Πόσα χιλιάρικα φθηνότερο πρέπει να είναι το κινέζικο για να το αγοράσεις;

Η κουβέντα γίνεται ήδη μεταξύ Ευρωπαίων αγοραστών. Άγγλος οδηγός που αναζητούσε αντικαταστάτη για την παλιά του BMW εξηγούσε γιατί έβαλε κινεζικές μάρκες στη λίστα: «μπορώ να πάρω καινούργιο οικογενειακό αυτοκίνητο με τον εξοπλισμό που θέλω και κόστος που μπορώ να πληρώσω». Οι γνωστές εναλλακτικές που είχε εξετάσει δεν του έβγαιναν το ίδιο προσιτές. Στην ίδια συζήτηση, ιδιοκτήτης μεταχειρισμένου κινέζικου μοντέλου δήλωνε ευχαριστημένος από την αξία αγοράς, την άνεση και την κατασκευή, αλλά είχε ενστάσεις για το πορτμπαγκάζ και τον χειρισμό μέσω οθόνης. Συγκεκριμένα υπέρ και κατά, δηλαδή, όπως σε κάθε αυτοκίνητο.

Το ερώτημα είναι πόσο βάρος έχει ακόμη το όνομα. Αν το κινέζικο καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες σου, χρειάζεται υποχρεωτικά να είναι και φθηνότερο; Ή θεωρείς ότι μια καινούργια για σένα μάρκα πρέπει πρώτα να σου δώσει οικονομικό λόγο για να την εμπιστευτείς;

Ας βάλουμε ένα υποθετικό δίλημμα: ευρωπαϊκό στις 30.000 ευρώ και αντίστοιχο κινέζικο στις 25.000. Ίδιο μέγεθος, αντίστοιχο σύστημα κίνησης και εξοπλισμός που σε καλύπτει. Τα πέντε χιλιάρικα είναι σοβαρό ποσό. Αν όμως η διαφορά πέσει στα δύο, θα πάρεις την ίδια απόφαση;

Η απαίτηση για χαμηλότερη τιμή έχει καταγραφεί και στην πράξη. Σε έρευνα της παγκόσμιας διαδικτυακής κοινότητας YouGov για λογαριασμό του mobile.de, το Μάιο του 2024, το 63,3% όσων θα εξέταζαν την αγορά κινεζικού ηλεκτρικού δήλωνε ότι θα το έκανε μόνο εφόσον ήταν αισθητά φθηνότερο από ένα μη κινεζικό. Μπορεί η έρευνα να αφορούσε τη Γερμανία και να μην υπήρχε καθορισμένη χρηματική διαφορά, όμως έδειξε ότι για πολλούς ενδιαφερόμενους η τιμή αποτελεί προϋπόθεση αγοράς.

Βέβαια, άλλο πέντε χιλιάρικα σε αυτοκίνητο των 25.000 και άλλο σε αυτοκίνητο των 60.000. Και άλλο να συγκρίνεις τελικές προσφορές με αντίστοιχο εξοπλισμό και άλλο τη βασική ευρωπαϊκή έκδοση με την πλούσια κινεζική.

Η εγγύηση σε βοηθάει να κάνεις το βήμα. Πριν υπογράψεις όμως, θέλεις να ξέρεις και ποιος θα ασχοληθεί με το αυτοκίνητο αν προκύψει πρόβλημα. Πόσο κοντά βρίσκεται το συνεργείο; Πού βρίσκονται τα ανταλλακτικά; Ποιος θα σου δώσει λύση αν το αυτοκίνητο χρειαστεί να μείνει μέσα;

Στο γαλλικό forum του Caradisiac υπάρχει συζήτηση με ακριβώς αυτό το θέμα: «Θα αγόραζες αυτοκίνητο κινεζικής μάρκας;». Ο ένας χρήστης συνέδεε το ενδεχόμενο αγοράς με τη δημιουργία ενός σταθερού, εκτεταμένου δικτύου. Ο άλλος δεν είχε αντίρρηση επί της αρχής, αρκεί να αποδεικνύονταν η αξιοπιστία και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και υπηρεσιών. Δηλαδή, λίγο πολύ όλα κινούνται γύρω από τον εισαγωγέα και το after-sales. Άρα δεν ξεκινούν όλες οι κινεζικές μάρκες από το ίδιο σημείο. Γιατί, άλλο να το φέρνει ένας όμιλος γνωστός στην Ελλάδα και άλλο να σκάει μύτη μια εταιρεία άγνωστη, χωρίς δίκτυο, συνεργεία κ.λπ.. Θα αντιμετώπιζες το ίδιο μια εταιρεία με οργανωμένο συνεργείο στην περιοχή σου και μια άλλη που χρειάζεται να κάνεις ταξίδι για το service;

Ας επιστρέψουμε όμως στο υποθετικό ζευγάρι των 30.000 και 25.000 ευρώ. Αν πουλήσεις αργότερα το ευρωπαϊκό 18.000 και το κινέζικο 13.000, και τα δύο θα έχουν χάσει 12.000 ευρώ. Το αρχικό πεντοχίλιαρο θα έχει καλυφθεί από τη διαφορά στη μεταπώληση. Αν όμως δεν μπορείς να πουλήσεις το κινέζικο ούτε 10.000 ευρώ, τότε θα έχεις χάσει κάμποσα λεφτά, που δεν θα συνέβαινε με αυτοκίνητο κάποιας από τις παραδοσιακές μάρκες της δύσης. Άρα, για κάποιον που έχει σκοπό να αλλάξει αυτοκίνητο σε 5-6 χρόνια, η μεταπωλητική αξία είναι βασικός παράγοντας επιλογής. Και σε αυτόν τον τομέα, ούτε κάποιο… μέντιουμ με κρυστάλλινη σφαίρα δεν μπορεί να προσφέρει σίγουρη απάντηση.

Εσύ λοιπόν, με δύο αντίστοιχα αυτοκίνητα μπροστά σου, πόσα χιλιάρικα λιγότερα θέλεις για να πάρεις το κινέζικο; Δύο, πέντε ή δέκα; Και αν είχε αποδεδειγμένα καλή υποστήριξη και σου άρεσε περισσότερο, θα το αγόραζες ακόμη και στα ίδια λεφτά;