Υγραεριοκίνηση σε άμεσου ψεκασμού - Αλήθειες και Μύθοι
Όλο και περισσότερα βενζινοκίνητα Ι.Χ., καινούργια ή και 15ετίας, έχουν κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Η διαφορά των κινητήρων αυτών, σε σχέση με τους κινητήρες έμμεσου ψεκασμού, είναι ότι τα μπεκ της βενζίνης ψεκάζουν απευθείας το καύσιμο μέσα στον κύλινδρο. Η τεχνολογία αυτή, σε σύγκριση με τον «παλαιότερο» έμμεσο ψεκασμό, έχει φέρει νέες δυσκολίες και προκλήσεις στους κατασκευαστές των συστημάτων υγραεριοκίνησης αλλά και στους εγκαταστάτες.
auto.accessories Team
Χρειάζεται να απαντήσουμε σε διάφορους μύθους γύρω από την υγραεριοκίνηση στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Πόσες φορές έχουμε ακούσει, και από εγκαταστάτες, ότι ο τάδε κινητήρας δε δέχεται τη μετατροπή σε υγραέριο γιατί είναι άμεσου ψεκασμού, ή ότι ο δείνα βγάζει προβλήματα και αποφεύγεται οποιαδήποτε παρέμβαση. Ακόμα και για τους κινητήρες που θεωρητικά και πρακτικά είναι μετατρέψιμοι χωρίς προβλήματα, είναι αλήθεια ή μύθος ότι είναι απαραίτητο να ψεκάζεται παράλληλα με το αέριο ένα ποσοστό βενζίνης ως συνεισφορά; Είναι, λοιπόν, «αναγκαίο κακό» να ξοδεύεται βενζίνη για τη «λίπανση» του κινητήρα, την προστασία των βαλβίδων, ή ακόμα και για καλύτερη απόδοση από κάποιες στροφές και πάνω;
Είναι αναγκαία η παράλληλη συνεισφορά βενζίνης 5-40%;
Η πιο σοβαρή απάντηση έρχεται από τους κατασκευαστές εργοστασιακών μοντέλων άμεσου ψεκασμού TGI/TSI του Group VAG-Audi που κινούνται με LPG ή φυσικό αέριο (CNG). Τα αυτοκίνητα αυτά καταναλώνουν κάτω από 1% βενζίνη όταν ο κινητήρας τους λειτουργεί με αέριο! Οι κατασκευαστές εγγυώνται ότι αυτό το ελάχιστο ποσοστό είναι ικανό να διατηρήσει τον κινητήρα και τα μπεκ της βενζίνης σε άριστη κατάσταση.
Τα περισσότερα συστήματα υγραεριοκίνησης καταναλώνουν από 5 έως 40% βενζίνη παράλληλα με το αέριο. Αυτό σημαίνει ένα πολύ χαμηλότερο ποσοστό οικονομίας για τον οδηγό, που κάποιες φορές μπορεί να φτάνει να κάνει και ασύμφορη τη μετατροπή. Το υψηλό ποσοστό βενζίνης προκύπτει από την αδυναμία των συστημάτων να εξομοιώσουν τα σήματα του εγκεφάλου του αυτοκινήτου. Στην προσπάθειά τους να «παραπλανήσουν» τον εγκέφαλο, έχουν ανάγκη τη βενζίνη.
Δεν ισχύει όμως το ίδιο για όλα τα συστήματα υγραεριοκίνησης! Το Master Direct, το πιο εξελιγμένο σύστημα υγραεριοκίνησης, «συνεργάζεται» με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου χωρίς την ανάγκη βενζίνης! Η συνεισφορά του είναι 0%! Δεν κάνει παράλληλους ψεκασμούς βενζίνης-αερίου και η λειτουργία του είναι πολύ κοντά στη φιλοσοφία των κατασκευαστών των αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα, λοιπόν, για τους οδηγούς με σύστημα Master Direct, είναι να εκτοξεύουν την οικονομία τους στο 50%!
Πώς προστατεύονται τα μπεκ της βενζίνης σε βάθος χρόνου;
Είναι μύθος ότι ένα μεγάλο ποσοστό βενζίνης είναι αναγκαίο για την προστασία των μπεκ της βενζίνης, για τη «λίπανση» του κινητήρα, για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των καυσαερίων, την απόδοση και άλλα. Οι κατασκευαστές εργοστασιακών μοντέλων άμεσου ψεκασμού LPG/CNG απορρίπτουν στην πράξη αυτή τη θεωρία.Τα ακροφύσια των μπεκ βενζίνης σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού βρίσκονται μέσα στο χώρο καύσης όπου εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες και επικαθίσεις υπολειμμάτων καύσης. Οι κατασκευαστές έχουν προνοήσει για τον καθαρισμό των μπεκ μέσα από τη λειτουργία τους. Το μπεκ αυτοκαθαρίζεται, καθώς ψεκάζοντάς βενζίνη με υψηλή πίεση αποκολλά κάθε ρύπο που επικολλάται στο ακροφύσιό του! Όμως, με ποιόν τρόπο εξασφαλίζουμε τον καθαρισμό αυτόν όταν μετατρέψουμε τον κινητήρα σε υγραεριοκίνητο;
Όπως είδαμε παραπάνω, τα περισσότερα συστήματα υγραεριοκίνησης κάνουν αναγκαστικούς παράλληλους ψεκασμούς βενζίνης-αερίου 5-40% για να μπορέσουν να κάνουν το αυτοκίνητο να λειτουργεί χωρίς σφάλματα. Συνεπώς κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου με υγραέριο, τα μπεκ της βενζίνης είναι και αυτά σε λειτουργία, ψεκάζουν όμως ένα ποσοστό βενζίνης με μειωμένη πίεση ή ενεργοποιώντας τα μπεκ με μικροψεκασμούς-τραντάγματα (ανάλογα το σύστημα). Αυτός ο τρόπος έχει μειονεκτήματα όσον αφορά τον καθαρισμό διότι μπορεί η ποσότητα του ψεκασμού βενζίνης να είναι μεγάλη σε ποσοστό, η πίεση του όμως είναι ελεγχόμενη και μικρότερη από την πραγματική, ενώ διαφέρει από τα εργοστασιακά πρότυπα και καθορίζεται από την ανάγκη εξομοίωσης των σημάτων και όχι από κριτήρια ασφαλείας.
Το Master Direct διαθέτει έναν πρωτοποριακό και πιο αποδοτικό τρόπο καθαρισμού των μπεκ της βενζίνης. Καθώς δεν έχει την ανάγκη να κάνει παράλληλους ψεκασμούς, όταν θέλει να καθαρίσει τα μπεκ της βενζίνης τότε κλείνει τα μπεκ του υγραερίου και αφήνει το αυτοκίνητο να λειτουργήσει στο φυσικό του καύσιμο! Τα μπεκ βενζίνης ψεκάζουν με την πραγματική πίεση της μπεκιέρας και κρατιούνται σε άριστη κατάσταση σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα.
Η διαδικασία αυτή λέγεται καθαρισμός (injector cleaning), είναι ενσωματωμένη στη λειτουργία του συστήματος και ενεργοποιείται είτε περιοδικά είτε και στο cut-off. Το Master Direct ξοδεύει μόνο 1,5-2% βενζίνη, με αποκλειστικό κριτήριο την ασφάλεια και την καλή λειτουργία.
Έτσι έχουμε ένα σύστημα που κρατάει ψηλά την οικονομία και ταυτόχρονα προνοεί με τον καλύτερο τρόπο για την ασφάλεια του κινητήρα.
Η υγραεριοκίνηση είναι μια επένδυση και ως τέτοια, το κριτήριό της είναι τα οικονομικά οφέλη, δεδομένης της ασφάλειας τους κινητήρα. Πριν αποφασίσετε ποιο σύστημα θα επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας, ενημερωθείτε για την εξοικονόμηση που μπορεί να σας παρέχει και συγκρίνετέ το με το Master Direct!
