Πώς η Hyundai έφτιαξε το καλύτερο μικρό ηλεκτρικό;

Το Inster η Hyundai δεν το έφτιαξε από λευκή κόλλα χαρτί. Πήρε το Casper, ένα Kei-Car (αυτοκινητάκια πόλης πολύ δημοφιλή στην Ιαπωνία και την Κορέα) και του πρόσθεσε 23 εκατοστά μήκος κάνοντας το μεταξόνιο 2.58 μέτρα, πιο μακρύ από του Yaris. Όμως το κράτησε στενό, μόλις 1,61 μέτρα. Και αν σου φαίνεται πολύ στενό, όταν το δεις πώς κινείται στα στενά του κέντρου και πώς παρκάρει επειδή ακριβώς χωράει να κάνει μανούβρα, δεν θα το πιστέψεις. Με το μακρύ μεταξόνιο έχει πολύ καλούς χώρους για τους πίσω, ενώ τα καθίσματα σύρονται μέχρι και 16 εκατοστά ώστε να έχεις είτε μέγιστο χώρο αποσκευών είτε άνεση πίσω. Και η Hyundai δεν σταμάτησε εκεί. Η «πολυμορφικότητα» στην καμπίνα είναι από τις πιο έξυπνες που έχουμε δει εδώ και καιρό, και κάνει στη χρήση το Inster τόσο εύκολο που δύσκολα το αποχωρίζεσαι. Και πέφτουν και όλα τα καθίσματα (και του οδηγού) για πλήρως επίπεδο χώρο.

Αυτό που κάνει το Inster να στέκεται πάνω από τον ανταγωνισμό είναι η ηλεκτρική του τεχνολογία. Η Hyundai πήρε όσα έχει ένα Ioniq και τα πέρασε αυτούσια. Στάνταρ φορτιστή 11kW AC και όχι τους φθηνούς μονοφασικούς των 7,4kW, 85,3 kW ταχεία φόρτιση 10-80 σε μισή ώρα, pre-conditioning μπαταρίας και αμφίδρομη φόρτιση V2L για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Στοιχεία που δεν βρίσκεις σε κανένα άλλο μικρό μοντέλο στα λεφτά του ή και παραπάνω. Και αυτό είναι που μετράει περισσότερο από κάθε τι άλλο στα ηλεκτρικά, εκτός από το μέγεθος της μπαταρίας (42 ή 49 kWh), η διαχείρισή της. Από το πώς φορτίζει, πώς λειτουργεί, πώς αποδίδει και πώς γίνεται χρήσιμη όταν το αμάξι «κάθεται».

Είναι εύκολο να νομίσει κανείς πως το Inster, επειδή είναι στενό, και επειδή έχει όλα τα (καλά) στοιχεία ενός Kei-Car, πως και στον δρόμο «πάει» σαν «αυτοκινητάκι». Όμως τα φαινόμενα απατούν. Το Inster διαθέτει με διαφορά την καλύτερη ποιότητα κύλισης στην κατηγορία του, και απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να τις μεταφέρει στην καμπίνα. Η εξέλιξη της ανάρτησης και της οδικής συμπεριφοράς έχει γίνει σε Ευρωπαϊκούς δρόμους, ακριβώς γιατί οι απαιτήσεις στην Ευρώπη σε αυτούς τους τομείς είναι οι υψηλότερες. Μπορεί να συγκρίνεται με μοντέλα όπως το Dacia Spring ως «είσοδος» στην ηλεκτροκίνηση, όμως το Inster απέχει έτη φωτός από το ιδιαίτερα βασικό και «ελαφρύ» μοντέλο της Dacia. Η ηχομόνωση και μόνο αρκεί, αφού τουλάχιστον μέχρι τα 120 χλμ./ώρα είναι αθόρυβο. Και εκεί που απέχει ακόμη περισσότερο είναι στην αυτονομία, αφού όχι μόνο πετυχαίνει στην πόλη τα νούμερα που ανακοινώνει η Hyundai, αλλά στο ταξίδι έχει εύκολα τα 250 χλμ. με μία φόρτιση, νούμερο ιδιαίτερα καλό για το μέγεθός του. Στις μετρήσεις μας μάλιστα, με ταχύτητα 12 χλμ./ώρα πέτυχε αυτονομία 257 χλμ.!

Η Hyundai στο Inster δεν έκανε καμία θυσία στην ασφάλεια. Χωρίς περικοπές, διαθέτει την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας (ADAS), από cruise control με ραντάρ μέχρι κάμερα 360 μοιρών. Είναι το μόνο μοντέλο της κατηγορίας του με κεντρικό αερόσακο (ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), κάτι που είναι απαραίτητο πλέον για καλό σκορ στο EuroNCAP. Εξάλλου οι ομοιότητες με το Casper σταματούν εκεί που ξεκινά η ασφάλεια, αφού το Inster έχει άλλη σχεδίαση στην ζώνη παραμόρφωσης που είναι σημαντικά μεγαλύτερη. Όλο το εμπρός μέρος έχει νέα υλικά με χάλυβα υπερυψηλής αντοχής για την προστασία των επιβατών και της μπαταρίας. Και δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Η Hyundai έχει βλέψεις για την κορυφή στα ηλεκτρικά, δεν μπορούσε το πρώτο της μικρό ηλεκτρικό να είναι «καρυδότσουφλο».