Γιατί θυμήθηκε τώρα η VW να βγάλει το ID.3 σε GTI;

Η έκδοση GTI δεν είναι η πρώτη γρήγορη έκδοση του ID.3. Προηγήθηκε το GTX Performance, όμως η Volkswagen αποφάσισε πλέον να χρησιμοποιήσει τα τρία γράμματα που έχουν πραγματικό ιστορικό βάρος για τη μάρκα. Και το νέο ID.3 GTI έχει τουλάχιστον τα νούμερα για να τραβήξει την προσοχή: 326 ίπποι, 545 Nm ροπής, πίσω κίνηση και 0-100 χλμ./ώρα σε 5,6 δλ. Είναι μάλιστα το πρώτο πισωκίνητο GTI στην ιστορία της Volkswagen.

Το ενδιαφέρον είναι ότι, παρότι έχει 61 άλογα περισσότερα από το σημερινό Golf GTI των 265 ίππων, στο 0-100 η διαφορά είναι μόλις 0,3 δλ., αφού το Golf χρειάζεται 5,9 δλ. Το μεγάλο ερωτηματικό είναι το βάρος. Η Volkswagen δεν έχει ακόμη ανακοινώσει το τελικό βάρος του ID.3 GTI. Για να υπάρχει όμως ένα μέτρο σύγκρισης, το προηγούμενο ID.3 GTX Performance ζύγιζε περίπου 2 τόνους, όταν το σημερινό Golf GTI ξεκινά από 1.457 κιλά.

Βέβαια, το GTI δεν είναι απλώς ένα GTX με διαφορετικά σήματα. Η Volkswagen έχει αλλάξει ρυθμίσεις σε ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές, τιμόνι και DCC, ενώ το αυτοκίνητο βασίζεται στο νεότερο ID.3 Neo. Το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθά, όμως σε ένα γρήγορο hatchback η μάζα εξακολουθεί να παίζει τεράστιο ρόλο στην αίσθηση.

Η Volkswagen φυσικά έβαλε όλα τα στοιχεία που πρέπει για να δείχνει GTI. Κόκκινη λωρίδα εμπρός, καρό επενδύσεις στα καθίσματα, κόκκινες ραφές, ειδικά γραφικά και νέες 20άρες ζάντες Wörthersee. Ακόμη και η οροφή, η αεροτομή και η πίσω πόρτα είναι πλέον στο χρώμα του αμαξώματος, αντί για τη μαύρη εμφάνιση των προηγούμενων ID.3.

Υπάρχει και νέος τεχνητός ηλεκτρονικός ήχος, ο οποίος μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα, τη θέση του γκαζιού και τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το ID.3 προσπαθεί να μεταμφιεστεί πλήρως σε θερμικό GTI.

Ο ηλεκτροκινητήρας μεταδίδει την ισχύ μέσα από κιβώτιο μίας σχέσης. Εδώ υπάρχει μεγάλη διαφορά από αυτοκίνητα όπως το Hyundai Ioniq 5 N. Η Hyundai χρησιμοποιεί το N e-Shift για να προσομοιώνει τις αλλαγές ενός 8τάχυτου κιβωτίου, με διακοπές στη ροπή και αντίστοιχο ήχο. Το ID.3 GTI δεν έχει εικονικές σχέσεις. Πατάς γκάζι και η επιτάχυνση παραμένει αυτή ενός κλασικού ηλεκτρικού.

Το ίδιο το σήμα GTI κάνει αναπόφευκτη τη σύγκριση με το Golf. Από τη μία έχεις το παραδοσιακό Golf GTI με 265 ίππους, 7τάχυτο DSG, 0-100 σε 5,9 δλ. και τελική 250 χλμ./ώρα. Από την άλλη, το ID.3 έχει 326 ίππους, πολύ περισσότερη ροπή και φτάνει στα 100 χλμ./ώρα σε 5,6 δλ., όμως περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα.

Υπάρχει όμως και μία ακόμη μεγαλύτερη δυσκολία για το ID.3: μέσα στον ίδιο όμιλο υπάρχει ήδη το Cupra Born VZ. Και οι αριθμοί του είναι εντυπωσιακά κοντά: 326 ίπποι, 545 Nm, μπαταρία 79 kWh και 0-100 χλμ./ώρα σε 5,6 δλ. Το Cupra έχει ήδη χτίσει τη δική του πιο επιθετική VZ εικόνα και προσφέρει ακόμη και CUP Supersport μπάκετ καθίσματα.

Η τιμή του ID.3 GTI δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί για τις βασικές ευρωπαϊκές αγορές, άρα εκεί θα κριθούν πολλά. Αν η Volkswagen ζητήσει αρκετά περισσότερα μόνο και μόνο για το σήμα GTI, η σύγκριση θα γίνει δύσκολη. Αντίθετα, αν η τιμή είναι ανταγωνιστική και το ειδικό στήσιμο GTI κάνει πραγματική διαφορά στον δρόμο, τότε θα έχει λόγο ύπαρξης πέρα από τα τρία γράμματα.

Το αυτοκίνητο που γνωρίσαμε αρχικά ως ID. GTI Concept και βασιζόταν στο ID.2all έχει πλέον επίσημο όνομα: ID. Polo GTI. Και δεν είναι πλέον απλώς ένα πείραμα για να δει η Volkswagen αν ο κόσμος δέχεται ένα ηλεκτρικό GTI. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό GTI που περνά προς την παραγωγή, με 226 ίππους, μπροστινή κίνηση, μπαταρία 52 kWh και βάρος που ξεκινά από 1.540 κιλά.

Εκεί ίσως βρίσκεται και το πρόβλημα του μεγαλύτερου ID.3 GTI. Το ID. Polo είναι εντελώς νέο μοντέλο και δημιουργήθηκε εξαρχής μαζί με τη νέα γενιά μικρών ηλεκτρικών της VW. Το ID.3, αντίθετα, βρίσκεται μαζί μας από την αρχή της ηλεκτρικής εποχής της μάρκας και κουβαλά την εικόνα των πρώτων χρόνων του μοντέλου. Η Volkswagen έχει κάνει σημαντικές αλλαγές στο νέο ID.3 Neo, με νέο εσωτερικό, καλύτερα υλικά, διαφορετική εργονομία και περισσότερα φυσικά χειριστήρια, όμως πρέπει τώρα να πείσει ότι το GTI είναι κάτι περισσότερο από μια ισχυρή έκδοση του υπάρχοντος ηλεκτρικού hatchback.

Το ID.3 GTI έρχεται την άνοιξη του 2027. Τα 326 άλογα από μόνα τους δεν θα είναι το δύσκολο κομμάτι. Το δύσκολο θα είναι να πείσει ότι αξίζει να φορά ένα σήμα που εδώ και 50 χρόνια σημαίνει πολύ περισσότερα από έναν καλό χρόνο στο 0-100.

Εσύ τι λες; Είναι το σήμα GTI αρκετό για να βάλει το ID.3 ξανά στο επίκεντρο; Ή ανάμεσα σε Golf GTI, Cupra Born VZ και το μικρότερο ID. Polo GTI, τα πράγματα είναι ήδη πολύ στριμωγμένα;