C-HR & Qashqai -Γιατί αυτά τα οικογενειακά SUV «στρίβουν» τόσο καλά;
Το best seller Toyota C-HR και το Nissan Qashqai «έβγαλαν» το Elk Test με 77 χλμ./ώρα.
Θεαματική βελτίωση: Όταν και το 1 χλμ. παραπάνω είναι επιτυχία, πέρασαν με +4 χλμ. από τους προκατόχους τους.
Δεν στηρίχτηκαν στα ηλεκτρονικά, αλλά στο «σωστό» στήσιμο για να τα καταφέρουν.
To elk test δείχνει πόση πραγματική δουλειά έχει ρίξει ένας κατασκευαστής στην εξέλιξη ενός μοντέλου.
Το best seller Toyota C-HR και το Nissan Qashqai «έβγαλαν» το Elk Test με 77 χλμ./ώρα.
Η δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, το περίφημο Elk Test (Moose Test) αποτελεί την πιο σημαντική δοκιμασία αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου. Μέσω αυτής αξιολογείται η συμπεριφορά ενός μοντέλου, όταν πρέπει ξαφνικά να αποφύγει ένα εμπόδιο, να αλλάξει λωρίδα και αμέσως να επιστρέψει στη δική του χωρίς να χάσει τον έλεγχο. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ανάρτηση, ελαστικά, τιμόνι, πλαίσιο και ηλεκτρονικά πρέπει να δουλέψουν σωστά όλα μαζί στο όριο για ένα «σωστό» αποτέλεσμα. Και δεν είναι πάντα εύκολα τα πράγματα, ειδικά αν μιλάμε για οικογενειακά SUV, που «κάθονται» ψηλά.
Όμως, δύο δημοφιλή οικογενειακά SUV, το best seller Toyota C-HR (πλήρης δοκιμή του μοντέλου εδώ) το Nissan Qashqai (εδώ η δοκιμή του), κατάφεραν την αξιοζήλευτη απόδοση των 77 χλμ./ώρα, πίσω από την Alfa Romeo Tonale (78,5 χλμ./ώρα) και το ηλεκτρικό smart #3 (78 χλμ./ώρα).
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
- • Toyota C-HR και Nissan Qashqai έφτασαν τα 77 χλμ./ώρα στο ELK Test.
- • Και τα δύο βελτίωσαν κατά 4 χλμ./ώρα την επίδοση των προκατόχων τους.
- • Το C-HR ολοκλήρωσε τη δοκιμή με ελάχιστη επέμβαση των ηλεκτρονικών.
- • Το Qashqai παρέμεινε σταθερό και ελεγχόμενο, με διακριτική επέμβαση του ESP.
Ζωντανό τιμόνι και ανάρτηση που κρατά το αμάξωμα μέχρι τα 77 χλμ./ώρα
Το Toyota C-HR έχει τιμόνι, που παραμένει ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών και ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα μέχρι το όριο των 77 χλμ./ώρα στην ταχύτητα εισόδου. Το ESP επεμβαίνει μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο και στην όλη διαδικασία δεν υπήρξαν ταλαντώσεις ή έντονες μεταφορές φορτίου στις αλλαγές πορείας. Δες το σχετικό video.
Το Toyota C-HR έφτασε τα 77 χλμ./ώρα με ζωντανό τιμόνι, σωστό έλεγχο του αμαξώματος και ελάχιστη επέμβαση του ESP.
77 χλμ./ώρα χωρίς «δράμα» και με πειστικό πάτημα
Από την άλλη, το Nissan Qashqai είχε το ρεκόρ της κατηγορίας (η δοκιμή έχει γίνει με το προ ανανέωσης μοντέλο που «τρέχει» τώρα και δεν έχει αλλαγές οι οποίες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την επίδοση στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου) μέχρι τη δοκιμή της Alfa Romeo Tonale και του smart #3.
Στο ELK TEST, o προπομπός των σύγχρονων οικογενειακών μικρομεσαίων SUV, κατάφερε να παραμείνει εντός πορείας με ταχύτητα εισόδου μέχρι και τα 77 χλμ./ώρα. Εκτέλεσε την δοκιμή αποφυγής κινδύνου χωρίς «δράμα» και χωρίς να αγχώσει οδηγό και επιβάτες. Αρκετά καλό το αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, διακριτική επέμβαση του ESP για να διορθώσει την υποστροφική τάση στη μεταφορά βάρους. Απόλυτα ελέγξιμο και σταθερό μέσα στο μήκος της όλης διαδικασίας, με πειστικό «πάτημα» και μπόλικη μηχανική πρόσφυση, χωρίς τα ηλεκτρονικά να «πνίγουν» την κίνηση του αυτοκινήτου.
Το Nissan Qashqai έφτασε τα 77 χλμ./ώρα με απόλυτα ελέγξιμη και σταθερή συμπεριφορά, μπόλικη μηχανική πρόσφυση και διακριτική επέμβαση του ESP.
C-HR & Qashqai πέρασαν με +4 χλμ./ώρα από τους προκατόχους τους
Θεαματική βελτίωση: Όταν και το 1 χλμ. παραπάνω είναι επιτυχία, πέρασαν με +4 χλμ. από τους προκατόχους τους.
Τόσο η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR, όσο και η 3η του Nissan Qashqai κατάφεραν κάτι πολύ εντυπωσιακό: Να βελτιώσουν την επίδοση των προκατόχων τους κατά 4 χλμ./ώρα. Και όταν για να κερδίσεις 1 χλμ./ώρα, μπορεί να χρειαστούν τεράστια ποσά σε εξέλιξη και δοκιμές (στέλεχος γαλλικής μάρκας μας είχε μιλήσει για 200 εκατ. ευρώ το χλμ./ώρα), μπορείτε να φανταστείτε για την εξέλιξη, τις δοκιμές και τον σεβασμό στον αγοραστή που σημαίνουν 4 χλμ./ώρα παραπάνω.
To Toyota C-HR ξεκίνησε από το όριο του προηγούμενου (73 χλμ./ώρα) και η προσπάθεια ήταν απόλυτα επιτυχημένη. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν. Ανάλογη ήταν και η εικόνα του Qashqai, το οποίο έκανε την πρώτη προσπάθεια στο όριο της προηγούμενης γενιάς χωρίς καν να… ιδρώσει. Το «πάτημα» του νέου Qashqai έδειξε σαφώς πιο πειστικό με ουδέτερο κράτημα και σωστή λειτουργία του ESP.
C-HR και Qashqai κέρδισαν 4 χλμ./ώρα σε σχέση με τους προκατόχους τους, από τα 73 στα 77 χλμ./ώρα.
Δεν στηρίχτηκαν στα ηλεκτρονικά, αλλά στο «σωστό» στήσιμο
Δεν στηρίχτηκαν στα ηλεκτρονικά, αλλά στο «σωστό» στήσιμο για να τα καταφέρουν.
Στην εποχή που βασιλεύουν τα ηλεκτρονικά δεν είναι βέβαια και τόσο δύσκολο να επιτύχεις μια υψηλή ταχύτητα εισόδου. Αντί να δοκιμάσεις και να εξελίξεις πανάκριβα πλαίσια και πολλαπλά σενάρια συνδυασμού αμορτισέρ, ελατηρίων, αμορτισέρ και τόσων άλλων «περιφερειακών» που επηρεάζουν το στρίψιμο και τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε μια οριακή κατάσταση, βάζεις το ESP να κάνει τη δουλειά «γονατίζοντας» το αυτοκίνητο και σε τελική ευνουχίζοντας τον οδηγό. Από τις σχετικές δοκιμές αποφυγής κινδύνου του C-HR και το Qashqai διαπιστώσαμε, όμως, πως τα ηλεκτρονικά λειτούργησαν υποστηρικτικά στο σωστό στήσιμο και την υψηλή μηχανική πρόσφυση που προσφέρουν τα δύο οικογενειακά SUV από την Ιαπωνία.
To elk test δείχνει πόση πραγματική δουλειά έχει ρίξει ένας κατασκευαστής στην εξέλιξη ενός μοντέλου.
Το Elk Test είναι ίσως το μόνο τεστ που μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μπορεί να σου δείξει πόση πραγματική δουλειά έχει ρίξει ο κατασκευαστής στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου. Δε δείχνει μόνο αν ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές, αλλά και το πόση εξέλιξη έχει πίσω μέχρι να φτάσει από το «οκ είναι ασφαλές» στο «είναι πραγματικά καλό». Γι΄αυτό και δεν πρέπει λοιπόν να μας ενδιαφέρει μόνο πόσα χλμ./ώρα έκανε το αυτοκίνητο, αλλά και πώς τα έκανε. Άλλο πράγμα είναι να κρατάει ένα αυτοκίνητο μέσα στις κορίνες το ESP και άλλο είναι ένα άλλο πιο «ψαγμένο» να μπαίνει στην ίδια ταχύτητα, να αλλάζει καθαρά κατεύθυνση και να χρειάζεται μόνο μια διακριτική ηλεκτρονική βοήθεια. Και αυτό έχει να κάνει με εξέλιξη, επένδυση και πολλά παραπάνω από απλά νούμερα. Τα χλμ./ώρα λένε μέχρι πού έφτασε ένα αυτοκίνητο. Η συνολική συμπεριφορά του «λέει» πώς έφτασε εκεί και αυτό μόνο από τις δοκιμές ELK TEST, που μόνο το Auto Τρίτη κάνει σε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο. Τα 73-74 τα κάνουν πολλοί, αλλά στα 77-78 χλμ./ώρα αρχίζουν να ξεχωρίζουν αυτοί που δεν σταμάτησαν όταν το αυτοκίνητο έγινε απλώς «αρκετά καλό». Και για αυτό πριν αγοράσεις αυτοκίνητο πρέπει να δεις τι έκανε στο ELK TEST.
Τα 77 χλμ./ώρα των C-HR και Qashqai δεν είναι μόνο ένας αριθμός. Δείχνουν τη δουλειά που έχει γίνει σε πλαίσιο, ανάρτηση, ελαστικά, τιμόνι και ηλεκτρονικά.
- Το Toyota C-HR και το Nissan Qashqai έφτασαν τα 77 χλμ./ώρα στο ELK Test.
- Και τα δύο μοντέλα βελτίωσαν κατά 4 χλμ./ώρα την επίδοση των προκατόχων τους.
- Η συμπεριφορά τους δεν βασίστηκε μόνο στην επέμβαση των ηλεκτρονικών, αλλά και στο σωστό στήσιμο και τη μηχανική πρόσφυση.
- Το ELK Test δείχνει όχι μόνο μέχρι ποια ταχύτητα έφτασε ένα αυτοκίνητο, αλλά και πώς συμπεριφέρθηκε μέχρι να φτάσει εκεί.