Toyota: Πόσο τυχαίο είναι να έχεις 10+ εκδόσεις στο Νο1 των μετρήσεων;

Το μικρότερο Toyota έκανε τη μεγάλη αλλαγή «φορώντας» το υβριδικό σύστημα του Yaris των 116 ίππων. Έτσι το Aygo X Hybrid (εδώ η πλήρης δοκιμή του) δεν έγινε απλώς πολύ πιο οικονομικό, αλλά και πολύ πιο γρήγορο. Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη TEST CENTER καίει μόλις 3,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη, με το κόστος να είναι ανάλογο με αυτό ενός ηλεκτρικού μίνι που φορτίζει σε ταχυφορτιστή!

Πάμε τώρα στο Yaris Hybrid , που έχει χτίσει μεγάλο μέρος της φήμης του πάνω στην οικονομία καυσίμου και οι μετρήσεις μας δείχνουν γιατί. Η υβριδική έκδοση των 116 ίππων (δες τη δοκιμή) βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της σε πραγματική μέση κατανάλωση με 4,2 λτ./100 χλμ.. Ενδιαφέρον είναι, πως η πιο δυνατή έκδοση Yaris Hybrid με τα 130 άλογα (δες εδώ τη δοκιμή του), που έχει πιο αποδοτικό υβριδικό σύστημα, έχει την πρωτιά στην κατανάλωση πόλης με 3,3 λτ./100 χλμ.. Πρωτιά η συγκεκριμένη έκδοση έχει και στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα, αφού μετρήσαμε 4,5 λτ./100 χλμ..

Ανεβαίνοντας στα SUV, το ίδιο μοτίβο συνεχίζεται. Το Toyota Yaris Cross Hybrid (δες γιατί αξίζει τα λεφτά του) έχει μετρηθεί με 4,1 λτ./100 χλμ. κατανάλωση πόλης, τόσο στην 4Χ2, όσο και στην 4Χ4 έκδοση, επίδοση που τα τοποθετεί στην κορυφή ανάμεσα σε 50 μικρά βενζινοκίνητα SUV που έχουμε μετρήσει. Το δικίνητο έχει την πρωτιά και στη μέση κατανάλωση με 5,0 λτ./100 χλμ. (ακολουθεί με 5,1 λτ./100 χλμ. το 4Χ4 και με 5,3 το δικίνητο των 116 ίππων). Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία γιατί εδώ δεν μιλάμε πλέον για ένα μικρό hatchback. Μιλάμε για SUV, με μεγαλύτερο/υψηλότερο αμάξωμα και αυξημένες απαιτήσεις, που όμως στην καθημερινότητα μπορεί να «καίει» σαν μικρό αυτοκίνητο.

Η Toyota Corolla Hybrid (εδώ η δοκιμή) συνεχίζει την ίδια λογική στην κλασική μικρομεσαία κατηγορία. Το μεγάλο πλεονέκτημά της είναι ότι η χαμηλή κατανάλωση δεν εμφανίζεται μόνο σε μία πολύ συγκεκριμένη συνθήκη. Η Corolla βρίσκεται στην κορυφή τόσο στην κατανάλωση πόλης (4,3 λτ./100 χλμ.), όσο και στη μέση πραγματική κατανάλωση (5,5 λτ./100 χλμ.) της κατηγορίας της, αφήνοντας πίσω ακόμη και το diesel Peugeot 308 (αυτό έχει την πρώτη θέση στην κατανάλωση ταξιδιού). Το C-HR Hybrid των 140 ίππων χρησιμοποιεί το ίδιο υβριδικό σύστημα με τον Corolla Cross Hybrid 140 (δες πόσα ευρώ σου γλυτώνει το χρόνο σε βενζίνες). Στην πραγματική μέση κατανάλωση που έχουμε μετρήσει (5,0 λτ./100 χλμ.), αμφότερα αφήνουν πίσω 53 SUV βενζίνης, mild hybrid και full hybrid που περιλαμβάνονται στη βάση των μετρήσεών μας. Στην πόλη μάλιστα πέφτει στα 3,5-3,6 λτ./100 χλμ..

Κλείνοντας, θα δούμε την πρωτιά του ηλεκτρικού Toyota C-HR+ 2WD με 224 άλογα, που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Στην πόλη χρειάζεται μόλις 11,8 kWh/100 χλμ., τη χαμηλότερη αστική κατανάλωση που έχουμε καταγράψει μεταξύ των ηλεκτρικών μοντέλων της κατηγορίας του. Την καλύτερη κατανάλωση ενέργειας έδειξαν οι μετρήσεις μας και στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (16,9 kWh/100 χλμ.). Και μιλάμε για ένα SUV μήκους 4,53 μέτρων και βάρους κοντά στους δύο τόνους.

O κλασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 72 ίππων έδωσε τη θέση του στο υβριδικό σύστημα των 116 ίππων του Yaris. Έτσι, το Aygo X έγινε το πρώτο και μοναδικό full hybrid μίνι και παράλληλα το ισχυρότερο μοντέλο της κατηγορίας του. Για την ακρίβεια, το μίνι της Toyota θέλει 9,2, 5,0 και 6,5 δλ. για τα 0-100, 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα, όταν οι χρόνοι του προ-ανανέωσης μοντέλου ήταν 15,6, 9,3 και 14 δλ..

Ταυτόχρονα, το Aygo X πλέον μπορεί να ταξιδέψει με άνεση και χωρίς παραχωρήσεις. Για να καταλάβετε, χρειαζόταν 389 μέτρα δρόμου για να προσπεράσει (80-120 χλμ./ώρα) και τώρα χρειάζεται μόλις 181! Η σημαντική αυτή αναβάθμιση του οδηγικού του προφίλ, δεν αλλάζει στο παραμικρό την ευκολία χρήσης στην αστική καθημερινότητα, με το Aygo να είναι από τα κορυφαία μοντέλα σε ευελιξία, όπως μαρτυρά ο μικρός κύκλος στροφής στα 9,4 μέτρα.

Η τετρακίνηση συνήθως σημαίνει περισσότερο βάρος, περισσότερες απώλειες και τελικά περισσότερη βενζίνη. Τα τετρακίνητα υβριδικά της Toyota όμως και πάλι εμφανίζονται τα πιο οικονομικά στις κατηγορίες τους και μάλιστα με μικρή απόκλιση από τις δικίνητες εκδόσεις τους. Το Yaris Cross Hybrid 4WD-i με τους 130 ίππους (εδώ η δοκιμή του) καίει 4,1 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 5,1 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες έχοντας τις σχετικές πρωτιές ανάμεσα στα τετρακίνητα μικρά SUV. Το τετρακίνητο C-HR είναι 2λιτρο με 197 άλογα και παρόλα αυτά εμφανίζει τη χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη (3,6 λτ./100 χλμ.), αλλά και τη χαμηλότερη μέση κατανάλωση (5,2 λτ./100 χλμ.) ανάμεσα σε 12 τετρακίνητα οικογενειακά SUV.

Υπάρχει και ένα στοιχείο που δεν το μετράμε με χρονόμετρο ή αντλία καυσίμου, αλλά «μετράει» πολύ μετά την αγορά. Και αυτό αφορά την εγγύηση. Κάθε καινούργιο Toyota μέσω του προγράμματος Toyota Relax (δες εδώ αναλυτικά τι είναι) έχει τα 11 χρόνια ή 200.000 χλμ., εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι αυτό που ισχύει για την μπαταρία υψηλής τάσης των hybrid και ηλεκτρικών Toyota. Με τον προβλεπόμενο έλεγχο υγείας της μπαταρίας, η κάλυψη μπορεί να φτάσει έως 11 χρόνια ή 1.000.000 χιλιόμετρα. Και αυτό αλλάζει αρκετά τη συζήτηση γύρω από το «τι θα γίνει αν χαλάσει η μπαταρία;», ειδικά για κάποιον που σκέφτεται να κρατήσει το αυτοκίνητό του πολλά χρόνια.