Τι αγοράζω τώρα; Ford Puma 21.528 € εδώ, σχεδόν 30.000 € έξω

Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου

Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers FORD για αγορά, leasing ή ανταλλαγή

Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:

Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.

Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.

Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.

Συγκεκριμένα, το Ford Puma με τον 1,0 EcoBoost Mild Hybrid των 125 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων κοστίζει 21.536 ευρώ στην Ελλάδα στη βασική έκδοση Titanium. Ας δούμε όμως και τις τιμές στην υπόλοιπη Ευρώπη:

· Γερμανία: 27.900 ευρώ, δηλαδή 6.400 ευρώ ή 29,8% ακριβότερο από την Ελλάδα.

· Ιταλία: 28.250 ευρώ, δηλαδή 6.750 ευρώ ή 31,4% ακριβότερο από την Ελλάδα.

· Γαλλία: 30.490 ευρώ, δηλαδή 8.990 ευρώ ή 41,8% ακριβότερο από την Ελλάδα.

· Αγγλία: 31.630 ευρώ, δηλαδή 10.130 ευρώ ή 47,1% ακριβότερο από την Ελλάδα.

Αν λοιπόν υπολογίσουμε τον μέσο όρο των τεσσάρων ευρωπαϊκών αγορών, η τιμή του Puma διαμορφώνεται στα 29.568 ευρώ. Δηλαδή, το ίδιο αυτοκίνητο που στην Ελλάδα αγοράζεις με 21.500 ευρώ, στην Ευρώπη κοστίζει κατά μέσο όρο 8.068 ευρώ περισσότερο.

Συγκρίνοντας τις τιμές των δημοφιλέστερων μοντέλων στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, προκύπτει ότι στην Ελλάδα τα περισσότερα best seller πωλούνται κατά μέσο όρο 3.000-6.000 ευρώ φθηνότερα. Βλέπουμε δηλαδή ότι το Puma έχει ακόμα πιο καλή τιμή σε σχέση με το μέσο όρο. Η διαφορά αυτή αφορά κυρίως τις αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Αγγλίας, που είναι οι κυριότερες της Ευρώπης. Εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα, αποτελούν η Renault και η Dacia αποτελούν την εξαίρεση, καθώς στα πιο δημοφιλή μοντέλα τους η τιμή στην Ελλάδα είναι υψηλότερη από εκείνη που ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Η βασική έκδοση του Ford Puma με τα 21.536 ευρώ, αφορά στην έκδοση Titanium, η οποία έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Συγκεκριμένα θα συναντήσουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,8 ιντσών, που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία και κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες. Επιπλέον, το SUV της Ford εξοπλίζεται με LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ατμοσφαιρικό φωτισμό, ενώ συνοδεύεται και από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Πάντως, το στοιχείο για το οποίο ξεχωρίζει το Puma, είναι η οδική συμπεριφορά του. Πρόκειται για το πιο fun to drive μικρό SUV, με άμεσο και ακριβές τιμόνι, στιβαρό πλαίσιο και ανάρτηση που συνδυάζει το καλό κράτημα με την αποτελεσματικότητα στις στροφές. Αυτό επιβεβαιώθηκε και στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test) του AutoΤρίτη Test Center, όπου το Ford Puma πέτυχε ταχύτητα εισόδου 77 χλμ./ώρα, καταγράφοντας μία από τις κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία του. Πρόκειται για μια απαιτητική δοκιμασία, που δείχνει όχι μόνο αν ένα αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει, αλλά και πόσο καλά έχει εξελιχθεί.

Πέρα από την τιμή και τον εξοπλισμό του, το Ford Puma μπορεί καυχιέται για αρκετούς ακόμα λόγους που ξεχωρίζει απέναντι στον ανταγωνισμό. Το πρώτο είναι ο χώρος αποσκευών, καθώς με εργοστασιακή χωρητικότητα 536 λίτρων βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας των μικρών SUV. Μάλιστα, το πορτ-μπαγκάζ του θυμίζει αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας, καλύπτοντας με άνεση ακόμη και τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Παράλληλα το κινητήριο σύνολο του Ford Puma αποδεικνύεται εξαιρετικά οικονομικό στο ταξίδι. Στις μετρήσεις μας η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο (100 χλμ./ώρα σταθερή ταχύτητα) ήταν 4,2 λτ./100 χλμ., που είναι η χαμηλότερη ανάμεσα σε 49 μικρά SUV που έχουμε μετρήσει, είτε πρόκειται για βενζινοκίνητα, είτε για mild hybrid, είτε για full hybrid μοντέλα.

Στην οικονομία αυτή συμβάλλουν τόσο το ήπια υβριδικό σύστημα όσο και η τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου του EcoBoost, η οποία περιορίζει την κατανάλωση όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο. Παράλληλα, το σωστά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με χαμηλές στροφές στο ταξίδι. Από εκεί και πέρα, η μέση πραγματική κατανάλωση που έχουμε μετρήσει είναι 6,5 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη διαμορφώνεται στα 7,3 λτ./100 χλμ.