Ford Puma Gen-E: Το μικρό SUV που βάζει την οδήγηση πάνω από οθόνες

Οδηγώντας το Ford Puma Gen-E μπορούμε να πούμε ότι συνδυάζονται τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης με τον ξεχωριστό οδηγικό χαρακτήρα των θερμικών Ford. Από τη μία πλευρά, το Puma Gen-E είναι γρήγορο σε επιδόσεις, όπως τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV. Ο εμπρός τοποθετημένος κινητήρας των 168 ίππων δίνει άμεσα, με την πρώτη γκαζιά, όλο το εύρος της ροπής (290 Nm), με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι σβέλτο τόσο από τα πρώτα μέτρα (0-50 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ.) όσο και σε πιο μεγάλες ταχύτητες - ρεπρίζ (60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,3 και 6,2 δλ., αντίστοιχα).

Την ίδια στιγμή, όμως, είναι 100% διαφορετικό στο feeling οδήγησης συγκριτικά με κάθε άλλο EV SUV. Αυτό δεν προέκυψε τυχαία, μα είναι αποτέλεσμα στοχευμένης δράσης. Η Ford τονίζει πως το ηλεκτρικό Gen-E έχει το set-up του Puma ST, εξ ου και το πιο fun «στήσιμο» του μοντέλου, με τις αναγκαίες βέβαια διαφοροποιήσεις. Υπάρχουν, δηλαδή, ρυθμίσεις σε πλαίσιο και ανάρτηση για την βέλτιστη διαχείριση του αυξημένου βάρος, όμως ακόμη και η θέση της μπαταρίας δείχνει την σπορτίφ οδηγική προσέγγιση. Τοποθετημένη στο κέντρο του αμαξώματος διασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και καλύτερο έλεγχο στο αμάξωμα, κάτι που φαίνεται και στο δρόμο.

Η θεωρία όσων αναφέραμε παραπάνω περνά και στην πράξη, στα αντικειμενικά δεδομένα των αριθμών, όπου το καλό αυτοκίνητο δείχνει πόση επένδυση έχει γίνει στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Μιλάμε για το Elk Test/Moose Test, τη σημαντικότερη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου που πραγματοποιεί το AutoΤρίτη Test Center. Συνηθίζεται ένα ηλεκτρικό να δυσκολεύεται στη μέτρηση αυτή, καθώς το μεγάλο βάρος αμαξώματος δεν λειτουργεί υπέρ του κρατήματος στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης.

Το Ford Puma Gen-E είναι η εξαίρεση στον κανόνα αυτό. Η πετυχημένη επίδοση των 77 χλμ./ώρα είναι εκ των κορυφαίων από όσα μοντέλα έχουμε δοκιμάσει, ανεξαρτήτως τεχνολογίας κινητήρα. Σε τέτοιες δοκιμασίες φαίνεται αν έχει γίνει «δουλειά» στην οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Με αρωγό το σωστό «στήσιμο» και την εμπλοκή των ηλεκτρονικών όταν χρειάστηκε το ηλεκτρικό SUVάκι της Ford ολοκλήρωσε τη διαδικασία με μία top επίδοση, επιβεβαιώνοντας με νούμερα την υποκειμενική μας εικόνα.

Ακόμη, όμως, και η επίδοση στο Elk Test δεν είναι πανάκεια. Μπορεί ένα αυτοκίνητο να πετύχει καλή επίδοση χρησιμοποιώντας κυρίως τα ηλεκτρονικά, άρα να έχει μία πιο «ξύλινη» αίσθηση. Ένα στοιχείο που μας αρέσει στο Ford Puma Gen-E είναι πως ο οδηγός είναι συμμέτοχος σε κάθε του πτυχή. Το τιμόνι by Ford είναι από τα πιο πλούσια σε πληροφόρηση της αγοράς, καθώς περνά κάθε εντολή του οδηγού άμεσα και με ακρίβεια. Και το μπροστινό μέρος «ακούει» σε απόλυτο βαθμό.

Έτσι προκύπτει η αίσθηση που ελάχιστοι ανταγωνιστές προσφέρουν στην πράξη. Όταν η πλειοψηφία των μικρών SUV επενδύει στο design με τις μεγάλες οθόνες, το Puma Gen-E διατηρεί στο ακέραιο την γνήσια οδηγική εμπλοκή και θέλει να κερδίζει άλλο κοινό. Εκείνο που δεν θέλει να οδηγεί απλώς ένα ψηλό αυτοκίνητο, αλλά ένα διασκεδαστικό SUV με αίσθηση hatchback μοντέλου.

Πού αλλού ξεχωρίζει το Ford Puma Gen-E; Διαθέσιμο σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις (Style, Premium, Black Edition και BlueCruise) το ηλεκτρικό B-SUV της Ford κοστίζει 27.451 ευρώ και έχει ένα από τα πιο ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης της αγοράς (έως 36 μηνιαίες δόσεις με επιτόκιο 0,9%). Στα της αυτονομίας, σε μικτές συνθήκες «βγάζει» έως 340 χιλιόμετρα έως ότου αδειάσει η μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 46,8 kWh. Highlight, βέβαια, είναι η αυτονομία πόλης, καθώς με την χαμηλότερη κατανάλωση μεταξύ κάθε SUV της αγοράς (10,5 kWh/100 χλμ.) κάνει περισσότερα από 440 χιλιόμετρα σε αστικό ιστό.

Από εκεί και πέρα, πρέπει να σταθούμε σε δύο ακόμη στοιχεία του ηλεκτρικού Ford. Πρώτον στο μεγάλο χώρο αποσκευών του. Όπως το θερμικό είναι εκείνο με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ συνολικά στην κατηγορία (536 λτ.), έτσι και το Puma Gen-E είναι το No.1 μεταξύ των ηλεκτρικών B-SUV με συνολικό χώρο αποσκευών 523 λτ. (378 το κυρίως πορτ-μπαγκάζ + 145 λτ. ο «κρυφός» χώρος του GigaBox). Χωρίς, φυσικά, να υπολογίζουμε τα άλλα 43 λτ. εμπρός στο καπό.

Το δεύτερο στοιχείο έχει να κάνει με την έκδοση BlueCruise (32.303 ευρώ), που καθιστά το Puma Gen-E το μοναδικό SUV πόλης με σύστημα αυτόνομης οδήγησης αλλά και το φθηνότερο με τέτοια τεχνολογία, οδήγησης χωρίς χέρια. Μόνη σου «ευθύνη» είναι να κοιτάς στο δρόμο, καθώς πατώντας το κουμπί το Adaptive Cruise Control το αυτοκίνητο κινείται μόνο του, στο κέντρο της λωρίδας, σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας, δίχως να την ανάγκη να πατηθεί κάποιο πεντάλ (γκάζι ή φρένο).