4 hybrid SUV που πραγματικά καίνε λίγο – 2 που δεν δικαιολογούν τη διαφορά τιμής

1. Nissan Qashqai e-Power 204 PS: Το ρεκόρ που δεν γινόταν να λείπει

Το νέο Qashqai e-Power πέτυχε κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί στο AutoΤρίτη Test Center. Στη μέτρηση κατανάλωσης μέσα στην πόλη κατέγραψε μόλις 3,1 λτ./100 χλμ., τη χαμηλότερη μέτρηση που έχουμε δει σε βενζινοκίνητο που δεν μπαίνει στην πρίζα, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Και δεν μιλάμε για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, αλλά για οικογενειακό SUV 204 ίππων. Η μέση πραγματική κατανάλωση ήταν 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μετρήσαμε 6,5 λτ./100 χλμ.

Το μυστικό βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος e-Power. Οι τροχοί κινούνται από ηλεκτροκινητήρα και ο βενζινοκινητήρας παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται το σύστημα. Έτσι, ειδικά στην πόλη, η κατανάλωση πέφτει σε επίπεδα που μέχρι πρότινος συναντούσαμε μόνο σε πολύ μικρότερα αυτοκίνητα. Στα υπέρ είναι και οι επιδόσεις. Το Qashqai χρειάζεται 7,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ με 35,9 μ. από τα 100 χλμ./ώρα έχει και πολύ δυνατά φρένα.

2. Hyundai Kona Hybrid 138 PS: Με 3.500 ευρώ παραπάνω εκτός από υβριδικό παίρνεις και αυτόματο

Το Kona έχει ένα πλεονέκτημα που μετράει από την πρώτη στιγμή: είναι το φθηνότερο full hybrid της εξάδας. Η έκδοση Hybrid 138 PS MY2026 ξεκινά από 26.490 ευρώ, όταν το απλό βενζινοκίνητο 1.0T 115 PS κοστίζει 22.990 ευρώ. Με τα επιπλέον 3.500 ευρώ παίρνεις την οικονομία του full hybrid, +23 ίππους και την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το υβριδικό Kona καίει 5 λτ./100 χλμ. στην πόλη, 6 λτ. στο ταξίδι και 5,7 λτ. κατά μέσο όρο.

Παράλληλα, διαθέτει 466 λίτρα χώρο αποσκευών και 18,5 εκ. για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Έχει δηλαδή τους χώρους που χρειάζεται μία οικογένεια, χωρίς να απαιτεί τα χρήματα ενός μεγαλύτερου SUV. Δεν είναι το πιο γρήγορο της εξάδας, αφού χρειάζεται 10,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ούτε πετυχαίνει το ρεκόρ του Qashqai. Είναι όμως μια ισορροπημένη αγορά με λογικό κόστος κτήσης.

3. Ford Kuga Hybrid 180 PS: Κοστίζει 3.259 ευρώ λιγότερο από το απλό βενζινοκίνητο

Συνήθως, όταν περνάς από τη βενζίνη στο full hybrid, περιμένεις να πληρώσεις περισσότερα. Στο Ford Kuga συμβαίνει το αντίθετο.

Το Kuga 2.5 Full Hybrid 180 PS Titanium κοστίζει 31.494 ευρώ, με το ισχύον προωθητικό πρόγραμμα, ενώ το βενζινοκίνητο Kuga 1.5 EcoBoost 186 PS Titanium με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 34.753 ευρώ. Δηλαδή το full hybrid είναι 3.259 ευρώ φθηνότερο και ταυτόχρονα καίει αισθητά λιγότερο.

Στην πόλη καίει 4,8 λτ./100 χλμ. το υβριδικό, έναντι 10,4 λτ. του βενζινοκίνητου. Μιλάμε για διαφορά 5,6 λίτρων σε κάθε 100 χλμ. αστικής διαδρομής. Και στο ταξίδι, το full hybrid καίει 5,5 λτ./100 χλμ. Επιπλέον, πρόκειται για SUV μήκους 4,72 μ., με πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική και καλούς χώρους. Το συρόμενο πίσω κάθισμα και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 536 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του καθίσματος θα καλύψουν και με το παραπάνω την καθημερινότητα και τις εκδρομές μιας οικογένειας.

4. KGM Torres Hybrid 204 PS: Μόλις 290 ευρώ πάνω από το βενζινοκίνητο

Ένα ακόμα μοντέλο με μικρή διαφορά τιμής της υβριδικής έκδοσης είναι το KGM Torres. Το βενζινοκίνητο Torres 1.5T 163 PS Urban Plus με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 32.900 ευρώ, ενώ το Torres Hybrid 204 PS Urban με αυτόματο ξεκινά από 33.190 ευρώ. Η διαφορά είναι μόλις 290 ευρώ, αν και συγκρίνουμε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Το οικονομικό όφελος στην κατανάλωση, πάντως, είναι μεγάλο όπως και η διαφορά στις επιδόσεις.

Πιο συγκεκριμένα το βενζινοκίνητο Torres καίει 11,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 10 λτ. κατά μέσο όρο στη δοκιμή μας. Το Hybrid έριξε αυτά τα νούμερα στα 5 και 6,5 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Στην πράξη, με σχεδόν τα ίδια χρήματα αγοράς, έχεις ένα πολύ οικονομικότερο στην καθημερινή χρήση SUV, με αυτόματο κιβώτιο και 204 ίππους.

Το Torres έχει και ένα ακόμα δυνατό χαρτί: τους χώρους του. Με μήκος 4,70 μ., 22 εκ. χώρο για τα γόνατα πίσω και πορτ-μπαγκάζ 703 λίτρων σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μπορεί να καλύψει άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας.

5. Dacia Bigster Hybrid 155 PS: Δεν καίει πολύ, αλλά έχει αρκετά μειονεκτήματα

Το Bigster είναι η περίπτωση που αποδεικνύει ότι η κατανάλωση δεν λέει όλη την αλήθεια. Στις μετρήσεις μας το υβριδικό Dacia έδειξε κατανάλωση 5 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 4,8 λτ. στο ταξίδι, με μέση τιμή 6,2 λτ./100 χλμ. Το πρόβλημα βρίσκεται αλλού. Το Bigster Hybrid 155 ίππων με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 32.000 ευρώ, όταν το Mild Hybrid 140 ίππων ξεκινά 8.000 ευρώ κάτω. Ακόμα και αν συγκρίνουμε την ίδια έκδοση εξοπλισμού (Expression) η διαφορά παραμένει μεγάλη (+6.300 ευρώ).

Υπάρχουν όμως και άλλα σημεία που μας προβλημάτισαν. Το Bigster περιορίστηκε στα 3 αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας Euro NCAP. Στη δική μας δοκιμή μετρήσαμε αρκετό θόρυβο στην καμπίνα του (71,5 dB) στα 120 χλμ./ώρα, ενώ η ανάρτηση αντιδρά ξερά και με θόρυβο σε έντονες ανωμαλίες.

Παρά το μεγάλο αμάξωμα, το πλάτος του πίσω καθίσματος είναι 1,36 μ., επομένως δεν προσφέρει την ίδια άνεση όταν χρειαστεί να καθίσουν τρεις επιβάτες πίσω. Από την άλλη, διαθέτει πολύ καλό χώρο για τα γόνατα και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ 546 λίτρων. Άρα το Bigster Hybrid δεν χάνει επειδή καίει πολύ. Χάνει πόντους επειδή, όταν φτάνεις στις 32.000 ευρώ, οι απαιτήσεις σε ασφάλεια, ησυχία και ποιότητα κύλισης και κατασκευής του εσωτερικού ανεβαίνουν.

6. Renault Austral E-Tech 200 PS: Δίνεις 5.000 ευρώ παραπάνω, αλλά πόσο γλιτώνεις;

Το Renault Austral είναι η δεύτερη περίπτωση που μας βάζει σε σκέψεις, κυρίως λόγω της διαφοράς τιμής και της κατανάλωσης που έχουμε καταγράψει. Το αυτόματο Austral mild hybrid 150 ίππων κοστίζει 30.500 ευρώ, ενώ το full hybrid E-Tech 200 ίππων ανεβαίνει στα 35.500 ευρώ. Δηλαδή πληρώνεις 5.000 ευρώ επιπλέον, παίρνοντας όμως και 50 περισσότερους ίππους. Παρόλα αυτά στη δοκιμή του μοντέλου η πραγματική κατανάλωση δεν ήταν τόσο χαμηλή όσο περιμέναμε για πλήρως υβριδικό SUV. Πιο συγκεκριμένα μετρήσαμε 6,5 λτ./100 χλμ. στην πόλη, 6,8 λτ. στο ταξίδι και 7,2 λτ. κατά μέσο όρο. Για σύγκριση, στο Qashqai μετρήσαμε 3,1 λτ. στην πόλη, ενώ ακόμα και το μεγαλύτερο Torres χρειάστηκε 5 λτ.

Με άλλα λόγια, κάποιος που θα επιλέξει το Austral E-Tech για τα παραπάνω άλογα, θα χρειαστεί να πληρώσει 5.000 ευρώ επιπλέον, χωρίς κάποια χειροπιαστή διαφορά στην κατανάλωση.