρα. Και αυτή μπορεί να είναι ακόμη σημαντικότερη στην πραγματική ζωή. Οι μετρήσεις μας δείχνουν πως το σπορ DNA της μάρκας δεν έχει μόνο επιδόσεις, αλλά συνδυάζεται και με πολύ αποτελεσματικό φρενάρισμα. Και αυτό δεν είναι μόνο θέμα οδηγικής απόλαυσης. Είναι πρωτίστως θέμα ενεργητικής ασφάλειας, δηλαδή της ικανότητας που σου δίνει το ίδιο το αυτοκίνητο να αποφύγεις ένα ατύχημα. Γιατί το να φτάσεις γρήγορα στα 100 χλμ./ώρα είναι εντυπωσιακό. Το να μπορέσεις όμως να «κοκκαλώσεις» σε λίγα μέτρα, όταν πραγματικά το χρειαστείς, μπορεί να αποδειχθεί πολύ σημαντικότερο.