Εγώ δεν αγοράζω αυτοκίνητο αν δεν δω πρώτα αυτό το τεστ!
Είναι ίσως το μόνο τεστ που μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μπορεί να σου δείξει πόση πραγματική δουλειά έχει ρίξει ο κατασκευαστής στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου.
Μιλάω για τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, το γνωστό ELK. Το αυτοκίνητο πρέπει ξαφνικά να αποφύγει ένα εμπόδιο, να αλλάξει λωρίδα και αμέσως να επιστρέψει στη δική του χωρίς να χάσει τον έλεγχο.
Για μένα όμως το ELK δεν δείχνει μόνο αν ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές. Δείχνει πόσο καλά έχει εξελιχθεί.
Μιλάω για τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, το γνωστό ELK. Το αυτοκίνητο πρέπει ξαφνικά να αποφύγει ένα εμπόδιο, να αλλάξει λωρίδα και αμέσως να επιστρέψει στη δική του χωρίς να χάσει τον έλεγχο.
Για μένα όμως το ELK δεν δείχνει μόνο αν ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές.
Δείχνει πόσο καλά έχει εξελιχθεί.
Αν ο κατασκευαστής έφτασε στο «εντάξει, είναι ασφαλές, βγάλ' το στην παραγωγή» ή αν συνέχισε να δοκιμάζει, να αλλάζει και να ξαναδοκιμάζει μέχρι να φτιάξει ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο.
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
- • Το ELK δείχνει πόσο καλά συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο όταν πρέπει να αποφύγει ξαφνικά ένα εμπόδιο.
- • Τα τελευταία χιλιόμετρα στην επίδοση του ELK είναι πολύ δυσκολότερα από τα προηγούμενα.
- • Δεν έχει σημασία μόνο πόσα χλμ./ώρα κάνει ένα αυτοκίνητο, αλλά και πώς τα κάνει.
- • Ανάρτηση, ελαστικά, τιμόνι, πλαίσιο και ηλεκτρονικά πρέπει να δουλέψουν όλα μαζί στο όριο.
72 ή 77 χλμ./ώρα; Σιγά τη διαφορά…
«72 ή 77 χλμ./ώρα; Σιγά τη διαφορά…»
Αυτό σκέφτεται σχεδόν όποιος βλέπει πρώτη φορά αποτελέσματα ELK.
Ένα μέτριο αυτοκίνητο περνά με 72-73 χλμ./ώρα και ένα εξαιρετικό με 77-78.
«Για 5 χλμ./ώρα μιλάμε. Τι διαφορά μπορεί να έχουν; Αν οδηγήσω εγώ, θα το περάσω με 80», είχα σκεφτεί κι εγώ θρασύτατα όταν το πρωτοάκουσα.
Σκέψου όμως το άλμα εις ύψος των γυναικών.
Αρκετές κορυφαίες αθλήτριες κινούνται στα 2,00-2,03 μ. Από εκεί και πάνω αρχίζει άλλος κόσμος. Στα 2,07, 2,08 και 2,09 οι αθλήτριες που έχουν φτάσει είναι ελάχιστες.
Το παγκόσμιο ρεκόρ των 2,09 μ. της Stefka Kostadinova έμεινε όρθιο 37 χρόνια, μέχρι να προστεθεί μόλις ένα ακόμη εκατοστό.
Κάπως έτσι είναι και το ELK.
Τα 73-74 χλμ./ώρα τα κάνουν πλέον πολλοί. Από εκεί και πάνω κάθε επιπλέον χιλιόμετρο είναι πολύ δυσκολότερο.
Τα 77-78 δεν είναι «μόνο 4-5 χλμ./ώρα παραπάνω».
Είναι όμως τα τελευταία εκατοστά στο άλμα εις ύψος.
Τα 73-74 χλμ./ώρα τα κάνουν πλέον πολλοί. Από εκεί και πάνω κάθε επιπλέον χιλιόμετρο είναι πολύ δυσκολότερο.
Τα τελευταία χιλιόμετρα είναι αυτά που κοστίζουν
Τα τελευταία χιλιόμετρα είναι αυτά που κοστίζουν
Σήμερα είναι σχετικά εύκολο να κάνεις ένα αυτοκίνητο ασφαλές.
Έχεις καλά ελαστικά, ABS, ESP και ηλεκτρονικά που μπορούν να φρενάρουν ξεχωριστά κάθε τροχό όταν κάτι αρχίζει να πηγαίνει στραβά.
Το δύσκολο είναι άλλο: Να κάνεις το ίδιο το αυτοκίνητο τόσο καλό ώστε να μη χρειάζεται τα ηλεκτρονικά για να το σώσουν.
Να αλλάζει αμέσως κατεύθυνση. Να μη γέρνει πολύ. Να πατά σωστά. Να μην «ανοίγει» απότομα ούτε μπροστά ούτε πίσω. Και μόλις τελειώνει η πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης να είναι έτοιμο αμέσως για την επόμενη.
Και αυτό δεν γίνεται βάζοντας απλώς ένα καλύτερο αμορτισέρ.
Αλλάζεις μια ρύθμιση και στρίβει καλύτερα, αλλά γίνεται σκληρό. Αλλάζεις άλλη και γίνεται πιο άνετο, αλλά γέρνει. Βάζεις καλύτερο λάστιχο και κερδίζεις κράτημα, αλλά αυξάνεται ο θόρυβος. Πειράζεις το ESP και γίνεται ασφαλέστερο, αλλά κόβει υπερβολικά την ταχύτητα.
Και ξανά:
Δοκιμή – αλλαγή – νέα δοκιμή – νέα αλλαγή.
Εκεί είναι το κόστος.
Η Mercedes, για παράδειγμα, δοκιμάζει πάνω από 100 διαφορετικές ρυθμίσεις πλαισίου και μόνο τις καλύτερες περνά σε πραγματικά πρωτότυπα.
Με άλλα λόγια:
Δεν πληρώνεις μόνο το αμορτισέρ. Πληρώνεις και τις 99 λύσεις που δοκιμάστηκαν και πετάχτηκαν μέχρι να βρεθεί η σωστή.
Το δύσκολο δεν είναι μόνο να κάνεις ένα αυτοκίνητο ασφαλές, αλλά να το κάνεις τόσο καλό ώστε να μη χρειάζεται τα ηλεκτρονικά να το σώζουν.
Τα 73-74 τα κάνουν πολλοί. Από εκεί και πάνω αρχίζει το ακριβό
«Τα 73-74 τα κάνουν πολλοί. Από εκεί και πάνω αρχίζει το ακριβό»
Άνθρωπος της Peugeot που ασχολούνταν με την εξέλιξη μάς είχε δώσει κάποτε μια πολύ παραστατική εξήγηση:
Τα 73-74 χλμ./ώρα μπορούν να τα κάνουν πολλοί. Για να κερδίσεις όμως από εκεί και πάνω ακόμη 1 χλμ./ώρα, μπορεί να χρειαστούν τεράστια ποσά σε εξέλιξη και δοκιμές.
Μας είχε μιλήσει χαρακτηριστικά για 200 εκατ. ευρώ για ένα επιπλέον χιλιόμετρο.
Όχι ότι κάθε 1 χλμ./ώρα έχει τιμοκατάλογο 200 εκατ. ευρώ.
Η ουσία ήταν άλλη:
το τελευταίο χιλιόμετρο είναι πολύ ακριβότερο από τα προηγούμενα.
Γιατί οι εύκολες λύσεις έχουν τελειώσει.
Γι' αυτό και το ELK μου λέει κάτι που δεν βλέπω στην έκθεση.
Δύο αυτοκίνητα μπορεί να έχουν παρόμοιες αναρτήσεις, παρόμοια λάστιχα και ίδιας κατηγορίας ηλεκτρονικά.
Στο ένα όμως ο κατασκευαστής μπορεί να είπε «73-74, είμαστε ΟΚ».
Στο άλλο να συνέχισε για μήνες – ή και χρόνια – να ψάχνει το 75, το 76, το 77.
Και στο ELK αυτή η δουλειά φαίνεται.
Το τελευταίο χιλιόμετρο είναι πολύ ακριβότερο από τα προηγούμενα, γιατί οι εύκολες λύσεις έχουν τελειώσει.
Έξι εβδομάδες ή πάνω από έναν χρόνο;
Έξι εβδομάδες ή πάνω από έναν χρόνο;
Μια ιστορία από την Chery δείχνει πολύ καλά πόσο διαφορετικά μπορεί να αντιμετωπίζεται σήμερα η εξέλιξη.
Η εταιρεία διαπίστωσε ότι ένα αυτοκίνητο που είχε ρυθμιστεί για την Κίνα δεν συμπεριφερόταν όπως θα ήθελε στους γρηγορότερους, πιο στριφτερούς και πιο ανώμαλους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Αποφάσισε αλλαγές σε τιμόνι, traction control, φρένα, αμορτισέρ και ελαστικά.
Και έξι εβδομάδες αργότερα η ευρωπαϊκή έκδοση άρχισε να αποστέλλεται.
Το Reuters περιγράφει αυτή τη διαφορετική κινεζική φιλοσοφία ως εξής: Το λανσάρισμα ενός αυτοκινήτου δεν αντιμετωπίζεται πάντα σαν το τέλος της εξέλιξης. Το προϊόν μπορεί να συνεχίσει να αλλάζει ανάλογα με όσα θα δείξει η αγορά και το feedback των πελατών.
Κάτι σαν τις παλιές beta εκδόσεις των Windows, σκέφτομαι εγώ. Μας έδιναν το software, βρίσκαμε τα προβλήματα και μετά τα διόρθωναν.
Εμένα αυτό στο αυτοκίνητο δεν μου αρέσει. Για αυτοκίνητο μιλάμε. Μπαίνω μέσα με την οικογένειά μου.
Οι Κινέζοι έχουν καταφέρει να συμπιέσουν κύκλους εξέλιξης που παραδοσιακά ήθελαν 4-5 χρόνια ακόμη και σε 18 μήνες.
Τεράστιο επίτευγμα.
Αλλά ως αγοραστής θέλω να ξέρω:
Σε ποιο σημείο είπε ο κατασκευαστής «φτάνει, είναι έτοιμο»;
Στα 73;
Στα 75;
Ή συνέχισε μέχρι τα 77-78;
Το ESP σε σώζει. Δεν κάνει όμως ένα μέτριο πλαίσιο εξαιρετικό
Και εδώ υπάρχει μια ακόμη παγίδα.
Δεν με ενδιαφέρει μόνο πόσα χλμ./ώρα έκανε το αυτοκίνητο.
Με ενδιαφέρει και πώς τα έκανε.
Ένα αυτοκίνητο μπορεί να μπει γρήγορα στο ELK και αμέσως το ESP να αρχίσει να φρενάρει τους τροχούς, να του κόψει πολλή ταχύτητα και τελικά να το κρατήσει ανάμεσα στις κορίνες.
Καλώς κάνει. Αυτή είναι η δουλειά του ESP.
Δεν είναι όμως το ίδιο με ένα αυτοκίνητο που μπαίνει στην ίδια ταχύτητα, αλλάζει καθαρά κατεύθυνση και χρειάζεται μόνο μια διακριτική ηλεκτρονική βοήθεια.
Τα χλμ./ώρα μου λένε μέχρι πού έφτασε. Η συμπεριφορά του μου λέει πώς έφτασε εκεί.
Γι' αυτό θέλω να ξέρω και τα δύο.
Γι' αυτό εγώ θέλω να δω πρώτα το ELK του
Φυσικά δεν αγοράζεις αυτοκίνητο από μία μόνο δοκιμή.
Πρέπει να είναι άνετο, οικονομικό, πρακτικό, αξιόπιστο και να φρενάρει καλά.
Αλλά το ELK είναι από τα πιο αποκαλυπτικά τεστ που έχουμε.
Γιατί μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα αναγκάζει ανάρτηση, ελαστικά, τιμόνι, πλαίσιο και ηλεκτρονικά να δουλέψουν όλα μαζί στο όριο.
Το ωραίο πλαστικό φαίνεται.
Η μεγάλη οθόνη φαίνεται.
Οι 20άρες ζάντες φαίνονται.
Οι μήνες εξέλιξης δεν φαίνονται.
Μέχρι να χρειαστεί να αποφύγεις το εμπόδιο.
Τότε καταλαβαίνεις γιατί τα 73-74 τα κάνουν πολλοί.
Και γιατί στα 77-78 χλμ./ώρα αρχίζουν να ξεχωρίζουν αυτοί που δεν σταμάτησαν όταν το αυτοκίνητο έγινε απλώς «αρκετά καλό».
Και μια τελευταία ιστορία
Κάναμε μια μεγάλη δοκιμή ELK με πολλές από τις νέες μάρκες που μπήκαν πρόσφατα στην ελληνική αγορά.
Ανάμεσά τους ήταν δύο συγγενικά μοντέλα, χτισμένα πάνω στην ίδια βασική τεχνική βάση και με παραπλήσια υλικά.
Το ένα ήταν αμιγώς κινεζικό.
75 χλμ./ώρα.
Το συγγενικό του όμως είχε στην εξέλιξή του DNA Mercedes.
Και έκανε ρεκόρ. Επιπέδου «Stefka Kostadinova».
78 χλμ./ώρα!
Και μετά απο όσα είπαμε ξέρεις πλέον πόσο παραπάνω δουλειά, δείχνει αυτό το νούμερο.
Γι' αυτό το ξαναλέω:
Εγώ δεν αγοράζω αυτοκίνητο αν δεν δω πρώτα το ELK του.
Ως αγοραστής θέλω να ξέρω αν ο κατασκευαστής σταμάτησε όταν το αυτοκίνητο έγινε απλώς «αρκετά καλό» ή συνέχισε μέχρι να το κάνει πραγματικά καλό.
- Το ELK είναι μία από τις πιο αποκαλυπτικές δοκιμές για τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο όριο.
- Δεν έχει σημασία μόνο η τελική ταχύτητα στην οποία ολοκληρώνεται η δοκιμή, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο αντιδρά το αυτοκίνητο.
- Ανάρτηση, ελαστικά, τιμόνι, πλαίσιο και ηλεκτρονικά πρέπει να συνεργαστούν σωστά για να επιτευχθεί υψηλή επίδοση.
- Τα τελευταία χιλιόμετρα στην επίδοση είναι αυτά που απαιτούν τη μεγαλύτερη προσπάθεια εξέλιξης.